El Nissan Qashqai no fue el primer SUV en la historia, pero sí fue el primero verdaderamente popular, sobre todo en nuestro país -y en Europa-. La primera generación se lanzó en 2007 y, pese a la crisis que vino luego, las calles se inundaron de este modelo. Casi dos décadas después, y con un mercado mucho más saturado y difícil, el Qashqai vuelve a ser el SUV más vendido de su categoría.
Nissan Qashqai, el SUV compacto más vendido en 2025
Las diferenciaciones entre los segmentos tradicionales están más diluidas que nunca, pero si consideramos al MG ZS un escalón por debajo del Nissan Qashqai (como realmente ocurre), este último se postula como el SUV compacto más vendido en España en lo que llevamos de 2025.
Nissan Qashqai
El Nissan Qashqai lleva 7.561 matriculaciones entre enero y abril, con una ventaja muy notable sobre su competencia directa.
Hay varias razones que explican perfectamente su éxito, como su buenísima calidad de rodadura, su equipamiento y un precio verdaderamente interesante en el mercado actual. Pero si hay algo todavía más claro, es que hay una versión que gana por goleada: el Qashqai con motor microhíbrido.
| Modelo | Unidades vendidas |
|---|---|
| Nissan Qashqai | 7.561 |
| Hyundai Tucson | 6.782 |
| Toyota C-HR | 6.196 |
| Kia Sportage | 5.694 |
| Ford Kuga | 4.038 |
| Kia Niro | 3.798 |
| BMW X1 (no incluye iX1) | 3.649 |
El Qashqai microhíbrido es el superventas
A pesar de los esfuerzos de Nissan para promocionar su tecnología híbrida e-Power, el 77% de las ventas del Qashqai corresponden al motor de gasolina microhíbrido (mild hybrid). Más de 3 de cada 4 clientes eligen esta versión, que tiene etiqueta ECO igual que el híbrido, aunque gasta más combustible.
Está disponible con dos niveles de potencia: 140 o 158 CV. Ambas comparten el mismo bloque, un 1.3 turbo de gasolina y cuatro cilindros asistido por un pequeño motor eléctrico de 12 voltios. Pero tienen una gestión electrónica diferente y distintos ajustes en la sobrealimentación que explican esa diferencia de 18 CV entre ambas versiones, además de tener una curva de potencia diferente.
Hay poca diferencia en el consumo entre la versión de 140 y la de 158 caballos, a no ser que elijamos la opción 4×4, que está disponible solamente en el más potente. La otra diferencia reseñable tiene que ver con el cambio: la versión de 158 CV está asociada exclusivamente a la transmisión automática Xtronic, mientras que el 140 CV viene de serie con cambio manual.
El e-POWER híbrido es un sistema inteligente, pero también más caro
Por su parte, el sistema e-POWER es un sistema híbrido en serie. Esto significa que el motor de combustión no mueve las ruedas directamente, su única función es generar electricidad para cargar la batería. Esta electricidad alimenta un motor eléctrico de 190 CV, que es el encargado de mover el vehículo en todo momento.
Esto permite que el motor de gasolina funcione en un régimen de eficiencia óptima durante más tiempo. Te puedes ver tentado a llamarlo «eléctrico de autonomía extendida», pero sin gasolina no harás más de 5-6 km seguidos. Y aunque es un sistema muy bien pensado, con el mismo equipamiento es unos 6.500 euros más caro que el microhíbrido de 140 CV.
| DIG-T 140 CV | DIG-T 158 CV | e-Power 190 CV | |
|---|---|---|---|
| Potencia máxima | 140 CV a 5.500 rpm | 158 CV a 5.500 rpm | 190 CV |
| Par motor máximo | 240 Nm entre 1.650-4.000 rpm | 270 Nm entre 1.800-3.750 rpm | 330 Nm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | Automática Xtronic (CVT) | Automática |
| Tracción | Delantera (4×2) | Delantera o Total (4×4) | Delantera |
| Aceleración 0-100 km/h | 10,2 s | 9,2 s | 7,9 s |
| Consumo combinado (WLTP) | 6,3-6,4 l/100 km | 6,3-7 l/100 km | 5,1-5,3 l/100 km |
| Etiqueta DGT | ECO | ECO | ECO |
¿Qué Qashqai elijo?
Saber qué Qashqai te viene mejor dependerá de tus necesidades y tu presupuesto. La versión de 140 CV es suficiente para cualquier usuario, pero el cambio automático del 158 aporta un plus de confort, especialmente si vas a moverte mucho por ciudad.
En cuanto al equipamiento, el acabado de acceso Acenta viene de serie con control de crucero adaptativo, asistente de ángulo muerto con intervención, asistente de tráfico cruzado trasero, conectividad inalámbrica para Apple Carplay y Android Auto, sensores de aparcamiento traseros con cámara, apertura y arranque sin llave y climatizador automático bizona, entre otros. Por 25.900 euros que cuesta con descuentos, tiene un precio muy bueno para lo que ofrece.
Sin embargo, creemos que merece la pena pagar algo más y quedarse con el Qashqai N-Connecta. No se va mucho de presupuesto (hay unos 2.000 euros de diferencia con Acenta) y a cambio tiene un mejor sistema de infoentretenimiento con ecosistema Google (incluido Google Maps para el navegador), control de crucero adaptativo con asistente de atascos, cuadro de instrumentos digital de 12,3″, cargador inalámbrico para el móvil, asistente de aparcamiento ProPILOT Park y un sistema de cámaras 360º con asistente de intersección, asistente off-road y asistente de remolque.
Imágenes interiores Nissan Qashqai
Imágenes exterior Nissan Qashqai
