Los coches eléctricos son tachados, casi siempre, de lavadoras, neveras o electrodomésticos en general. Sin embargo, la gente de Porsche está empeñada en no solo demostrar que eso no es así, sino también en que es posible llevar al coche eléctrico al siguiente nivel. ¿Cómo? Con modelos como el nuevo Porsche Taycan Turbo GT, o lo que es lo mismo, un eléctrico en el que se puede suprimir los asientos traseros y que alcanza los 1.108 CV.
El Porsche Taycan Turbo GT es la prueba de que el coche eléctrico puede ir más lejos
Pero por mucho que estemos ante el Porsche más potente jamás fabricado de serie, las diferencias estéticas respecto a un Taycan convencional no son tan notorias. Concretamente, el Turbo GT aprovecha la ocasión para ofrecer un nuevo splitter rematado en fibra de carbono, material que también se aplica sobre las taloneras, difusor y alerón. A ello debemos sumarle dos tonalidades exclusivas bautizadas como azul Pale metalizado y púrpura Sky metalizado que estarán disponibles durante un año.
Las llantas forjadas de 21 pulgadas esconden frenos carbo-cerámicos que son de serie, al igual que los faros Matrix LED o los Matrix LED HD, extra que no implica sobreprecio alguno para el cliente. Pero más interesante resulta el paquete opcional Weissach, el cual no solo añade un alerón -también de fibra de carbono- más agresivo y aerodinámico -hasta 220 kilos de carga aerodinámica-, sino también importantes mejoras.
Y es que este implica una reducción de peso de 145 kilos respecto al Porsche Taycan Turbo S -el Turbo GT sin paquete Weissach es 75 kilos más ligero-. Esto lo consigue no solo por medio de una dieta rica en fibra de carbono, sino también por la supresión de los asientos traseros, siendo estos sustituidos por una jaula anti-vuelco.
También se han eliminado elementos de confort innecesarios, como altavoces posteriores, y se ha recortado en componentes eléctricos como la apertura automatizada de la toma de carga, que ahora es manual. Además, los asientos tipo backet -que son los mismos que encontramos en otros modelos como el GT3 RS- cuentan con tejido de carbono, aunque en opción -y sin coste alguno- se pueden escoger los asientos deportivos y adaptables Plus con reglaje eléctrico de hasta 18 posiciones.
Pero, ¿en qué se traduce todo esto? Primero en un Porsche Taycan con 790 CV, cifra que aumenta hasta los 1.033 CV con la función Launch Control y hasta los 1.108 CV con el sistema Push-to-Pass que funciona durante diez segundos. Esto, junto a los 1.340 Nm de par que declara el Porsche Taycan Turbo GT, permite que el 0 a 100 ocurra en 2,3 segundos en la variante «convencional» y en 2,2 segundos con el paquete Weissach.
La velocidad punta es de 290 y 305 km/h respectivamente, pero la autonomía es en ambos la misma con 550 kilómetros. No obstante, nada de esto tendría sentido sin sistemas com la suspensión Porsche Active Ride con ajuste específico GT, la cual viene de serie en el Taycan Turbo GT y garantiza un equilibrio entre confort de marcha y precisión en circuito.
Ahora bien, y como era de esperar, es necesario tener una cuenta bien saneada para poder hacernos con el Porsche Taycan Turbo GT. Y es que la berlina eléctrica se asienta en España con un precio de partida de 248.685 euros, tanto para el Turbo GT como para el Turbo GT Weissach.
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