El Mini Clubman S Hybrid es en realidad un prototipo de Getrag

 |  @omiguel  | 

¿Recordáis al Mini Clubman S Hybrid que vimos en unas fotografías espía? La verdad es que fue fácil “subirse a la parra” y hablar de un modelo híbrido del Clubman S, ¿o acaso sería una sorpresa en Mini? Sin embargo la mano de Mini no es la que está detrás de ese prototipo de pruebas sino Getrag.

Éste es solamente uno de los modelos desarrollados por el fabricante de cajas de cambio que utilizan la base del Clubman para probar una plataforma híbrida. Este Clubman S Hybrid Drive en concreto sigue la filosofía del Volt y de todos los E-REV (vehículos eléctricos de autonomía extendida) utilizando un motor eléctrico en contacto con las ruedas y el gasolina para alimentar la energía de las baterías.

En concreto este Clubman de pruebas, mostrado al mundo en el pasado Salón de Frankfurt, es capaz de recorrerse de un tirón 600 kilómetros contando con las baterías cargadas al completo y el depósito lleno. Nada peculiar, si tenemos en cuenta que el Clubman Cooper D supera esa autonomía, pero lo que importa es que lo hace con una media de emisión de CO2 más que baja: 45 gr/Km.

El pack de baterías que usa es relativamente pequeño por lo que, junto a los ajustes necesarios para el tren de potencia, supone un aumento de masa menor si lo comparamos con otros modelos reconvertidos a híbridos. En definitiva, está bien que existan prototipos así que sirvan para seguir investigando por este camino de los que podríamos llamar “híbridos 2.0”. Puede que dentro de unos años sean lo más normal del mundo.

Vía: Worldcarfans

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  • zamu

    Comentándolo en un foro Mini, me decían que no podía ser un Mini “de fábrica”, sino de algún preparador porque las defensas no eran OEM… Bingo para ellos, sin duda.

    La idea de los E-REV me parece acertadísima…

  • harper356

    Y, ¿podría ser una segunda oportunidad para los motores rotativos (Wankel)?

    Más compactos, menos peso…

    Un saludo.

  • Joseba

    seguramente el wankel sea la mejor solucion para este tipo de coches. teniendo en cuenta que solo se usan apra cargar las baterias no ban a estar dando acelerones ni necesitaran funcionar a muchas rpm; por lo que el desgaste de las piezas de contacto de los “cilindros”, que es uno de los principales incombenientes de estos motores, podria estar muy controlado y no necesitarian tanto mantenimiento. y ademas esta lo comentado atneriormente, consiguen buena relacion potencia/peso

  • Dave

    Joseba, a estas alturas está todo inventado… y si en los generadores se utilizan tanto motores diesel como gasolina, por algo será.

  • MAKAKO

    A mi la verdad me estraño por que ese paragolpes delantero no es de Mini si no que es de un preparador que ahora n recuerdo.

  • harper356

    @Dave

    No, Dave, afortunadamente, todavía (siempre), se puede investigar, innovar, optimizar, etc…

    Tengo noticias de dos proyectos de, como los hemos denominado aquí, Híbridos 2.0, que se plantean la utilización de motores rotativos (por cierto, no es, ninguno, de Mazda).

    Veremos…

    Un saludo.