BMW X1, novedades y nuevos motores de cuatro y seis cilindros

 |  @sergioalvarez88  | 

En Diariomotor hemos tenido la oportunidad reciente de probar el BMW X1 xDrive23d, uno de los SUV más deseados del mercado. Las ventas del más pequeño de la familia “X” de BMW ha tenido un buen arranque comercial, y muchos lo prefieren antes de un BMW Serie 3 Touring, tiene capacidades similares y es algo más económico. Dejando aparte esas consideraciones – discutibles según puntos de vista – la noticia es una mayor difusión del cambio de marchas automáticos y la inclusión de dos nuevos motores.

El primer motor formará la versión de acceso a la gama BMW X1, hablamos del nuevo modelo BMW X1 sDrive18i. Lleva un motor 2.0 de cuatro cilindros e inyección directa, que desarrolla 150 CV a 6.400 rpm y un par máximo de 200 Nm a 3.600 rpm. Sólo estará disponible con tracción trasera, y se podrá “enganchar” a un cambio manual de seis relaciones o una caja automática de también seis relaciones. Sus prestaciones y consumos son correctos para su segmento, pero el título a la eficiencia se lo lleva el Toyota RAV4.

BMW X1, novedades y nuevos motores de cuatro y seis cilindros

Con el cambio manual consume una media de 8.2 l/100 km, emitiendo por el camino 191 g/km de dióxido de carbono. Con el cambio automático estas magnitudes ascienden de manera respectiva a 8.4 l/100 km y 195 g/km. En cuanto a las prestaciones, el manual hace el 0 a 100 km/h en 9.7 segundos y tiene un velocidad punta de 202 km/h. El SUV automático debe conformarse con un sprint hasta los 100 km/h en 10.4 segundos y alcanzar los 200 km/h. Tiene unas prestaciones buenas entre sus competidores.

El siguiente modelo en engrosar la gama se denomina BMW X1 xDrive25i y rellena el hueco entre el motor 2.0 y el brillante 3.0 de seis cilindros en línea y 258 CV. Precisamente, emplea una versión descafeinada de este último motor atmosférico. Con tecnologías Double-VANOS y el alzado variable de válvulas Valvetronic, desarrolla una potencia de 218 CV a 6.500 rpm, acompañada de un par máximo de 277 Nm a sólo 2.500 rpm, situado en una banda de uso muy aprovechable, en la que nos moveremos mucho.

BMW X1, novedades y nuevos motores de cuatro y seis cilindros

Con tracción integral xDrive y cambio automático acelera hasta los 100 km/h en sólo 7.9 segundos y tiene una velocidad máxima de 223 km/h. Gracias a la compañía de las tecnologías Efficient Dynamics, no es demasiado tragón, al menos según el poco realista test de homologación europeo. La cifra combinada es de 9.7 l/100 km, equivalentes a 217 g/km de CO2. Se mire como se mire va a pagar el 14.75% de Impuesto de Matriculación cuando salga a la venta en marzo de 2010.

Otra de las novedades es la asociación del cambio automático a un buen puñado de modelos de la gama, resultando en buenas prestaciones y consumos aún decentes. Esta caja se denomina Steptronic, y permite un manejo secuencial además del tradicional modo automático. A continuación la relación de modelos que la podrán equipar en opción. Ya es de serie en el BMW X1 xDrive23d y xDrive28i, y lo será en el xDrive25i.

BMW X1, novedades y nuevos motores de cuatro y seis cilindros

  • BMW X1 sDrive18d Steptronic: 0 a 100 km/h en 9.9 segundos, 200 km/h de velocidad punta, consumo medio de 5.9 l/100 km (155 g/km CO2
  • BMW X1 xDrive18d Steptronic: 0 a 100 km/h en 10.3 segundos, 195 km/h de velocidad punta, consumo medio de 6.2 l/100 km (164 g/km CO2
  • BMW X1 sDrive20d Steptronic: 0 a 100 km/h en 8.3 segundos, 218 km/h de velocidad punta, consumo medio de 5.9 l/100 km (155 g/km CO2

Cerrando ya esta compilación de novedades, los X1 estarán disponibles con una gama ampliada de colores, que responden a los sugestivos nombres de Space Grey, Cashmere Silver, Tasman, Sparkling Bronze, y Graphite Blue metalizado.

