Diariomotor

Pregunta

Busco un coche de los llamados urbanos GTI, pequeño (alrededor de los 4 metros) y con carácter, es decir en la horquilla de potencias de los 135 a los 150 CV más o menos. Mi presupuesto esta alrededor de los 22.000 – 23.000€ como máximo, y hago unos 15.000 km al año aproximadamente.

Me gusta el nuevo Seat Ibiza FR, y ahora con su version diésel me hace dudar (si gasolina o diesel), sobretodo teniendo en cuenta que el cambio automatico no es primordial para mi.

El smart fortwo cdi sigue teniendo el récord de las menores emisiones de CO₂ en un vehículo de combustión interna de producción masiva. Con los 88 g/km que emite la versión 0.8 cdi de 54 CV ya se le empezaban a acercar competidores bastante más grandes, es el caso del Volkswagen Polo Bluemotion o el futuro Seat Ibiza Ecomotive. Daimler no quiere quedarse atrás ni ser superada así que ha aplicado unos cuantos retoques al pequeño urbano para que sólo emita 86 g/km.

El consumo medio permanece inamovible en 3.3 l/100 km de gasóleo, que se consiguen jugando bien con el acelerador, siendo suave en la conducción. La única mejora que ha experimentado – y eso que sigue sin contar con sistema Stop&Start microhíbrido – es una reducción de 7 mm en la altura libre al suelo. El flujo aerodinámico es más limpio y se consigue una homologación algo más favorable en cuanto a emisiones de dióxido de carbono. El smart mantiene el título de rey de las bajas emisiones en vehículos de combustión interna.

El último de los Premios Diariomotor de este año no va a estar relacionado con ningún segmento ni con ningún tipo de coche. Ni tampoco será sobre el mejor coche en alguna especialidad sino todo lo contrario.

La siguiente selección incluye las cinco peores cosas que hemos visto en el 2009. Como ya os podéis imaginar ahí entra algún tuning que nos podría dejar secos si lo viéramos con resaca pero también entran algunas noticias desagradables que hemos tenido que recibir durante este año. Después de leerlas, vosotros decidís qué es lo peor de 2009.

Resulta sorprendente que después de más de 10 años en el mercado aún haya gente que cuestione la seguridad del Smart Fortwo. Quizás sus reducidas dimensiones y su aspecto frágil no hayan podido ser contrarestados con la campaña que Mercedes-Benz ha llevado a cabo todos estos años para asegurar que su pequeño city-car es tan seguro como un utilitario cualquiera.

El secreto del Smart Fortwo no es otro que el Tridion, el nombre comercial con que se bautizó a la célula de seguridad que rodea el habitáculo para proteger a los pasajeros, a diferencia del resto de utilitarios del mercado que habitualmente disponen de zonas localizadas de absorción de impactos.

Ya queda menos para terminar con los Premios Diariomotor de este 2009 y es el momento de analizar cinco de los mejores, según mi criterio, urbanos del 2009. La selección, como hasta ahora, se ha realizado sobre los modelos presentados durante el año que termina.

No es precisamente el 2009 un año para los urbanos, no ha habido muchas novedades puesto que la mayoría se quedaron en el 2008. Pero sí que se han renovado algunos modelos y sobre todo se han visto dos tendencias, la más económica con el Tata Nano y la más “exclusiva” con el Fiat 500C.

El coche eléctrico ha ganado una nueva batalla al hidrógeno por la hegemonía de las nuevas fuentes de energía para la automoción, en esta ocasión los electrones han conquistado la ciudad de Berlín, en la que se prepara un amplio despliegue de estaciones de carga para coches a batería. La acometida empieza con 500 estaciones distribuidas a lo largo de la ciudad alemana más grande.

El servicio se pondrá a prueba por una flota de Smart ForTwo electric drive, que han visto desaparecer su motor de explosión en favor de uno eléctrico. Al conectarse a una de las estaciones, un sistema inteligente permite cargar el coche a la hora que más convenga, fuera de las zonas horarias con mayor demanda de electricidad y por tanto más caras. Todo esto puede ser controlado desde un ordenador o el omnipresente iPhone, e incluso podríamos arrancar la calefacción de forma remota para encontrar el coche a una temperatura agradable cuando subiésemos a él.

