La primera caja de cambios de doble embrague en un camión

 |  @sergioalvarez88  | 

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation acaba de presentar su nueva caja de cambios Duonic de doble embrague. Según el fabricante, es la primera caja de cambios de doble embrague que se monta en camiones, hasta ahora la gran mayoría eran manuales o manuales pilotadas, aunque en comerciales más ligeros se usaban también automáticas con convertidor de par. Las ventajas de un sistema de doble embrague son claras: cambios de marcha mucho más rápidos y una eficiencia mayor que cualquier otro tipo de caja de cambios.

La Duonic se montará principalmente en la gama Canter Fuso, de enorme difusión en Asia, presente en muchos tamaños y potencias. La caja de cambios tiene seis relaciones (más marcha atrás) y monta un sistema de embragues lubricados sin fricción que no requiere de la sustitución de discos o reconstrucciones. Sólo hay dos pedales en el habitáculo, y el conductor puede conducir en modo 100% automático o cambiar de marchas manualmente, imaginamos que bien mediante levas tras el volante o a través de la propia palanca de cambios.

La primera caja de cambios de doble embrague en un camión

La caja, denominada M038S6 “Duonic transmission”, irá paulatinamente sustituyendo a los automáticos convencionales. Entre sus funciones más interesantes, un modo especialmente adecuado para velocidades bajas, que facilita la salida en cuesta y la circulación en atascos. Una de las razones de la tardanza en incorporar este tipo de cajas en camiones es que por su complicación técnica, no son capaces de soportar mucho par motor en sus versiones iniciales. Su desarrollo es caro pero suelen dar un resultado excelente.

Mitsubishi Fuso es una filial del Grupo Daimler, que posee el 85% de sus acciones, perteneciendo el resto a Mitsubishi.

Vía: Fuso
En Diariomotor: Scania R730 V8, el camión más potente del mundo

Lee a continuación: Los Mercedes Axor y Actros también pueden ir camuflados

  • ali-martil

    En autocares desde hace tiempo montan cajas con doble disco de embrague y son pilotadas.

    – Evobus (Mercedes), VDL (DAF), Irisbus (Iveco), MAN, Ayats, Vanhool,… montan la Astronic de ZF.

    – Volvo la suya y Scania monta la opticruise también propia.

    Mientras que en autocares y cercanías, se montan cajas totalmente automáticas, como la ZF 6hp o la Voith y según los tonelajes entran en liza las Allisson.

    Saludos.

  • vtivtec

    En efecto hace ya mucho tiempo que se montan automaticas en camiones (con un solo disco de embrague)

    yo trabajo en un servicio oficial renault-trucks y desde hce unos 15 años mas o menos se vienen usando,y ahora practicamente todos son automaticos.

    magnum vmac – TBV
    magnum e-tech,Premium dci- Astronic ZF
    magnum dxi premium dxi – Optidriver (caja volvo ZF), Allison

    saludos y felicitar a la gente que hace posible este blog que haceis un trabajo excelente.

  • Sergio Álvarez

    Gracias vtivtec ;)

  • 4b11t

    tenia que ser MITSUBISHI!

  • Jorge castillo s.

    todo lo que tenga que ver con la corporacion de mitsubishi es exelente me gustaria tener manuales de transmisiones de estos lindos carros