BMW Serie 1 135i Coupé y Cabriolet 2011 con nuevo motor 3.0 turbo de seis cilindros

 |  @omiguel  | 

El hasta ahora considerado como un “M1 temporal”, el BMW 135i, va a cambiar de propulsor aunque las mejoras serán mínimas. Tanto el Serie 1 Coupé como el Serie 1 Cabriolet 135i incorporarán un nuevo motor de seis cilindros con 3 litros de cilindrada y turboalimentación.

¿Qué es lo que cambia? Sigue siendo un motor de seis cilindros en línea con tres litros de cilindrada, pero en lugar de utilizar un sistema de doble turbo incorpora un turbo de doble fase. Además pasa a utilizar la última tecnología de distribución variable Valvetronic. Los efectos de estos dos cambios afectan al consumo, que se verá reducido notablemente (todavía no hay datos específicos) y la mejora de la erogación de par.

BMW Serie 1 135i Coupé y Cabriolet 2011

La potencia máxima sigue siendo de 306 CV a 5.800 rpm y el par máximo, de 407 Nm, se transmite desde las 1.200 hasta las 5.000 rpm, es decir que ahora se produce la máxima fuerza por par de giro desde 100 rpm menos en comparación con el anterior motor de tres litros que usaba hasta ahora. Esta diferencia pasará inadvertida para muchos y veremos si la promesa de un consumo menor es tan notable como comentan.

El 135i llevará una transmisión manual de serie si bien también se podrá combinar con un transmisión de doble embrague DCT y siete relaciones más las manetas del cambio tras el volante. Permitirán hacer cambios rápidos como es habitual, con la maneta derecha para aumentar la marcha y con la maneta izquierda para reducirla.

BMW Serie 1 135i Cabriolet 2011

Habrá otros pequeños cambios para el coupé y el descapotable más potentes de la Serie 1. La consola central recibirá un nuevo cuadro de mandos para el climatizador con un dipslay mejorado mientras que el equipo de sonido de alta fidelidad será sustituido por un Harman Kardon Surround Sound System. Esperemos que BMW se pronuncie pronto sobre estos cambios y conozcamos todos los detalles.

(*) Actualización 27-01-2010: BMW ha publicado más datos acerca de este nuevo motor. Las mejoras en el seis cilindros permiten que el 135i Coupé con el cambio de doble embrague Sport Automatic haga el 0 a 100 km/h en 5.2 segundos (5.5 segundos en el 135i Cabrio). Con la misma combinación la media de consumo se queda en los 8.5 y 8.6 litros, casi un litro menos que el anterior modelo con la caja de cambios automática de seis marchas.

Vía: carscoop

En Diariomotor: BMW Serie 1 Coupé | BMW Serie 1 CabrioBMW Serie 1 2010, nuevos motores y acabados

Lee a continuación: BMW 135i Project 1 v1.2 al estilo de Wheelsto

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  • Gere

    Oscar Miguel una pregunta, BMW en el seire 1 de por si tiene alatavoces(logico xD) y despues puedes poner como extras:
    – Equipo de altavoces
    – Equipo HiFi

    Mi pregunta es, con este nuevo sistema de sonido, seria como el HiFi actual???

    Y el sistema de altavoces, es mejor respectivo al que viene de serie??

  • Anónimo

    esto es un capricho “lógico”.

  • Andy

    El motor anterior era de 3 cilindros? ? ? ?.No lo savia.

    BMW ES BMW,donde quiera que se pare.me gusta.

    • Dkskclau

      tendrian q poner un v8 un v10 y una version de carreras con un motor pòr ejemplo un v12 porqe me encanta este coche pero tambien la potencia y es lo qe necesita desde mi punto y lo de la version de carreras como un capricho

  • Gere, en teoría sustituye al equipo de sonido Hi-Fi.

    Andy, obviamente quería decir “tres litros”, y nada de tres cilindros sobre todo si ya recalco varias veces lo de seis cilindros jeje.

    Saludos!

  • jmt46

    vaya lio estan dando con lo de instalar motor turbo o monoturbo…

  • dbg

    vaya makina,como tiene que petar eso

  • Andy es de tres litro no de tres cilindros

  • Andy

    Lo dije bromiando.jajajaja,por que estaba escrito en la lectura,pero ya parese que lo corijio.

    Sr:Oscar Miguel ,usted lo corijio verdad,por que si no estoy loco ahi decia 3 cilindros en vez de litros.Anyway lo dije bromiando.Un saludo! !

  • Ya… lo que no dicen es que al igual que su hermadno mayor, el 335i, “actualizan motor” por que el sistema de “doble turbo” que llevaban originalmente les salio “rana” y petaban como escopetas de feria. Una pena este problema de fiabilidad de los turbos, por que tanto el 335i como el 135i corren que se las pelan!. Espero que el nuevo turbo de “doble fase” les salga mejor que los anteriores.

  • Borjal84

    Yo no conozco a nadie con el turbo roto en ese motor, pero si tu lo dices Werewolf.

  • Borjal84

    El cambio será el DKG, no es DCT.

  • Carscoop afirma que es la DCT aunque es una denominación más genérica (Double Clutch Transmission)

  • Borja, pues yo conozco un par de 335i y al menos un 135i con el mismo problema: menos de 30.000 km y petada de turbos. La BMW oficialmente no reconoce nada, pero por lo que me han dicho los dueños de los dos 335i, le han puesto turbos nuevos pero de un solo turbo ¿¿??… no se si como el que sale ahora o de otro distinta pero no le han puesto el sistema de dos turbos en cascada, por que según le han dicho a ellos el propio concesionario tienen problemas con ellos… asi que…

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  • JAVITO

    Para mi existe cierto desconcierto, por algo era una exclusividad el hecho del TWIN-TURBO, era un paso antes del todo poderoso M3.

    Que de paso como dicen en su NEXT GENERATION será TURBO…

    Creo que la jugada va por ahí, el M3 si será TWIN-TURBO.

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  • Jrazo_2

    Que precio tiene?