Aumenta la gama de motores del Serie 3 con el 316d, 318d y el 320i

 |  @HerraizM  | 

Para comenzar el 2012 con bue pie, BMW, además de presentarnos los planes del X4 o de darnos la agridulce noticia de que el M5 tendrá cambio manual, pero sólo en Estados Unidos, se ha propuesto ampliar la gama de motores de sus modelos recién lanzados, además de la presencia de un diésel en la gama M y el futuro M6 del que ya nos habló el compañero Víctor ayer.

De este modo el nuevo BMW Serie 3 recibe tres nuevas motorizaciones completando el catálogo de motores gasolina y diésel de la berlina con los BMW 320i, el 318d y el 316d que se unen a los ya presentes 320d, 320d Efficient Dynimics, el 328i, el 335i y la versión híbrida del ActiveHybrid 3.


Comenzando por la novedad en la gama de gasolina, el BMW 320i, llega con el motor 2.0 de cuatro cilindros acompañado por la tecnología TwinPower Turbo. Con este propulsor, el 320i entrega una potencia de 184 caballos a 5.000 rpm con un par máximo de 270 Nm disponibles desde las 1.250 rpm.

Asociado a un cambio manual de 6 velocidades, también disponible una caja automática de 8 velocidades, marca el 0 a 100 km/h en 7.3 segundos, siendo casi 1 segundo más rápido que su predecesor. En cuanto a su consumo, marca 5.9 l/100 km mejorando en este aspecto también las cifras del anterior modelo en 0.5l/100 km.

Con la gama del Serie 3 en gasolina conformada ahora por el 320i, el 328i y el 335i, toca el turno de conocer a los nuevos diésel que se unen al 320d. Acompañadas al igual que el 320i de la tecnología TwinPower Turbo, el 316d y el 318d cuentan con un motor de cuatro cilindros diésel. El 318d entrega una potencia de 143 caballos a 4.000 rpm con un par de 320 Nm entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm.

Con este motor registra un 0 a 100 km/h en 9.1 segundos que en el caso de contar con la transmisión automática de 8 velocidades asciende hasta los 9.3 segundos, siendo su velocidad máxima de 210 km/h. Su consumo medio homologado es de 4.5 litros a los 100 km siendo igual tanto para la versión manual como para la automática.

El 316d registra una potencia de 116 caballos, entregados a 4.000 rpm con un par de 260 Nm disponible en la misma franja que el 318d. Marca el 0 a 100 km/h en 10.9 segundos, marcando 11.3 segundos en la versión automática de 8 velocidades, con una velocidad máxima de 202 km/h. Con este propulsor, el Serie 3 homologa un consumo de 4.4 l/100km, 4.5 l/100km en el caso de la versión automática.

A finales de noviembre además pudimos conocer ya el listado de precios para toda la gama de motorizaciones. Comenzando por el 316d, el precio de partida será de 29.950 euros, seguido por el 318d por 31.850 euros. El 320 ED tiene un precio de 33.950 euros que en el caso de la variante normal asciende hasta los 34.700 euros.

En los modelos gasolina, comenzando por el 320i nos encontramos con un precio de 34.500 euros, 39.400 euros en el caso del 328i y finalmente 48.100 euros para el 335i.

La nueva gama del Serie 3 quedaría por tanto completa a la espera de que apareciesen las diferentes variaciones de su carrocería con la versión familiar, cabrio, coupé y el todopoderoso M3, poniendo el primer peldaño de acceso al modelo en manos del 316d con un precio de partida de 29.950 euros.

Fuente: BMW
En Diariomotor: BMW Serie 3 2012: precios, motores, acabados y el paquete M| El nuevo BMW Serie 3 ya tiene precio para España: partirá desde los 29.950 euros

Lee a continuación: Premios Diariomotor a lo mejor de 2011: berlinas

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  • Vponsg

    116cv en serie 3 me parecen ridículos!!

    • para un taxi mas bien…

    • Alberto Piqueras Ramos

      Totalmente de acuerdo, nunca entendí esas estupideces. O es un coche de nivel o es una tartana.
      Realmente una lástima que ofrezcan algo tan indigno.

      Saludos.

    • No parece que tenga sentido ponerle tan poca potencia a un serie 3 pero supongo que lo hacen para bajar esa barrera en los impuestos de matriculaciones y poder ofrecer la entrada a la gama por debajo de 30.000€, porque supongo que lo unico que han hecho ha sido reafinar el 318d hasta llegar al 4.4 de consumo, vamos que ni un euro se han gastado en desarrollarlo.

  • Javitoferr

    Ojala BMW reconsiderara el 316d y el 316i, por màs gestiòn TwinScrollTurbo (Que no Bi-Turbo), solo le queda la pinta y aparcado, porque Rutero, no le creo.

  • Gerardd

    No veas el 320i, acceleracion en 7,3s y consumo de 5’9l.
    Esta muuy bieen!!
    Los de Audi deben estar sacando fuego jajaja

  • Gerardd

    No veas el 320i, acceleracion en 7,3s y consumo de 5’9l.
    Esta muuy bieen!!
    Los de Audi deben estar sacando fuego jajaja

  • r11gtx

    sin los 6 cilindros de los 320i .. nada será lo mismo k tiempos :(

  • ramon

    me parece buena opcion el 320i

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