¿Qué ven nuestros ojos? ¿Es un simple Smart Fortwo tuneado para la ocasión por Brabus? Aunque eso es lo que parece de un primer vistazo, bajo su carrocería hay novedades de calado. En el pasado Salón de Ginebra 2009, Brabus presentó el Smart Fortwo Electric Drive, un Fortwo eléctrico modificado por la firma germana. Ahora, el modelo da un paso más en su evolución y parece prácticamente listo para un posible paso a producción, aunque de momento nos lo presentan en forma de concept.

El Brabus Ultimate High Voltage Concept cuenta con batería de ión de litio alojada bajo el suelo (recordemos que el Smart Fortwo cuenta con plataforma de tipo sandwich) y un motor eléctrico desarrollado junto a Tesla, que últimamente está en la boca de todos. Desarrolla 82 CV (61 KW) y un par máximo de 280 Nm disponible desde las cero rpm.

El Smart Fortwo lleva una larga lista de ediciones especiales, a cada cual con un nombre más pintoresco. Queda claro que una forma de vender es ofreciendo un pequeño, muy ligero, toque de exclusividad. La nueva versión del pequeño Fortwo se llama Edition Highstyle y prácticamente se convierte en el tope de gama.

A diferencia de otras ediciones especiales la Edition Highstyle no se distingue externamente del resto de los Fortwo y todo se queda en el interior y en el equipamiento. Precisamente en ambos puntos prima casi de forma única el confort de los pasajeros. Entre otras cosas porque incorpora un volante forrado en piel o un tapizado que entremezcla cuero y tela para definir el salpicadero o los asientos. A mayores luce una serie de decoraciones en aluminio y, por fuera, llantas de aleación.

Se acaba de presentar la versión de producción del Smart Fortwo electric drive de segunda generación. Este urbano sustituye su motor diésel o gasolina por un pequeño propulsor eléctrico de 40 CV de potencia y 120 Nm de par máximo. Se aloja tras el eje trasero, mientras que el pack de baterías lo hace en el espacio antes destinado al depósito de combustible. Ya maduran los primeros frutos de la relación de Daimler con Tesla Motors puesto que las baterías de iones de litio de este smart están fabricadas en California.

Aunque no tenga mucha potencia, el hecho de sólo tener una marcha y la totalidad del par disponible en cualquier situación hacen que este sus prestaciones urbanas sean razonablemente buenas. La aceleración hasta los 60 km/h sólo tarda 6.5 segundos, aproximadamente lo mismo que un Smart Fortwo de gasolina. La velocidad máxima está limitada a 100 km/h suficiente para el uso que se le pretende dar al coche, casi exclusivamente urbano, realmente el ámbito más interesante de un eléctrico.

Smart acaba de publicar información muy interesante acerca de cambios en la gama Fortwo. El urbano de 2.69 metros y dos amplias plazas ya sobresale por su capacidad en la jungla urbana, tanto para aparcar como para moverse con agilidad. Está disponible con dos motores, un tricilíndrico de gasolina de un litro de cilindrada y un turbodiésel de 0.8 litros también con una estructura de tres cilindros en línea. El diésel es muy ahorrativo, pero notablemente lento en aceleraciones y recuperaciones.

Concientes de que no sólo cuenta tener las emisiones de CO₂ más bajas del mercado con 88 g/km, desde Daimler han dado un empujón al pequeño motor para darle algo más de vida. La potencia de este 40 cdi pasa ahora de ser de 54 CV – un crecimiento del 21% con respecto al modelo 33 cdi de 43 CV - y el par máximo crece uun 18% para situarse en los 130 Nm. Los consumos permanecen igual de aquilatados con 3.4 l/100 km, pero la aceleración hasta los 100 km/h se reduce en 3 segundos hasta los 16.8 segundos.