Diariomotor

Pregunta

Buenas tardes amigos,

En primer lugar daros una ENHORABUENA en mayúsculas, porque desde el 2006 que os descubrí sinceramente creo que sois de las mejores páginas de información del motor de internet, sobretodo por la cercanía al lector, una se siente identificado cuando lee cada una de vuestras noticias y algunas de vuestras pruebas (Debo deciros que la prueba del Scirocco que hicísteis ha sido la más completa que he leido).

Bueno contacto con vosotros porque como diariamente estoy en vuestra página, a ver si me podéis echar un cable. Estoy valorando cambiar de coche, ahora mismo tengo un Seat León 2.0 TDI Sport Up, y la verdad muy bien, pero ya va a hacer cuatro años y a los que nos gustan los coches y por las venas corre más gasolina que sangre nos gusta probar nuevas sensaciones.

Me tengo que ir a un Diesel porque hago muchos kilómetros (trabajo en Telefónica de España), aunque como buen aficionado a los coches evidentemente me decantaría por un gasolina, más aún viendo la completísima gama de motores que cada vez más sacan en gasolina los fabricantes. Estoy valorando tres vehículos, el Volkswagen Golf Sport 3P TDI 140 CV, el Renault Mégane 5P Dynamique 1.9 dCi 130 CV y el nuevo Opel Astra Sport 1.7 CDTI 125 CV.

EuroNCAP acaba de publicar los resultados de sus últimos crash test para 12 turismos que ya están en nuestro mercado o que están a punto de comenzar su venta. Diez de esos 12 coches han ganado el premio de las cinco estrellas aunque ello no significa que sea estrictamente los mejores según los criterios de este organismo independiente.

Como bien señala EuroNCAP uno de los factores esenciales que valoran los clientes a la hora de elegir una marca de coches u otra es la percepción de fiabilidad que tenga esa marca. Respecto a este punto señalan sorpresas en cuanto a las puntuaciones de dos de los coches analizados, una para bien y otra para mal.

Pregunta

Busco un compacto para un uso habitual de 4 días a la semana, haciendo unos 80 kilómetros al día y calculo que un total de 20.000 kilómetros al año. Sin lujos, pero que sea “algo más” que la gama más básica (que incluya llantas, control velocidad o pintura metalizada), es decir, algo sencillo pero no simplón.

Estoy pensando en el Ford Focus Trend, Peugeot 308 Sport (me gusta el interior, muy cuidado), Opel Astra Edition (muy equipado, aunque no demasiado espacioso) o Mazda 3 Active. Mi presupuesto sería de unos 15.000 euros, y el rango de potencias que me interesa es de 90 a 110 CV. En principio creo que me compensaría más un diésel.

Mazda 3 MPS es sinónimo de hot-hatch a la antigua usanza pero de forma moderna. Mazda arranca la comercialización del Mazda 3 más potente de todos lo existentes en la gama a partir ahora con cambios estéticos y mejoras en su brillante propulsor.

Como recordatorio el Mazda 3 MPS hace uso del clásico motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.3 litros de desplazamiento con turbo, que es capaz de desarrollar un pico de potencia cifrado en 260 CV. El Mazda Performance Series ha perdido peso y tiene un mejor rendimiento apoyado por su suculenta curva de par hasta los 380 Nm. 6.1 segundos tarda en efectuar el 0 a 100 km/h y puede viajar hasta los 250 km/h de forma autolimitada.

Pregunta

Lo que busco es deportividad, un coche que sea ligero y tenga velocidad. ¿Qué tal véis el Seat León 2.0 TDI de 140 CV?

También me gusta el Ford Focus, y como mucho tengo pensado gastarme unos 23.000 euros. Muchas gracias por su ayuda.

Mazda acaba de poner a la venta el Mazda 3 I-Stop, la primera variante del compacto que tiene un sistema de arranque y parada del motor. Esta funcionalidad permite parar el motor durante las detenciones prolongadas consiguiendo un ahorro de combustible de hasta un 14 %.

