Nuevo motor Renault Energy dCi 1.6 130 CV, a fondo

 |  @dseijo  | 

Renault estrena su nuevo bloque 1.6 dCi de 130 CV, que sustituye al conocido 1.9 dCi de 130 CV. Durante su presentación en Francia hemos podido comprobar las ventajas que ofrece respecto a este en cuanto a respuesta, sonoridad y consumo, además de conocer en profundidad los cambios que consiguen fijar su consumo homologado en 4,4 litros a los 100 km.

Inicialmente sólo estará disponible en el Renault Scénic y en el Grand Scénic, asociado a una caja manual de seis velocidades. A partir de 2012 se montará en toda la gama Mégane y también en modelos de Nissan. Al emitir 115 g/km de CO2 contará con la etiqueta eco2 de Renault.

Si tenemos que resumirlo en pocas palabras, podemos decir que el nuevo bloque es una gran base para los futuros motores diésel de Renault, los cambios respecto a su antecesor son notables. La comparación no me resultó difícil, ya que hace pocas semanas pude probar el 1.9 al que sustituye. Igualdad de potencia aunque más suave y silencioso, a lo que hay que sumar la reducción de consumo sobre el papel (de 5,4 a 4,4 litros a los 100) y en pruebas reales (que todavía no podemos cuantificar).

dCi Renault Energy 1.6 130 CV

¿Derivado de la Fórmula 1?

Según Renault el motor Energy dCi 1.6 130 CV utiliza tecnología derivada de la Fórmula 1. Aunque en el fondo no es más que una estrategia de marketing, como curiosidad podemos repasar cuáles son los puntos en los que se basan para afirmarlo.

En primer lugar la arquitectura de motor cuadrado, en el que el diámetro y la altura del cilindro son casi iguales (es decir, el cilindro casi se podría inscribir en un cubo).

En segundo lugar la circulación de agua transversal, otra organización de la refrigeración que permite hacer la bomba de agua más pequeña. Y por último el pistón, de un material semiflexible similar a los de Formula 1.

¿Pero cuáles son realmente sus cambios?

Downsizing, el paso de 1.9 a 1.6

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Se reduce el contenido del pistón, y pasa de 8 a 16 válvulas para poder mantener la potencia de 130 CV.

Válvula ERG de baja presión

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La válvula ERG (Exhaust Gas Recirculation), encargada de la recirculación de los gases de escape, se sustituye por otra de baja presión para conseguir aumentar ligeramente la presión de sobrealimentación del motor.

Nueva gestión de temperatura

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Un cambio sencillo pero interesante. El circuito de agua que rodea los cilindros no está activo mientras el motor está frío, con lo que se consigue que el motor se caliente antes y reduzca el consumo en los primeros minutos de funcionamiento. Una vez llega a 90º, el circuito de agua se activa.

Bomba de aceite de cilindrada variable

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En función del régimen del motor, la cantidad de aceite que hace circular la bomba varía, reduciendo así el consumo de energía de la propia bomba de aceite cuando sea posible.

“Swirl” variable

¿Qué es eso del “swirl”? Se trata del efecto de remolino (similar a un ciclón) que hace el aire cuando es inyectado en el cilindro. Favorece la combustión de la mezcla diésel/aire, pero para que sea óptimo debe adaptarse al régimen del motor en cada momento. Según nos explica Renault, el nuevo bloque Energy 1.6 dCi introduce este swirl variable que mejora la combustión.

Stop&Start

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Por último, el sistema Stop&Start detiene el motor cuando nos paramos en un semáforo. Según Renault han conseguido hacer un sistema muy rápido y con pocas vibraciones. Es cierto, es más rápido que la media pero tiene un defecto, si intentamos salir lo más rápido que podamos el motor se cala, algo que no ocurre, o al menos tan fácilmente, con otros motores. Se trata de uno de los detalles que os contaremos en la prueba dinámica.

¿Cuales serán los nuevos motores de Renault?

Bajo la denominación Renault Energy se fabricará la nueva generación de motores térmicos de Renault, tanto gasolina como diésel. La producción de motores eléctricos no implica que los térmicos sigan siendo la gran parte de las ventas de la marca y que no necesiten renovación.

