Con motivo del Salón del Automóvil de Madrid os pudimos ofrecer las fotos del Hamann Stallion, una exclusiva preparación de Hamann basada en un Porsche 911 Carrera 4S, presentada como primicia mundial en dicha muestra. El preparador alemán nos presenta ahora al Hamann Stallion basado en un mucho más radical Porsche 911 Turbo, acusando diferencias estéticas y prestacionales respecto al Carrera 4S, en un paquete de alta gama acabado con muy buen gusto.

Las diferencias con un 911 Turbo de serie saltan a la vista. Un kit aerodinámico se encarga de mantener el coche bien pegado al suelo a altas velocidades, muy necesario sabiendo que hay nada menos que 630 CV bajo tu pie derecho. Las deportivas llantas negras de aluminio ya son una seña de identidad del preparador, y unas franjas amarillas con el nombre Stallion impreso, siguen la línea lateral y el techo. Un simple detalle como es reducir la altura del techo en 8 cm, da una estampa mucho más fiera al Stallion.

¿Se puede pedir algo más? Quizás, personalmente, una mezcla menos agresiva de colores en lugar del blanco y negro. De todas formas, pasa inadvertida cuando se le echa un vistazo al resto de la carrocería. Del Porsche 911 Turbo original no queda prácticamente más que la línea de la carrocería. El resto es propiedad de Gemballa, que retoma su estilo aguerrido de preparar los deportivos alemanes como ya hizo con el 997 o el Carrera GT. Eso sí, quizás con muchos más “abalorios” que en éstas.

El Gemballa Avalanche GTR 800 EVO-R tiene un nombre muy largo pero también es así su potencia. El 3.6 de 6 cilindros de partida aumenta su cubicaje hasta los 3.8 litros. Sumados a la instalación de un biturbo, la salida final de este motor es de 850 Cv y un par motor “descomunal” de 935 Nm. Por supuesto, la transmisión ha sido adaptada para soportar el enorme aumento de potencia. Además, el 800 EVO-R (para usar una denominación algo más corta) cuenta con una suspensión coilover tomada de H&R. Por cierto, H&R le sacó al Porsche 997 un total de 1054 Cv.

SpeedART ya nos encandiló con su visión del BTR-XL 600 en el Porsche 911 Turbo y ahora le ha tocado el turno a la versión descapotable que, tan sólo mirando su carrocería, ha quedado de lujo. El amarillo ha dejado pasa al inmaculado blanco en la carrocería cabriolet y, todo hay que decirlo, le queda “que ni pintado”. De nuevo, las siglas BTR-XL 600 ( Bi-Turbo Racer – eXtra Large ) rompen con las cifras lanzando al ya de por sí “furioso” 911 Turbo por encima de los 300 km/h.

Concretamente son 325 km/h los que alcanza el Cabriolet gracias al compendio del bodykit que ha “construido” SpeedART y la incorporación de un biturbo (además de un sistema de escape deportivo y otros cambios no menos importantes). La salida final del motor es ahora de 600 Cv con un par máximo “descomunal” de 800 Nm. Como es lógico, el peso del cabrio no se resiste demasiado a tanto empuje y es capaz de logar los 100 km/h en tan solo 3.4 segundos, aunque menos se resistía la versión coupé que conseguía rebajar en 2 décimas la cifra de aceleración mientras que su velocidad máxima se situaba en 335 km/h. En cualquier caso, son unas cifras “enormes” para un descapotable.

Como bien dicen los chicos de 8000vueltas, “por su cola lo conocereis”. Está claro que uno de los Porsche más famosos de la historia, el 911 Turbo, ha sido distinguible sobre todo por su parte trasera tan característica y por sus regaladas diversiones deportivas. Y es que el 911 es una estandarte en cuanto a coupé deportivo y que se ha hecho famoso gracias a que es como el vino, con los años mejora su calidad.

El 911 Turbo lleva una vida muy larga y una evolución muy concreta, que podeis ver de un vistazo en las imágenes (al menos, la evolución de la parte trasera). La filosofía de Porsche para su deportivo parece acertada: desde 1974 hasta 2000 han pasado 5 generaciones del 911 y 10 variantes diferentes en las que se ha conservado el estilo (de nuevo, no hay más que ver las imágenes) y se ha innovado en acabados y, sobre todo, en mecánica. Aunque ahora “turbo” pueda no significar nada, hace 30 años sí que era toda una novedad. El mismo hizo que la primera versión alcanzase los 260 Cv con sólo 3 litros de cilindrada, y estamos hablando de 1974.

