No entiendo muy bien esta decisión, hace dos meses se anunciaba que el coche de seguridad del DTM sería un Mercedes C63 AMG, el mismo que hace las veces de coche médico en la Fórmula 1 – en versión familiar – . Hoy Audi anuncia a los medios que el coche de seguridad para el DTM pasa a ser el superdeportivo R8, que ya participó como Safety Car en la última edición de las 24 horas de Le Mans, a partir de la cita de Norisring.

Paralelamente a las funciones de coche de seguridad se dispondrá de otras unidades de R8 para ejercer de “racing taxi”, es decir, para que unos cuantos afortunados disfruten como acompañantes de una vuelta a fondo al circuito en un superdeportivo pilotado por un piloto profesional. Desconocemos a cuanto asciende “la carrera” de tan especial taxi, pero se antoja solo apta para los bolsillos más pudientes.

No debería ser una sorpresa que la marca de Ingolstadt promueva la utilización masiva de las luces LED (diodos de emisión de luz), que como todos conocemos ofrecen una mejora en cuanto a gasto energético y capacidad luminosa se refiere, en algunos de sus modelos. El Audi R8 fue un referente en su lanzamiento por incluir 186 LEDs en las luces traseras de freno y 24 en la parte delantera (12 por cada lado), acompañando al faro principal bixenón como luces de día. Más cercano al mundo real, el nuevo Audi A4 cuenta con 14 LEDs por foco delantero también para utilización como luz diurna.

Seguramente un poco por aportar un toque de distinción y un poco por fomentar el trasbordo de fuentes luminosas menos ahorrativas, como los faros de xenón que actualmente iluminan la parte delantera del superdeportivo, lanzan un paquete especial que los sustituye por una completa iluminación delantera con LEDs. Exactamente la “broma” cuesta alrededor de los 3.590 €, probablemente más por su singularidad que por su servicio aunque todo es cuestión de gustos.

Las 24 horas de Nürburgring son una de esas competiciones de relevancia en cuanto a prueba de resistencia de coches, más incluso que la clásica referencia de tiempo de un vehículo en una vuelta completa que algunas marcas automovilísticas utilizan como sitio de pruebas y otras testean sus propias preparaciones. Tal y como hizo Volkswagen con su Scirocco o Lexus con su LF-A, la marca de Ingolstadt prepara un R8 de auténtica competición.

Este R8 se viste con un kit de carrocería que incluye paneles de kevlar y fibra de carbono, tomados del TDI Lemans, para ofrecer un descuento de peso sobre el original, una entrada de aire mucho más pronunciada en su parte delantera, un alerón elevado propio de la competición y un difusor preparado para ofrecer un mejor comportamiento en pista, siendo lo más curioso la incrustación de la doble salida de escape en el lugar donde se sitúa la matrícula en la versión de calle. Las pegatinas exteriores y las llantas de color dorado típicas tampoco podían faltar.

A Stefan Reil, jefe de desarrollo de Audi Quattro, se le ha escapado que están considerando muy seriamente nuevas versiones todavía más deportivas de los Audi R8 y TT. La nueva versión del R8 se llamaría R8 Sport, y representaría algo similar a lo que Audi ya realizara en 2005 con el TT Quattro Sport, que recordemos incorporaba una mejora de potencia, suspensión más dura, asientos Recaro y reducción de peso eliminando elementos superfluos como los asientos traseros.

El R8 Sport seguiría estos pasos, pasando a tener una potencia cercana a los 500cv, que junto a una reducción de peso eliminando elementos de confort e incorporando fibra de carbono, conseguiría rebajar su 0-100 pasando a ser de menos de 4 segundos (por los 4.2 actuales). El sistema de frenado pasaría a ser cerámico, y podrían incluirse pequeñas mejoras aerodinámicas.

Esta es una noticia que debemos tomar con extrema cautela debido al día en que ha sido publicada, porque ayer fue el April fools’ day (el dia de los Santos Inocentes más internacional). Según apunta la noticia el Audi R8 podría recibir una nueva incorporación a su linea de motorizaciones, dándole un poco más de nervio al superdeportivo.

Tras el jarro de agua fría que supuso para los seguidores de la marca de los cuatro aros la cancelación del R8 V12 TDI, con sus 1000 Nm de par, Audi está preparando una versión a gasolina con el mismo V10 biturbo que podemos encontrar en el RS6 Avant, en el que exprime nada menos que 580 cv y 650 Nm.

