El nuevo 2010 Dodge Viper SRT10 ACR envenena Laguna Seca

 |  @Ivantxu  | 

Si hubiese que buscar una palabra para definir el nuevo Dodge Viper SRT10 ACR, posiblemente la que primero nos vendría a la cabeza es imparable, tras pulverizar el récord para vehículos de producción en el “Infierno Verde“, la gente de Dodge se ha desplazado a Laguna Seca donde han hecho saltar las alarmas una vez más. No está nada mal si tenemos en cuenta que el coche verá la luz en el L.A. Auto Show que se celebra a partir del próximo 4 de diciembre.

Defendiendo las siglas de American Club Racing, esta versión se desmarca del resto de Vipers por su ligereza, alcanzada por el uso de fibra de carbono en distintos puntos del coche y para los más puristas se puede ahorrar todavía más peso si prescindimos del aislamiento acústico y el equipo de sonido. Exprimiendo 600 CV de su motor V10 de 8.4 litros, la cobra más venenosa de Dodge es capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de 4 segundos y continuar hasta los 325 km/h.

Dodge Viper record en Laguna Seca

La luz del Viper se va apagando poco a poco y tan sólo 500 unidades más verán la luz, pero serán también las más rápidas de la familia. El nuevo modelo también gana en capacidad de personalización, incluyéndose nuevos colores para el exterior e interior, además de las rayas que lo surcan y las posibles combinaciones de elementos permitirían hacer 7.000 coches distintos. En 2012 un nuevo modelo hará borrón y cuenta nueva con el veterano Viper que lleva desde el año 1992 robando corazones a los amantes del olor a gasolina.

Pero vayamos a lo que nos ocupa hoy, la visita al hogar del “Sacacorchos“, cuyo récord hasta el momento estaba en el feudo del Devon GTX, que comparte motor con el Viper, con un tiempo de 1:35.075. Tan sólo tres vueltas al trazado fueron necesarias para que el SRT10 ACR destronase a su primo lejano, su vuelo bajo paraba el cronómetro en 1:33.944. Para honrar este logro Dodge realizará una edición especial de su deportivo con el nombre del circuito.

Vía: egmCarTech

En Diariomotor: El Dodge Viper tendrá una segunda oportunidad | Dodge Viper SRT10 ACR, nuevo rey del Nürburgring | Imágenes oficiales del Dodge Viper SRT10 ACR

Lee a continuación: El Dodge Viper tendrá una segunda oportunidad

  • Anónimo

    otro downsizing!

  • nequers

    que lo prueben en el “infierno verde”, ahi es donde se ven los grandes…

  • Anónimo

    nequers, el acr tiene el record de nurburgring.

    por detras del radical, pero ese ya…

  • fabian

    :O pero dijeron que el creo haber escuchado que el Viper no se iva a descontinuar

  • Anónimo

    el viper se seguirá fabricando si es eso a lo que te refieres.

    tiene su mercado como el corvette.

  • RatON

    Yo sigo sin ver este coche totalmente “de producción”.

  • Anónimo

    es que no es de producción totalmente, pero vamos los hay de producción que se podrían considerar de carreras.

  • Jesús

    “Solo” 660 Cv con ¿8.4 litros de cilíndrada? Ehm, si eggggkeee…. americanos…. xD

    Salu2!

  • alejandroRP

    Pienso lo mismo que tu…parece que estan hablando de 1.8 tetracilindrico

  • David

    Jesús y alejandroRP, pár motor…pár motor es lo que ayuda a este Viper a pulverizar récords, y eso se consigue o con Turbos o una buena cilindrada. Novatos….

  • Anónimo

    si, son los 8.4L los que han hecho el 1.22 en el ring, no los cv.

  • Anónimo

    los caballos venden motores pero el par gana las carreras.

  • siemprecurva

    Anonymous dijo:
    los caballos venden motores pero el par gana las carreras

    UNA VERDAD COMO UN TEMPLO

  • Anónimo

    yo no lo dije, no se si fué carrol shelby.

  • F€R

    Muy guapo y muy pepinesco.

