¿Nos está pasando con los fabricantes chinos igual que nos pasó con el auge del coche eléctrico? ¿Nos estamos dejando llevar por lo novedoso de todo lo que llega desde China, alegando una superioridad tecnológica e inferior precio, cuando en realidad la cosa no es para tanto? Digo esto porque el coche que protagoniza estas líneas no lo está haciendo tan mal, comercialmente, después de todo, e incluso podríamos decir que está demostrando que aún no está todo perdido en Europa.
Me refiero al Volkswagen T-Roc, un coche que se presentó a finales del año pasado y que se empieza a ver rodar por nuestras carreteras en gran cantidad. Por eso mismo, he querido pararme a analizar sus matriculaciones y presume de números que, lejos de situarlo por debajo del Toyota C-HR o el Omoda 5, demuestra que está de lleno metido en la lucha, certificando que Volkswagen aun está a tiempo de no dejarse comer por China.
Han sido, concretamente, 6.258 unidades las que desde enero hasta el cierre del mes de abril han llegado a las calles del nuevo T-Roc. En esta cifra, con total seguridad, hay una buena cantidad de unidades de la generación saliente, sobre todo en los primeros meses del año, pero está siendo el nuevo modelo el que está sumando en mayor medida a ese montante. De hecho el pasado abril cerró el mes como el décimo coche más vendido de España gracias a 1.715 matriculaciones.
Esto lo deja muy por encima del Omoda 5 en ese mismo mes, que se conformó con unas muy respetables 1.265 unidades. No tan lejos del T-Roc estuvo el pasado mes el incombustible Toyota C-HR, el modelo frente al que se quiere medir el alemán, ya que lleva tiempo siendo la referencia del segmento tanto por tecnología como por posicionamiento y ventas. El C-HR logró 1.674 matriculaciones, quedándose muy cerca del top-10, pero consolidándose como el cuarto coche más vendido del año gracias a los más de 8.000 registros que acumula.
Con este panorama, el segmento C-SUV medio se encuentra en un álgido momento y podemos decir que el T-Roc se encuentra en mejor estado que nunca para afrontarlo. De momento frente al Omoda 5 y el C-HR sólo puede contar con una mecánica híbrida ligera, así que tiene una gama menos competitiva que el Omoda 5, disponible como gasolina o híbrido convencional de 224, o el C-HR, disponible en versiones híbridas de 140 ó 197 CV y enchufable de 220 CV y 69 km de autonomía eléctrica.
Aun así, el T-Roc es especialmente interesante en su versión de 150 CV, ya que anuncia un consumo de 5,5 litros a los 100, que en uso real serán unos 6,5 litros, como ya hemos podido comprobar en Diariomotor tanto con este modelo como con este mismo propulsor en otros modelos del Grupo Volkswagen. Además, frente a sus competidores presume de un maletero de 475 litros, lo que lo sitúa como la mejor alternativa para familias frente a los otros dos, con mucha distancia.
De las tres versiones disponobles, la más equilibrada por precio y equipamiento es la intermedia, denominada Más. Cuesta junto al motor de microhíbro de 150 CV, que obtiene la misma pegatina Eco de la DGT que los Omoda 5 y C-HR, 34.295 euros. Por contra, su versión más económica parte de 30.910 euros, prácticamente lo mismo que el C-HR más barato, que parte desde 30.750 euros.