¿Estás pensando en un Audi R8 camuflado? ¿Se tratará de la versión con el motor V10? Es fácil imaginarlo, pero lamentablemente no es el caso. Las imágenes, tomadas en una campa logística en España, que amablemente nos ha cedido Carlos Dogo, muestran cómo se protege la joya de la corona de la firma de Ingolstadt para su transporte desde la factoría hasta el concesionario donde lo recogerá el cliente. El camino es largo y para ello se cubre con especial esmero a tan excepcional deportivo.

Una lona a medida, serigrafiada con el logotipo de la marca, cubre todo el coche ajustándose al milímetro. Tan solo se dejan al descubierto las llantas y la luna delantera, el resto queda completamente cubierto, exceptuando unas aberturas para la refrigeración en el morro, en el lateral y en la parte trasera del vehículo. Una muestra más de que el R8 es un Audi diferente al resto. A continuación tenéis varias fotografías desde más ángulos.

El R8 con más nervio ha regresado y en esta ocasión vestido de rojo para el Salón de Ginebra. Pocos son los cambios que podemos apreciar respecto al Audi R8 V12 TDI Concept, y esto no es malo en absoluto, ya que conserva el mismo motor TDI V12 de 500 cv. El monstruoso torque se mantiene intacto en los 1000 Nm, para este motor derivado del que equipa el R10 que tantos éxitos le está dando a Audi en la competición.

Precisamente de la competición hereda esta máquina su nombre, con unas cifras a la altura, pasa de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos y sigue acelerando hasta pasar los 300 km/h. Otra de las cifras relevantes son la bajas revoluciones a las que alcanza el torque máximo este motor V12 a 60 grados, tan sólo 1750 revoluciones por minuto. Audi mantiene el compromiso de sus coches diésel con el medio ambiente, consiguiendo que este R8 cumpla con la normativa Euro 6, así como las más duras normativas vigentes en Estados Unidos.

Un programa de televisión alemán ha tenido la oportunidad de visitar las reformadas instalaciones de Neckarsulm, donde se fabrica el Audi R8 y en las que también cobran vida los S6 y S8. Se ve como en el proceso de construcción se mezclan los robots, capaces de realizar las operaciones con mayor precisión que cualquier humano, con la mano de obra especializada. Una mano de obra que está más presente en la elaboración del R8 que en la de cualquier otro Audi de producción.

En el vídeo se pueden ver detalles muy curiosos del Audi R8, como el proceso de soldadura de su bastidor de aluminio, y su posterior verificación mediante láser, el impresionante tamaño de los discos y las pinzas de freno cuando el operario los está ensamblando, o el especial control de calidad que pasa cada unidad antes de abandonar la factoría.

Tim Schrick, personaje famoso por sus pruebas y auténticas filigranas con grandes deportivos, se pone algo más serio para realizar un análisis y prueba de velocidad de el RS4 y del R8. Conceptualmente son estilos diferentes, una berlina aupada en lo deportivo frente a un deportivo propiamente dicho, pero físicamente son muy similares.

Tanto el Audi RS4 como el Audi R8 se propulsan con un V8 de 420 Cv a través de la tracción quattro, diferenciándose principalmente en la posición del motor, frontal en la berlina y trasera en el deportivo, además de una diferencia de peso de 100 kg en contra del sedán. En una prueba tan “relativa” como la aceleración hasta los 100 km/h el RS4 la realiza en 5 segundos, 0.2 segundos más que el R8. A pesar de que la diferencia es mínima, la sensación de aceleración es notablemente más superior en el deportivo, puesto que el 85% de los 420 Cv son transmitidos al eje trasero frente al 60% máximo que transmite la berlina.

Hace poco os mostrábamos los anuncios de Hyundai para la Superbowl, hoy Audi nos adelanta el suyo. La marca germana nos tiene muy bien acostumbrados con sus creativos comerciales y esta vez no es menos, versionando la saga de El Padrino. La gran sorpresa no es lo que aparece en el vídeo, sino lo que no aparece, muchos esperábamos ver en él la versión descapotable del R8.

Con motivo de promocionar sus tecnologías Audi ha lanzado una web en la que podréis ver el vídeo que os mostramos a continuación en mayor resolución, así como otros de una calidad equiparable. Aunque todos los vídeos son excelentes no puedo despedirme sin recomendar el titulado “Truth in The Blacklist”, que rememora las victorias en el campo de la competición brindadas por la tracción Quattro.