BMW X1

Vía: BMW
En Diariomotor: BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto | BMW X1, a la venta desde 28.750 euros | BMW X1 | BMW X1 en Frankfurt 2009

Lee a continuación: BMW X1 xDrive23d, prueba de contacto (II)

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  • YO

    Pese a todas las crítcas, en mi caso cada vez qe lo miro, me gusta mas y mas. Es así, que en un año mas o menos, necesitaré cambiar de coche para ciudad, ya que para carretera y viajes tengo otro, y en mi cabeza ronda este X1, el nuevo Giuletta, y el todavía Focus como versión económica.
    Pero bueno, eso ya se verá y os iré comentando.
    Estas novedades en cuanto a motores, resultan muy interesantes ya que en cuanto a gasolinas, escaseaba un poco y creo que se convierten en dos buenas alternativas y además ocupan “huecos” que faltaban. “pinta” muy bien 25i, ya que tiene una potencia mas que sobrada y va mucho mas desahogado que su “hermano mayor”, algo que en todas las marcas pasa y me da mucho miedo con el paso del tiempo el potenciarles tanto.
    Lo de los consumos y los test de homologaciones europeos, la verdad es que son un tanto vergonzosos. Me he encontrado grandes sorpresas con los aclamados gasolinas de VAG, ciertos BMW, Opel, etc etc. Yo creo que todas las marcas, pero es lo que hay, aún así, BMW siempre logra buenos consumos, al menos en diesel y lo se en primera persona ya que por mis manos han pasado un 725tds, 530d (anterior generación), 530d (actual en venta), 118d, y compañia.
    Habrá que esperar a los precios.

  • csb

    en blanco está más que bonito. pero a poco que le pongas opciones se dispara el precio. me configuré un X1 con motor 1.8d y tracción trasera con el mismo equipamiento que un 3008 Sport Pack 2.0hdi (por aquello de igualar condiciones)y había un diferencia de 7000 € justos desde mi punto de visto, excesiva. BMW 37940 € sin techo panorámico (ya que este se abre y el del francés es fijo) y Peugeot 30940 € (a falta de descuentos, más factibles en el francés). me criticaréis, pero ambos son comparables. el BMW es más deportivo, pero el gabacho tampoco le falta carácter.

    jmt46,

    lo reconozco, me gusta a pesar de mi ciertas reticiencias a BMW que bien conoces. si el precio hubiera sido inferior, me hubiera hecho con un de estos…… junto al X6, mi BMW preferidos.

  • Pingback: Novedades en el X1 - BMW FAQ Club()

  • Manolete

    Tendría que verlo en persona, da la impresion de que el habitáculo es pequeño, aunque también lo es en un Serie 3, pero bueno espere que termine pronto esta tendencia reduccionista en BMW.

    Por otro lado, como comentaban en el post donde lo probaron, lo de la tracción trasera para un modelo de estas características es como un chiste de Eugenio, pero bueno, ellos sabrán. Y estos 2 motores de gasolina creo que se columpian bastante en cuanto a consumo y prestaciones… no son para nada eficientes ni tienen mucha fuerza por poner un ejemplo el 2. TFSE del Q5 le saca más de medio segundo en el 0-100 (7.2) y eso que es más grande y pesa bastante más. A esta gente de Bmw les hace falta aplicar la tecnologia turbo de los diesel y del 3.0 en estos de 4 cilindros pero ya.

  • Manolete

    perdon 2.0 TFSI

  • Anónimo

    es mas bonito en fotos que de verdad.

