Seat León TwinDrive Ecomotive, el primer coche eléctrico de la marca española

 |  @omiguel  | 

Seat mueve baza para situarse en el mercado de los vehículos ecológicos de cara a dentro de cinco años. Optando a las ayudas del Plan Integral de Automoción propuesto por el Gobierno, que alcanzan los 800 millones de euros, la marca española ha presentado su primer vehículo eléctrico, el León TwinDrive Ecomotive. Exactamente es un híbrido, un primer paso de cara a comercializar un compacto totalmente eléctrico más allá del 2014. O al menos así lo afirman sus predicciones.

Aparentemente está basado en la versión Ecomotive del León y suma un pequeño propulsor eléctrico de 48 CV al motor de combustión original, que podría ser un 1.9 TDI de 105 CV. Según lo que conocemos como Twin Drive, aunque Seat no lo especifica, sólo el motor eléctrico estaría conectado a las ruedas y tomaría únicamente energía de las baterías. Éstas se recargarían mediante un conector eléctrico plug-in, mediante regeneración en las frenadas o mediante la energía que produce el motor de combustión.

Seat León TwinDrive Ecomotive

El motor “alternativo” entraría en funcionamiento en trayectos cortos, con un total de 50 kilómetros de recorrido a una velocidad máxima de 100 km/h. Si es así el sistema sería similar al que ha sido probado en el Volkswagen Golf Twin Drive y ambos entrarían en la categoría de los E-Rev o coches eléctricos con autonomía extendida, donde ya se encuentra el famoso Chevrolet Volt.

Dentro el habitáculo es prácticamente igual salvo el detalle de la consola del conductor, que se reconfigura para mostrar el indicador de carga de batería. Entre las pegas de este sistema es que robaría gran parte del maletero para albergar las baterías, algo temporal hasta encontrar una buen ubicación.

Seat León TwinDrive Ecomotive

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha manifestado durante la presentación de este modelo que, aunque los coches eléctricos no son una solución a la crisis pero sí el futuro del automóvil y que de fabricarse una gran parte en España disminuirán la dependencia energética no saludable conduciéndola a un uso de fuentes de energía alternativas y renovables. Sebastián también ha afirmado que un objetivo de calidad sería el de un millón de coches eléctricos circulando en España para el año 2014.

A día de hoy parece aún bastante irrealizable, sobre todo teniendo en cuenta que lo que nos presentan los fabricantes acerca de coches eléctricos todavía está en pañales. La autonomía y las prestaciones están todavía lejos de las ofrecidas por los coches actuales y hay varios problemas que quedan por afrontar, como el tiempo y calidad de las recargas de las baterías, la duración de las mismas, lo puntos de recarga, etc. La Unión Europea parece incluso decantarse por la obtención de la energía eléctrica a través del hidrógeno.

Seat León TwinDrive Ecomotive.

Vía: Seat

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  • A la vanguardia…

  • michel

    Y a chupar la ayuda del gobierno…

    Una pregunta quiero haceros: ¿Es para tener la ayuda o lo pide el mercado?

    Si es lo primero, el mercado dirá posiblemente no y el invento o la inversión no será rentable y si es el segundo puede ser rentable, pero… ¿y el coste desmantelar todas las estaciones, refinerias y otras empresas relacionadas con el petróleo?

    Saludos

  • Abner

    El hidrogeno no es el futuro, es fisicamente imposible que lo sea. Si todos los coches del mundo fueran de hidrógeno, ¿de donde se sacaria la energia necesaria para FABRICAR el hidrógeno? La respuesta es muy sencilla: no la hay
    Los coches electricos consumen de media 4 veces menos energia que los de hidrogeno y los de gasolina, por lo que es mas factible “alimentarlos” ante una crisis energetica.

  • “Listos para la reconversión”

  • Veremos el precio y entonces podremos hablar, ahora es muy fácil decir venga los híbridos al poder pero …

  • Raul

    Como no se espavilen con las baterias,lo tienen claro… La respuesta esta en los moviles,que a partir de los 3 años ,la vida de la bateria se ve reducida a mas de la mitad..y aveces ni tan siquiera avisa de que se esta agotando. ¬¬ Y el precio de unas baterias nuevas no tiene que ser precisamente barato.

    Salutem!

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  • Alejandro

    Si el vehículo híbrido, ocupa con la bateria el espacio destinado a maletero, no me sirve.
    El hibrido ¿rebaja el coste económico del gasto energético por km recorrido, a lo largo de la vida del coche?. ¿En qué condiciones podriamos amortizar la diferencia de coste entre el coche hibrido y el tradicional?.
    ¿Podemos apostar por un coche completamente electrico y olvidarnos del petroleo?. O necesitaremos tener un coche para la ciudad (electrico) y otro coche de gasoleo para los desplazamientos interurbanos de más de 150 Km.
    Cuando los gobiernos de paises, y los ayuntamientos de las ciudades más populosas del mundo cierren las puertas al coche contaminante, y sólo permitan el paso al coche eléctrico en el interior de las zonas residenciales más contaminadas y de intensa circulación de vehículos, entonces por obligación cambiaremos a un coche eléctrico que se nos presentan con todas las características de lo aburrido y exento de aventura.