Olvídate del diésel, el Volkswagen Golf recibe el esperado motor 1.5 TSI de 130 CV

 |  @ClaveroD  | 

El Volkswagen Golf estrena motor gasolina, posiblemente el más esperado de su gama, hablamos del propulsor 1.5 TSI Evo de 130 CV. Tras pasar meses desde la actualización del Golf VII, Volkswagen por fin lanza al mercado este motor con el que promete ofrecer una seria alternativa a los propulsores diésel por consumo y prestaciones, aprovechándose además de tecnologías tan avanzadas como Start/Stop a alta velocidad. Esta será la gama y precios del Volkswagen Golf con el motor 1.5 TSI gasolina de 130 CV.

El interés por el diésel cae y Volkswagen responde con motores gasolina casi tan eficientes y más baratos

Tal y como decíamos, la llegada del motor 1.5 TSI Evo de 130 CV era muy esperada en el mercado, pues desde que fuese actualizado el Golf VII, Volkswagen se centró en este motor gasolina para hablar de los mejores datos de eficiencia y rendimiento de la gama. Esto ha sido posible gracias a que este 1.5 TSI Evo en su versión de 130 CV (existe una versión superior con 150 CV), emplea ciclo de trabajo B, desconexión de cilindros, turbo de geomatría variable, inyección directa, filtro antipartículas o un Start/Stop más avanzado en las versiones con cambio automático capaz de apagar el motor a alta velocidad. Gracias a estas mejoras el Volkswagen Golf es capaz de homologar un consumo NEDC de 4,8 l/100 Km tanto en su versión manual como automática, lo que supone 0,5 l/100 menos que el 1.4 TSI de 125 CV al que susituirá.

Precios del Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 130 CV

La disponibilidad del porpulsor 1.5 TSI Evo de 130 CV está limitada a los acabados Advance y Sport, aunque en ambos niveles será posible escoger entre cambio manual de 6 relaciones o automático DSG de 7 relaciones. De este modo el Volkswagen Golf en acabado Advance con motor 1.5 TSI Evo de 130 CV tendrá un precio desde 24.255 euros con cambio manual, y desde 26.140 euros con cambio automático. En el acabado más alto, Sport, el motor 1.5 TSI Evo de 130 CV tendrá un precio de 27.255 euros con cambio manual y 29.130 euros con cambio automático.

Si echamos un ojo a las alternativas diésel dentro de la misma gama Golf, encontramos cómo Volkswagen ha posicionado esta mecánica como una opción muy a tener en cuenta por precio, consumo y prestaciones frente al diésel. De este modo encontramos como el 1.5 TSI Evo de 130 CV ofrece un precio en torno a 1.000 euros inferior al propulsor 1.6 TDI de 115 CV, precio que obligará a echar números con cada propulsor para descubrir qué opción puede salir finalmente más rentable, teniendo en cuenta además que esta nueva generación de propulsores TSI están consiguiendo consumos reales muy cercanos a los que brindan sus alternativas diésel. Próximamente os traeremos una prueba en profundidad de este nuevo motor 1.5 TSI Evo de 130 CV para descubrir si cumple con lo que promete.

Lee a continuación: Así rugen los ¡411 CV! del Volkswagen Golf más bestia, el GTI Next Level desde Wörthersee (+Vídeo)

El Volkswagen Golf es un compacto que se renovó por completo recientemente y está disponible con carrocería de tres, cinco puertas y familiar.

Ver todos los comentarios 14
  • jeyloux

    Qué bien les viene a los fabricantes el cuento que se han sacado del diesel para finiquitar de un plumazo las brutales inversiones en motores diesel. Ahora nos pasamos a gasolina, le ponemos una batería para salir del paso y le contamos a la peña que consumen 4 litros. Luego llega la realidad, de 8 no lo bajas ni borracho y a pagar 80 eurazos el depósito cada 4 días.

    • Pacomol

      jeyloux, como se nota que hace mucho tiempo que no conduces un gasolina “moderno”. 4 litros es optimista, pero 5 o 5,5 sí me lo creo. Tengo un GTI de esta última generación y los consumos son asombrosos.

      • jeyloux

        Y cuándo le das un poco de cera qué tal?
        Sigue el consumo bajo?
        Porque en el diesel aunque le des un poco de chicha, no digo pie a tabla, el rango de variación es pequeño, igual le haces un 6 cuando suave le haces un 4.
        En un gasolina el consumo se dispara si huyes de la conducción eficiente.
        No te das cuenta de que en lo último que piensa un fabricante es en ti? No ves por todas partes noticias de el “fin de los diesel”? Piensas que esto es casualidad o que los gasolina han mejorado??? Despierta!
        Ahora recomiendan gasolina por la sencilla razón que les sale muy caro seguir desarrollando diesel por las normas anticontaminación, no porque su consumo sea menor.

