Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-330 ST

 |  @omiguel  | 

La saga del Evolution X ha abierto un sinfin de posibilidad, especialmente por que el Lancer más deportivo puede ser maquetado de muchas formas con diversos accesorios pero sobre todo porque su exprimido motor parece no tener fin a la hora de aumentar su potencia. Una nueva muestra de ello es el FQ-330 ST que saca más pecho a la hora de acelerar, de nuevo un “Fucking Quick”.

Porque es básicamente eso, un aumento de potencia significativo. Aproximadamente un 10 % más de potencia que se suma al ya bravo potencial del turbogasolina de 2 litros para proceder con 330 CV de potencia y un par motor de nada menos que 437 Nm disponible ya desde las 3.500 vueltas del motor. Todo ello fruto de una conveniente reprogramación de su centralita, una salida mejorada de los gases sobrantes y la mejora del intercooler entre unas cuantas cosas más.

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-330 ST

Por supuesto mantiene la mecánica original del Evolution X con su transmisión de doble embrague SST semi-automática y su tracción inteligente a las cuatro ruedas S-AWC, aspectos que le han conferido su gran poder en el asfalto. En concreto, con este suave incremento de potencia, es capaz de rondar los 250 kilómetros por hora de velocidad máxima y ventilar el 0 a 100 km/h en 4.4 segundos.

El FQ-330 ST puede pintarse en los colores plata Cool, rojo Orient, azul Lightning o negro Phantom y viene muy bien equipado por fuera muestra toda la fuerza del Evolution X, incluyendo unas llantas de aleación de 18” Enkei, asientos Recaro y cuero para cubrir el volante con mandos. En materia de funcionalidad equipa iluminación adaptativa con faros antiniebla, inmovilizador electrónico, navegador por satélite, equipo de sonido MP3 con entrada auxiliar

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-330 ST

En frente de este modelo el FQ-400, que también está disponible en el mercado británico. Claramente más bruto y más enfocado hacia el circuito, esta bomba de relojería estalla al máximo cuando su poder ofrece 405 CV de potencia. Todos su recambios, incluyendo frenos y suspensiones, están directamente realizadas para realizar fundiciones de rivales menores en la pista aunque resulta un metal peligroso fuera de ellas (y de manos con experiencia).

Sin duda esta versión de más caballaje haría nuevamente divertida la famosa competición en la que se mide al Evolution X contra el Impreza WRX STI y que tanta polémica suele suscitar. Opiniones hay para los dos bandos y parece que nunca terminan de congeniar.

Por si no os han llegado las fotos que hemos puesto hasta ahora, hay va una amplia galería de imágenes de este bólido japonés.

Mitsubishi Lancer Evoluton X FQ330 ST

Vía: zercustoms

En Diariomotor: Mitsubishi Lancer Evolution X GSR Premium Mitsubishi Lancer Evolution X Racing | Mitsubishi Lancer EVO X FQ-400

Lee a continuación: Cómo driftear un Mitsubishi Lancer Evolution sobre hielo con 11 años, vídeo

  • Anónimo

    lancer fq400

    Como ya sabíamos, incorporará el motor 2.0 Turbo de 405 CV del que ahora sabemos que tendrá un brutal par de 540 Nm, casi impensable en un motor de cuatro cilindros. Para lograr estas dosis de potencia, recibirá cambios en la ECU, la inyección de combustible y el turbo. Sólo se ofrecerá con una transmisión manual de cinco marchas ya que el cambio de doble embrague SST es difícil que aguante las embestidas del motor.
    (Frente a los 4,1 segundos que tarda el FQ-360 en alcanzar los 100 km/h, se espera que el Fq-400 logre llegar a esa velocidad en apenas 3,5 segundos. Frenos mejorados con pinzas de seis pistones en el eje delantero y alojados en unas llantas de 18 pulgadas serán los encargados de detener al vehículo, que alcanzará 280 km/h.

    Inicialmente sólo se fabricarán 100 unidades a un precio estimado de 45.000 libras (más de 55.000 €), pero podrían producirse más si la demanda es importante. Las ventas comenzarán a comienzos de 2009.

    (impreza) litchfield type 20

    400PS and 508Nm (375lbft) of torque
    0-60mph can be dispatched in 3.9 seconds

    es la guerra.

  • japo

    increible lo que se puede sacar de un 2 litros mas o menos de stock

    que gran potencial demuestra el nuevo 4b11

  • Pokemon

    Siempre se los quedan los ingleses. Aquí tienes que buscarte la vida para tener un Evo o Impreza así, si acaso en los Evo anteriores tenías centralitas MR y poco más. Y los ingleses lo sacan así listo del concesionario. Qué envidia.

  • TAITS

    Gracias por las fotos, son preciosas.

  • XAMADE

    PERO PERO… :”””) si es q es una maravilla y preciosidad.

  • kalukis

    puffffffff k avion maxo y en azul esta salvaje el coxe maxo si no hubiera esta crisis me daria un caprixo jeje

  • leo

    mejor me kedo kon el impreza sti 330s

  • no es cierto

    Yo no me quedo con el Impreza actual, parece un I-30 que ha tomado esteroides en cuanto a diseño claro, mecánicamente es una maravilla. No sé porque no ha llegado la versión del Sedán a España… supongo que será una decisión estudiada y sobre todo marcada por los tiempos que vivimos

    Yo soy admirador declarado del EVO, me encanta el EVO jejeje
    En relación calidad precio, entre un EVO y un Impreza pues claro el Impreza gana por goleada (su precio es mucho más bajo) pero en lo que es el coche me quedo con el EVO (aunque este sea más burgues jeje)

  • Anónimo

    yo hasta el 2008 me quedada con el evo, pero ahora el impreza lo barre y es más barato…eso sí sigo siendo de mitsubishi.me gusta más el diseño del lancer y me gustaba más el impreza sedan que el compacto ,sobre todo el del 2003.

  • japo

    el sedan ya ha salido en españa y en japon de todas maneras es feo y desproporcionado

  • Anónimo

    el sedan es feo de coj**** si.

  • Juan GSR

    Pero es que no existe un limite en estos motores de 2 litros ? cada año le sacan mas y mas potencia con la misma cilindrada y la fiabilidad ?

  • Anónimo

    supongo que 600cv o asi andarán de tope a base de turbo, pero a saco….claro fiabilidad ninguna. esto es para lo que es..

  • to guapo un empujon mas que le viene muy bien.pero hay una version especial que tiene 400cv pero el subaru sigue siendo el rey,en una version especial de su anterior generacion,cuando no era compacto,entregaba 415cv y hacia 7:27 en nurburgring,es mejor ese que cualquier evo existido nunca.

  • Anónimo

    si, se llama litchfield type 25,entrega 415cv pero yo tenía un record de 7,59 en nurburgring.

  • Pingback: Mitsubishi Lancer EVO X FQ-400, el más potente y radical de la historia — Diariomotor()

  • Pingback: Mitsubishi Lancer EVO X FQ-400, el más potente y radical de la historia : Blogografia()

  • wrx

    para ese bebe esta el 330s a ver ke haria enfrente de el

  • Pingback: Anónimo()