Honda CR-Z GT Plus a prueba (III)

Nosotros tuvimos ocasión de probar un Honda CR-Z con acabado GT Plus (25.700€), y por lo tanto muy bien equipado. La diferencia entre éste y el más barato es de 4.400€ y se justifica con faros de xenon, sensores de lluvia y de iluminación, tapicería de piel, cristales oscurecidos, techo solar panorámico, llantas de aleación de 16” y sensores de aparcamiento traseros.

La mayor parte del equipamiento se ofrece en diferentes paquetes, S, Sport, GT y GT Plus. Aunque Honda no ha escatimado en ofrecer una lista bastante extensa de personalizaciones como spoilers, vinilos, molduras y llantas que pueden elevar la factura por encima de los 40.000€ y darle un toque más deportivo y distinguido. Incluso existe la posibilidad de instalar una baca desmontable con portaequipajes y portaesquíes.

Rivales

Dicen que el hábito no hace al monje, y por esa regla de tres el lugar en el que deberíamos encasillar a un modelo de vehículo no es el que nos indiquen estrictamente unas dimensiones o el planteamiento comercial de la marca, sino su funcionalidad. Es por eso que desde el primer momento que empecé a hablar del Honda CR-Z lancé la comparativa con dos pequeños deportivos del mercado de 2+2 plazas: el Audi TT y el Peugeot RCZ.

El primer handicap que encontramos está en la potencia, tanto el de los cuatro aros como el francés parten cerca de los 160 CV, el último llega hasta los 340 CV del más potente. El Honda CR-Z apuesta por su parte por un motor contenido, con 124 CV combinados, y sobretodo por la tecnología y el ahorro que supone un motor híbrido. Además respecto a los consumos sigue estando por debajo de los Audi TT y Peugeot RCZ diésel.

El Honda CR-Z guarda algunas similitudes con un Honda Civic, no se puede negar, pero aún así ha impuesto una estética diferenciada como ya hicieran sus dos rivales. El Honda CR-Z GT Plus de nuestra prueba tiene un precio de 25.700€. El más barato se sitúa en 21.300€ y el mejor equipado en 28.100€, este último añade al acabado GT Plus un navegador en el centro del salpicadero.

El Peugeot RCZ parte de los 28.000€ del 1.6 THP de 156 CV, hasta los 30.900€ del 1.6 THP de 200 CV y el 2.0 HDi de 163 CV. El Audi TT más económico parte de los 32.500€ del 1.8 TFSI, para el diésel más económico ya habría que subir por encima de los 40.000€ aunque éste está equipado de serie con tracción Quattro.

Precios Honda CR-Z

1.5 i-VTEC IMA S: 21.300€
1.5 i-VTEC IMA SPORT: 22.300€
1.5 i-VTEC IMA GT: 23.800€
1.5 i-VTEC IMA GT NAVI: 26.200€
1.5 i-VTEC IMA GT PLUS: 25.700€
1.5 i-VTEC IMA GT PLUS NAVI: 28.100€

Especificaciones Técnicas

Mecánica

  • Potencia máxima combinada: 124 CV
  • Potencia motor de combustión: 114 CV a 6.100 rpm
  • Potencia motor eléctrico: 14 CV a 1.500 rpm
  • Par máximo motor de combutión: 145 Nm a 4.800 rpm
  • Par máximo motor eléctrico: 78.4 Nm de 0 a 1.000 rpm

Dimensiones y pesos

  • Longitud: 4.080 mm
  • Anchura: 1.740 mm
  • Altura: 1.395 mm
  • Distancia al suelo: 150 mm
  • Peso en vacío: 1.147-1.198 kg
  • Capacidad maletero: 225 litros / 401 litros (asientos abatidos)

Prestaciones

  • Velocidad máxima: 200 km/h
  • Aceleración 0-100 km/h: 9.9 segundos

Emisiones y consumos

  • Ciclo mixto: 5.0 litros/100 km
  • Urbano: 6.1 litros/100 km
  • Extraurbano: 4.4 litros/100 km
  • Emisiones de CO2: 117 g/km
  • Nivel de emisiones: Euro V

Lo mejor

  • Consumos
  • Chasis dinámico y puesto de conducción deportivo

A mejorar

  • Espacio y acceso a las plazas traseras
  • Neumáticos insuficientes para traccionar correctamente desde parado, aunque óptimos para obtener consumos muy bajos

Honda CR-Z

En Diariomotor: Honda CR-Z: datos, precio y equipamiento

Lee a continuación: Honda CR-Z GT Plus a prueba (II)

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  • reali

    ¡Increíble el vídeo sobre el taxista más ligón de Roma jajajaj! http://www.metacafe.com/watch/5153410/extraordinaria_experiencia_de_un_taxista_romano

  • Manolete

    Aqui no meteis mano al spam o al off topic en los comentarios?

    No me gusta nada este coche por dentro es como una nave espacial y encima las plazas de atrás son de adorno. El motor insuficiente para lo “deportivo” que parece, y a pesar de ser híbrido no consigue mejores consumos que un diesel de su potencia. Razones para comprarlo?

  • Vayactor

    No creo q este coche se compre con la cabeza Manolete :) Yo lo he probado y me ha enamorado, pero no tiene utilidad ni sentido alguno al ser tan pequeñito. Pero no te equivoques, de potencia no va justo

  • Mckiwen

    Tengo una gran duda…

    ¿que coche ofrece sensaciones más deportivas, un CR-Z o un Civic type S gasolina de 140 Cv?

    Por practicidad sería el Civic, pero puede ser que el CR-Z sea más divertido, a parte de que los consumos son mejores.

    Gracias

  • Uno

    ¡Este coche pide a gritos un turbo!

    Por cierto, el CR-Z me encanta. Aunque lo que menos me gusta es el poco espacio en las plazas traseras y el precio (quizás un poco elevado).

    saludos…

  • JJZ77

    Yo me lo compraría sin dudarlo.
    Por cierto, muy buena la prueba David.

  • bors

    Hola Mckiwen, los dos son coches muy divertidos de conducir. Por comportamiento andarán por un estilo o incluso el cr-z es algo más agil en las curvas. Por prestaciones el 1.8 anda un poco más, pero tampoco hay mucha diferencia. El cr-z tiene a su favor el consumo y que responde un poco mejor en bajas revoluciones por el efecto de la ‘sobrealimentación’ eléctrica. El inconveniente es que cuando se le descargan las baterías el coche pierde prestaciones mientras que el 1.8 siempre tiene los 140cv disponibles para cuando los necesites. Mi opinión es que si no tienes necesidad de espacio y no eres de los que van zumbándole todo el rato te pilles el cr-z.

    pd: tengo el 1.8 y he probado un cr-z.