Como es lógico se espera que este bloque 1.6 esté disponible más adelante con otras potencias. Además, en la misma presentación Renault nos ha confirmado que fabricarán un motor de tres cilindros

El 1.6 dCi de 130 CV en principio no podrá estar asociado a la caja automática de doble embrague EDG, debido a que el diseño actual de ésta sólo soporta un par motor más reducido.

¿Cómo va en carretera el dCi 1.6 de 130 CV?

Mañana la segunda parte de la prueba, nos subimos al Mégane Scénic y Mégane Grand Scénic, de momento el único modelo que puede montar este motor.

En Diariomotor: Renault comienza a producir el motor Energy 1.6 dCi de 130 CV | Nuevos motores 1.6 dCi y 0.9 TCe en Renault

Lee a continuación: Heuliez WILL, ¿cuál es la diferencia de tener un motor en la rueda?

  • Soynavarro123

    interesante mecánica, dará un buen volu,men de ventas a Renault.

  • Miguel-on

    Si si, interesante mecánica, pero lo que debe hacer Renault y otros fabricantes europeos es apostar por lo que fabrica dando una garantía real de funcionamiento al cliente. Que luego sale un producto “caca” y  ya sabemos lo que pasa con la letrita pequeña de las garantías.

  • Soynavarro123

    eso tb es cierto,la verdad que con tanta competencia y pegando tan fuerte los coreanos con sus “Coches” seguro que la fiabilidad la tendran muy en cuenta.

  • Soynavarro123

    eso tb es cierto,la verdad que con tanta competencia y pegando tan fuerte los coreanos con sus “Coches” seguro que la fiabilidad la tendran muy en cuenta.

  • Soynavarro123

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  • Soynavarro123

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  • Soynavarro123

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  • Soynavarro123

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  • Soynavarro123

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  • Soynavarro123

    eso tb es cierto,la verdad que con tanta competencia y pegando tan fuerte los coreanos con sus “Coches” seguro que la fiabilidad la tendran muy en cuenta.

  • X 2.0

    Tiene muy muy buena pinta, tiene cosas que me han parecido bastante bien, está bien trabajado, como dije tiempo atrás cuando aqui se nombró el lanzamiento de este motor, espero que mantega bien el legado de la palabra energy de Renault, ya que yo tengo uno de aquellos Energy de los 90 y me parece una gozada de motor, con poca potencia y lo bein que anda el cabrón… la filosofia se mantiene totalmente con esto que se muestra, yo creo que los numeros que ofrece no va a dar, como no lo hace ningún motor, pero seguro que va a estar muy bien. Tengo ganas de ver ya algunas pruebas.
     
    Por fin Renault vuelve a la carga con lo que siempre destacaron, buenas mecanicas a buenos precios, porque quitando en los coches gordos, no han estado ofreciendo motores precisamente muy currados, pero parece que vuelven a recuperar ese prestigio que tuvieron.

  • X 2.0

    Tiene muy muy buena pinta, tiene cosas que me han parecido bastante bien, está bien trabajado, como dije tiempo atrás cuando aqui se nombró el lanzamiento de este motor, espero que mantega bien el legado de la palabra energy de Renault, ya que yo tengo uno de aquellos Energy de los 90 y me parece una gozada de motor, con poca potencia y lo bein que anda el cabrón… la filosofia se mantiene totalmente con esto que se muestra, yo creo que los numeros que ofrece no va a dar, como no lo hace ningún motor, pero seguro que va a estar muy bien. Tengo ganas de ver ya algunas pruebas.
     
    Por fin Renault vuelve a la carga con lo que siempre destacaron, buenas mecanicas a buenos precios, porque quitando en los coches gordos, no han estado ofreciendo motores precisamente muy currados, pero parece que vuelven a recuperar ese prestigio que tuvieron.

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  • alakran

    Buenos días mi mujer tiene una grand scenic con ese motor es una maravilla cuatro años y 48000 km y le rompe el turbo calidad Renault menuda chatarra