  • JAVITO

    Creo que es una excelente alternativa a la SERIE 3 TOURING, además de ser más funcional que cualquier mastodontica SUV.

  • jmt46

    CSB prefieres un techo fijo, si no recuerdo mal sin cortina a uno practicable??? en serio?

  • marcianko

    Bueno, no es por presumir, pero quiero decir que los asientos han sido diseñados por mi cuñado y quiero decir que ya ha diseñado para las mejores marcas. Suyos fueron los asientos del 4×4 de Mercedes del año 2000 o 2001. Trabaja para una multinacional americana que tiene un departamento en la República Checa para diseño de asientos para vehículos. Bueno, la anécdota que quería contar acerca de este modelo por lo que me toca al ver la noticia es que mi cuñado, que en septiembre se vino con su madre para el bautizo de su segundo sobrinito, estando en casa, y viendo por la web un anuncio del X1, pues me hizo el comentario acerca de que es un diseño suyo y tal y que precisamente ahora, sino fuera por el bautizo estaría en Frankfurt para la presentación del modelo y que bueno pues prefería estar aquí con la familia y demás. En fin una anécdota sin más, pero curiosa, ya que sirve para contar otras cosas y preguntaros que nota le dariais ya que andabais algunos poniendolas para otras cosas. A mi, que he visto otros trabajos suyos, no me parece gran cosa y eso a pesar de que no se cuál de los dos modelos de asientos es trabajo suyo o si son los dos o uno es de otro compañero o de otra compañía. No me extiendo más porque ya no se ni como parar.
    Un saludo.

  • Jeep4ever

    Marcianako, ¿que decias de tu cuñao? es que no hay mucha cobertura por aqui…

  • marcianko

    Bueno, en un pase de estos os paso unas fotos de la oficina donde trabaja y también de los viajes que se pega por el mundo para reuniones y para enseñar a otros. Por cierto, sólo tiene 33 años, y lleva haciendo diseños desde los 25 o antes, nada más terminar los estudios empezo en esta multinacional, Jonsons Control (no se si está bien escrito, a mí me rercuerda a marca de preservativos, pero por lo visto es una multinacional con muchas ramificaciones, tecnología y demás). Deciros que he tenido la oportunidad de ver modelos años antes de que se comercializaran, volvo, fiat… aunque sólo por partes, pues únicamente les pasan los chasis o medios chasis dependiendo de si les encargan los asientos trasero o los delanteros o todos.

    Soy lector habitual de Diariomotor desde sus comienzos y creo que alguna vez he comentado y lo de ahora era sólo porque al ver el X1 me acordé de la anecdota, que ahora recuerdo mejor porqué me lo contó, normalmente no habla de su trabajo, era porque estabamos mirando noticias sobre el salón de Frankfurt para ver la presentación del nuevo Saab 9-5, en la familia todos tenemos uno y el tiene varios incluído un Montecarlo, y puess ahí surgío el tema, discutiendo sobre el 9-5 me comentó que tenía la oportunidad de estar ahí por lo de su trabajo con el X1 y en fin, sólo eso, en una de estas si me pilláis con tiempo para comentar como en este excepcional día, pues no suelo hacerlo, os paso unas fotos y os comento más detalles, la verdad es que es realmente interesante ver como trabajan, claro que no es él sólo, en su oficina pueden ser 20 o más y es un departamento de diseño y montaje para una primera muestra al cliente y luego si hay ok de la marca pues ya se encargan de trasladarlo a las diferente fabricas en serie que tienen sobre todo en Polonia y Rusia, Países a dónde mi cuñado viaja a menudo para chequear y enseñar como se tiene que hacer y que todo queda ok. Bueno, lo dicho, nos vemos. Un saludo

  • Sergio Álvarez

    marcianko, gracias por esa información y ese comentario tan interesante :)

    Ya nos contarás ;)

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