  • alejandroRP

    david gracias por la aclaricion…
    como bien has dicho,soy un “novato” y estas aclaraciones siempre viene bien…

  • Jesús

    Para David:

    Seguro estoy que motores de una menor cilíndrada no darán semejantes cifras de Par como puede dar las de ese monstruo, pero si se de buena tinta que ese motor puede dar muchísimo más de sí, pues para su cilindrada podría dar bastante más caballos, y sino, comparas, el 5.2 V10 FSI con esa cílindrada da 525 cv si yo mal no recuerdo..

    ¿Cuantos caballos debería de dar con 8.4 litros y 10 cílindros? psé… “novato”

  • David

    alejandroRP, de nada, espero no haberte molestado.
    Jesús: ten en cuenta que cuanto más aprieten los motores menos vida útil tienen, por dar, un 8.4L V10 puede llegar fácilmente a 700-800-900CV, pero son otros valores los que importan, como la resistencia del motor, y del tamaño que deben tener esos cilindros, más vale que no vayan muy apretados. Esa es la razón por la que los motores americanos duran y duran km, ya me gustaría a mí ver un V10 FSI dentro de 15 años y los mismos km que el V10 de este Viper, a ver cual está en mejor estado.

  • Anónimo

    por no decir que un 422cv sacado de un 6.2 chevy no tira mas a 2000 rpm, que el motor del m3(aun siendo una obra de arte) que es un 420cv de un 4.2L.

    no son los cv los que aceleran.

    la diferencia es que un m3 se controla y un camaro no, pero empujar empuja con mas fuerza el camaro.

    para que necesitas que un motor yanki venga totalmente exprimido?

    si el viper viniese totalmente exprimido en aspiración atmosférica tendría posiblemente 800cv, y ya con 507cv a 1500 rpm tienes el 90% de la potencia.

    imaginate si es difícil de controlar con 507cv, échale ganas con 800cv.

  • Anónimo

    el 6.2 tira mas que el 4.2 , de lógica.

    me he confundido.

  • David

    amén

  • Luis

    Yo no soy un especialista en el Viper, pero ya que algo tendrá que ver Ferrari en este ultimo coche si que voy a aprovechar para llamar la atención sobre la estética del mismo, que siempre me ha parecido poco elegante y hasta poco deportiva, no se como definirlo, si descompensado…a mi me recuerda al diseño de los coches coreanos, en cualquier caso me parece una pena que un coche con las careacteristicas del Viper tenga esa estética que le da tan poca personalidad. A ver si Ferrari echa una mano en el diseño para que parezca mas elegante y deportivo. (Creo que los que lo diseñaron se perdieron un poco en darle agresividad y así ha salido con esa imagen inmadura).

  • angel

    ASI es

    los caballos venden motores pero el par gana las carreras

    lo que hace el 4.0L y 420hp del M3 a 8Mil Rpm
    el 6.2L y 426hp del camaro lo hace a 6200rpm

    por logica que se le puede exprimir mas
    a 6.2L que a 4.0L sin necesidad de REBAJARSE a usar TURBO{S},,

    ya quiero ver el M3 en 10 años en comparacion del camaro,…

    lo bueno es que los bastidores norteamericanos lo suficientemente nobles como para poderlos controlar cuando se sobre exigen,

    los europeos y japoneses nesesitan programas de computadora y tecnologia costosa que entorpece la habilidad del piloto para hacer lo mismo.

    el pár motor es lo que este Viper usa para pulverizar récords, y pulverizar Turbos,….

    david tiene razon ,,cuanto más aprieten los motores menos vida útil tienen,

    ya lo veran en algunos años mas, los adoradores de nissan y su caja de cereal con 2 turbos van a sufrir y ala larga van a quedar con las carteras vacias..

    por que lo barato sale caro.

  • anonimo

    woooow… creia saber de motores pero ahora me doy cuenta que solo estoy en la escuela primaria de los coches

    pero en algo estoy de acuerdo… que los motores gandes tienen mas vida que los pequeños

    mientras nos dure la gasolina jaja

  • me acabo de enterar de esta noticia
    vaya maquina!!

  • Fernanda

    ola ola tengo un viper 2011 quiero introducirle sistema de audio y turbo me podrian ayudaar