Concretamente se consigue un consumo medio de 6.8 litros/100 km para el motor gasolina atmosférico de 2.0 litros y 151 CV, el único propulsor que se puede asociar con el I-Stop. Además de su bajo gasto de combustible emite 159 gr/km de CO₂ pasando este modelo no sólo a cumplir con la estricta normativa de contaminación Euro5 sino a entrar en el rango de los coches que pagan un 4.75 % en el impuesto de matriculación. Las prestaciones no quedan resentidas con esta incorporación, siendo el Mada 3 I-Stop un coche de más de 200 km/h de punta.

Dos marcas han renovado sus modelos compactos, los mismos que ocupan su mayor porcentaje de ventas, y además han presentado ya las versiones más potentes. Hablamos de Renault con su nuevo Mégane RS y de Mazda con su nuevo Mazda 3 MPS, galo y japonés respectivamente con una forma diferente de ver la deportividad. Los dos se han dejado ver en el Salón de Barcelona.

Por su lado el Mégane RS escenifica un traspaso sencillo desde la anterior generación, a pesar de que como es habitual todo va más a lo grande. Ruedas más grandes y atrevidas, pasos de rueda más marcados, etc para diferenciarse mejor del Mégane Coupé del que parte. Da gusto ver como el habitáculo está cargado de detalles, es de esos que da gusto enseñar. Los asientos deportivos y el salpicadero combinan bien el gris y otro color principal para las costuras, en este caso en amarillo, más detalles en fibra de carbono o en la chapita de volante.

El pasado jueves Mazda realizó en Madrid una presentación de su gama de turismos para este 2009, entre los que se encuentran el Mazda 2, el Mazda 6 y los nuevos Mazda 3 y Mazda MX-5. Este evento sirvió para acercar datos estadísticos sobre las ventas de Mazda en el 2008 así como tendencias de la marca japonesa en nuestro país y, sobre todo, la prueba de estos modelos.

Las ventas de Mazda crecieron levemente el año pasado a pesar de la crisis, lo que les ha animado a ampliar sus miras en el horizonte de ventas por el mercado español. La renovación de su modelo clave, el Mazda 3, y de su descapotable MX-5 han llegado de la mano de un nuevo motor turbodiésel de 2.2 litros que trae buenas potencias y consumos reducidos. Es además un movimiento clave a la hora de desvincular el “sólo de gasolina” que hasta ahora potenciaba la casa nipona.

Mazda ha revelado algunos detalles más acerca de su compacto más portente, el Mazda 3 MPS. El avanzado motor, junto al conversor catalítico hacen que este coche ofrezca un mayor rendimiento, con menor consumo y emisiones.

El frontal introduce uno de los detalles más característicos de este “hot hatch“, la entrada de aire en el capó. A diferencia de otros coches esto no es un elemento ornamental, sino funcional que se aprovecha para refrigerar el intercooler. La parrilla y parte baja de la defensa comparten el mismo color negro metalizado y están enmarcadas por unos faros bi-xenon cilíndricos y los faros antiniebla de forma redondeada.

Además del Mazda 3 MPS en el Salón de Ginebra veremos otro variante del compacto japonés, esta vez la que incorpora el famoso sistema de arranque y parada del motor. El i-Stop será otro modelo más de la gama pero que se convertirá en uno de los que menos consume de todos, nada menos que un 12% menos que el Mazda 3 actual.

Poca “prenda” ha soltado Mazda acerca de este nuevo añadido en la gama pero sí se ha confirmado que el motor elegido es el de 2.0 litros gasolina, un cuatro cilindros con tecnología DISI (Direct Injection Spark Ignition). A él se asocia el sistema de arranque y parada SISS del que ya tuvimos noticias hace un tiempo. Actúa como un sistema convencional de arranque y parada de motor, en casos de detenciones prolongadas para ahorrar combustible, aunque con una serie de ventajas interesantes.