Si un Porsche 911 Turbo normal te sabe a poco puede que estés interesado en uno con algo más de picante. Se trata de una unidad que ha pertenecido al futbolista alemán Michael Ballack.

El 911 está equipado con todo tipo de extras. ¿Cómo iba a tener un futbolista con su sueldo un coche que no fuera Full Equip?. Tiene 6.000 millas (unos 10.000 kilómetros) y se vende por 96.995 £ (139.214 €). Un capricho nada caro para tratarse del coche de un famoso futbolista.

Más imágenes del Porsche 911 Turbo que vende Michael Ballack:

SpeedART es un reputado preparador de Porsche, al estilo TechArt, RUF, 9ff, etc. En esta ocasión nos presentan el SpeedART BTR-XL 600 basado en el Porsche 997 Turbo que por si fuera poco potente, SpeedART hace que aumente 120cv modificando el turbo, escape (como curiosidad, se puede regular el sonido desde el interior mediante un controlador), catalizador y electrónica. Todo esto hace que la aceleración 0-100 pase a ser de 3.2 segundos con una velocidad máxima de 335km/h, siempre y cuando estemos dispuestos a pagar unos 19.500 euros.

El kit aerodinámico consta de paragolpes frontal, faldones laterales y difusor y alerón trasero, disponible en el color del coche o en fibra de carbono. Este kit es considerablemente más barato, 9.900 euros.

El nuevo Porsche 911 Turbo Cabrio modificado por 9ff aumenta su descomunal potencia de 780 cv y que le valen para ser el descapotable más rápido del mundo hasta los 910 cv.

Si con 130 cv menos que era capaz de alcanzar los 380 km/h, con la nueva preparación puede llegar a 392 km/h de velocidad máxima. Viendo esto, incluso el Bugatti Veyron debe empezar a preocuparse pues ¿hasta dónde llegará la siguiente evolución?. Es increíble la evolución de las prestaciones en los últimos años. Hace un década el objetivo de los superdeportivos eran los 300 km/h y actualmente el objetivo a pasado a los 400 km/h, espectaculares pero totalmente ilógicos fuera de un óvalo.

Más fotos y datos del Porsche 911 Turbo Cabrio 9ff:

Poco después de mostraros unas fotos espía del nuevo Porsche 911 Turbo Cabriolet podemos ofreceros las fotos oficiales publicadas por Porsche. Parece que finalmente la nueva generación de este famoso descapotable se presentará oficialmente en septiembre.

La mecánica, a falta de confirmación oficial, será la misma que os mencionamos en la anterior entrada: motor 3.6l biturbo de geometría variable con 480 Cv y 620 Nm de par máximo a través de tracción total y caja de cambios Tiptronic S. De nuevo se podrá elegir el overboost, que aumenta el par máximo hasta los 680 Nm. La aceleración hasta los 100 km/h en el cabriolet se sitúa en los 3.8 segundos y la velocidad máxima en los 310 km/h. El consumo se mantendrá en los 12.9 l/100 km, una cifra más que aceptable si tenemos en cuenta la potencia y la tracción integral.

Más imágenes del Porsche 911 Turbo Cabriolet:

Estas no son las primeras fotos espía que os ofrecemos del lavado de cara del Porsche 911 Turbo, aunque sí son las primeras en las que podemos ver el mismo en su versión Cabriolet y, según aseguran las fuentes, son las primeras de los ejemplares de producción. Las ópticas traseras, el cambio más pronunciado en la versión coupé, también permanecen en la variante descapotable.

En la anterior entrada os habíamos comentado que el motor no sufriría ningún cambio pero parece ser que este nuevo propulsor desarrollará 480 Cv a 6.000 rpm, potencia que se sitúa en 60 Cv por encima del motor que equipaba su predecesor. Con ello, la variante coupé al menos alcanzaría los 307 km/h y rondaría los 100 km/h en sólo 3.7 segundos. Lo lógico es que el descapotable se sitúe en cifras un poco más reducidas, aunque con ellas se encuentre a la altura de “pesos pesados” como el Bentley Continental GTC o el Ferrari F430 Spider.

Más imágenes espía del Porsche 911 Turbo Cabriolet:

Desde luego imaginación no le falta al poseedor de este viejo Fiat 500, padre del que en España se dió a conocer como Seat 600.

Con mucha paciencia se puede conseguir un coche tan raro y llamativo que hará girar cabezas a su paso. Si dejamos de lado el hecho de que levanta sorpresa e incluso ternura en la gente que ve en él a un baby Porsche el coche es casi grotesco pero eso sí, como podéis ver en las fotos, su diseño incluye todos los elementos básicos del Porsche 911 Turbo.