        • Pacomol

          No quiero polémicas, he tenido coches diesel anteriormente, cuando, por kilometraje, lo he necesitado. Me gustan más lo de gasolina y me compré el coche dando por sentado lo que podría consumir (pensaba unos 8,5/100). La realidad es que el coche es un tiro (230CV), estoy contento con él (hay cosas que no son perfectas) y el consumo es asombroso. En cuanto a lo de la cera, el último viaje, 260 km, mitad autovía, mitad nacional con mucho tráfico (adelantamientos permanentes). Resultado: media de velocidad, 98 Km/h (en mi mundo, eso es ir rápido, teniendo en cuenta que atraviesas dos pueblos por su calle principal), y un consumo de 6,4 litros/100 km. Lo dicho, asombroso y entiendo que no te lo creas (yo mismo no me lo hubiera creído antes de tener el coche). En consumo medio real (metiendo ciudad y todo tipo de uso) está en unos 7,5 l/100km. Recuerda, 230CV y no soy comercial de VW ni me regalan nada, de hecho, insisto, hay cosas que no me convencen del todo, por ejemplo, el tacto de la dirección. Saludos

          • javi

            yo con mi diésel de 2007 en un tramo como el que comentas y en esas mismas condiciones no supero los 4.4l, y si los hago relajado bajo de los 4l, y como te digo es de 2007 y sedán, de hecho todos los años hago un mismo viaje de 800 Km (casi todo por autovía salvo los últimos 50 km de “carreteras comarcales”), y con una media de 112 Km/h, 5 personas y maletero de 520 litros lleno, me hago un 4.1 a los 100, a ver que gasolina se le acerca

          • Pacomol

            Perdona Javi, pero par que el comentario esté bien contextualizado, tienes que decir cuál es tu coche. Yo he tenido varios diesel, pero todos más o menos potentes. Eso que comentas sólo es posible con un vehículo de 80 CV o 90 CV

        • Pacomol

          Por cierto, se me olvidaba decir que estoy despierto y tengo muy claro que no lo hacen “por mi bien”. Creo que te equivocas en lo de los diesel. Simplemente creo que quieren estirar los motores de combustión y la única manera de hacerlo es bajar los consumos.

          • jeyloux

            Estamos de acuerdo Pacomol!
            Hay que saber lo que se compra y ser consecuente.
            7.5 l está genial, lo debes de llevar muy fino.
            Lo que me escama es la campaña anti-diesel que de repente se ha creado, cuando llevamos la tela de años con ellos y sin problemas.
            Te pongo un ejemplo de un amigo cercano:
            Entra al concesionario de VW de turno. Hola buenas tardes, venimos a por un Golf. Hacemos más de 100 Km diarios. Te ahorro lectura. Salieron con un gasolina, financiado, van a pagar 27.000 €. ¿Estamos locos?
            ¿Cómo se justifica recomendar un gasolina a una persona que hace 100 Km diarios?
            La respuesta: el lobby de los fabricantes. El diésel ya no interesa.

          • Pacomol

            La verdad es que estamos de acuerdo. Si a lo que acabas de decir le unimos la fiebre SUV, está claro que los fabricantes “nos colocan” la moda de turno y sus “recomendaciones” suelen ser de lo más “arriesgadas”. Lo mejor es ir al conce con las ideas claras y saber lo que vas a comprar de antemano. En cuanto a lo de muy fino, mi mujer no se quiere montar conmigo…..

  • Sergio Munoz Saugar

    Viva Mazda y su correctsizing en los motores!!
    A ver cuándo vw saca un 1.0 dos cilindros y 150cv!!! Por sólo 25.000 €!!

  • jesus

    Seguir dando el consumo en NEDC es tomar el pelo… Cuando emplean el ciclo nuevo este motor consumirá en torno a a 6 litros, lo cual está normalillo.

  • Jose Andres Monasterio Solar

    Se viene gasolinagate

  • El Tio la Vara

    Lo que te ahorras en diésel te lo gastas es averías.
    Hoy mismo he estado con un cliente que con 80.000 km le daba problemas su diésel (no voy a decir marca). En el servicio oficial le decían primero que si el filtro de partículas, luego que si el turbo. La cuestión, ni el mismo concesionario oficial sabia hacer un buen diagnostico. Tiene que volver a revisarlo
    ¿Sabéis cómo acabara? le cambiaran el turbo, luego la EGR y al final el filtro de partículas. Total 5.000 €.
    Resumiendo, lo que se ahorró en gasoil lo pagará en problemas.
    Esta es la cruda realidad del diésel, y si queréis comprobarlo pasos por cualquier taller de confianza y que os cuente la verdad de su día a día. Todo son problemas de este tipo.
    Al diésel, a medida que se le impuso la EuroV empezaron los problemas.

  • Siro

    Los consumos son un chiste. Ese coche en ciudad se planta en 8 litros como minimo y en carretera sobre las 6 mimando mucho el cuidado.
    Y el sobreprecio que pagas por un VAG no lo recuperas luego. Veremos si lo homologan para 5 o 4 plazas que los de VAG siempre van al limite de todo, espero que en este caso tenga bien los cinturones traseros