McLaren P1, el estado del arte de la tecnología: un deportivo bañado en oro y con DRS

 |  @davidvillarreal  | 

El proyecto más ambicioso y prometedor de la nueva aventura de Ron Dennis con McLaren Automotive ya es real, un superdeportivo de carretera con todas las virtudes de un coche de carreras, de una máquina de competición. El McLaren P1 Concept exhibido en el Salón de París no es más que la fachada de un proyecto que en 2013 culminará con la presentación del modelo definitivo, probablemente en el Salón de Ginebra, y posteriormente su lanzamiento y la llegada a sus primeros y orgullosos clientes.

A destacar su estética, radical, rabiosa y aunque para gustos estén los colores, a la altura de lo que en su día fue el mítico McLaren F1. Ya os adelantábamos que el alerón del McLaren P1 merecía una mención especial y ayer el propio Ron Dennis nos contaba que en esencia su funcionamiento es muy similar al DRS de la Fórmula 1, pero aún hay más, McLaren se ha preocupado en diseñar un deportivo en el que ningún detalle quedó al azar, con la mayor eficiencia aerodinámica en mente y también el máximo ahorro de kilogramos para que esta sea una de las máquinas más sorprendentes y efectivas compitiendo codo con codo con modelos como el Bugatti Veyron o sin ir más lejos el nuevo Ferrari Enzo.

El estado del arte de la tecnología. Sistema de escape de oro.

Por caro que resulte, el oro es un metal muy efectivo para disipar el calor. Por eso los ingenieros utilizaron oro en la cobertura del sistema de escape.

El McLaren P1 según sus creadores está libre de grasa pero perfectamente proporcionado y musculado. Si tuvieramos que compararlo con un atleta, no sería el afilado corredor de fondo y maratón, sino el esbelto corredor de velocidad y plusmarquista de los 100 metros; el Usain Bolt de los deportivos, vaya.

Cada panel de la carrocería, cada entrada o salida de aire, ha sido pensada para dirigir el viento de forma eficiente hacia aquellos puntos que requieren una mayor refrigeración y por supuesto con el objetivo de mejorar la carga aerodinámica que según sus creadores hará que este deportivo sea relativamente sencillo de conducir (tanto como puede serlo un deportivo con tanta potencia) a velocidades de infarto.

Otro detalle que podría resultar tan estrambótico como espectacular es el hecho de que el sistema de escape cuente con lo que McLaren denomina como un “escudo térmico” de oro, sí, auténtico oro. Recordemos que el McLaren F1 ya empleaba este material que habitualmente conocemos por la joyería. Y es que los ingenieros creen que es uno de los mejores materiales posibles, independientemente de su coste, para disipar el calor con mayor efectividad.

El McLaren P1 contará con DRS: aerodinámica activa procedente directamente de la Fórmula 1


Estos días hablábamos del alerón del McLaren P1. El DRS tiene un objetivo muy concreto, aumentar la carga aerodinámica para mejorar su manejo y agilidad en curva y reducirlo en recta para alcanzar velocidades mayores.

El McLaren P1 dispondrá de un DRS, del inglés Drag Reduction System. Se basará precisamente en el alerón posterior y su objetivo será el de reducir al máximo la carga aerodinámica del alerón en aquellos momentos en que necesitamos alcanzar una mayor velocidad punta, por ejemplo en recta, y aumentar la carga en el resto de ocasiones para ser más rápido y adherirse al asfalto como una lapa en curva. Este sistema aerodinámico activo no sólo afecta al alerón posterior sino también a dos flaps instalados bajo el chasis y detrás del eje delantero que estaría pensado para aumentar o disminuir el efecto suelo. Estos flaps oscilan entre 0 y 60º.

El alerón posterior cuenta con dos brazos articulados que lo cierran completamente o lo elevan hasta 120 milímetros en carretera y 300 milímetros en circuito. El alerón en si mismo además puede situarse en posición completamente horizontal u oscilar hasta los 29º.

Se trata en esencia de un sistema perfectamente calibrado y sincronizado con el equipo de frenado y el acelerador que automáticamente despliega la aerodinámica necesaria que requerimos en cada momento. El software empleado y los ajustes son muy similares a los del monoplaza del equipo McLaren en la Fórmula 1. En el caso de la Fórmula 1 el DRS se activa manualmente y en base a aquellas zonas y momentos en que la dirección de carrera lo autoriza para facilitar adelantamientos, como es obvio, en el McLaren P1 será un proceso completamente automático y transparente para el conductor.

De momento sólo tu imaginación puede ponerle precio al McLaren P1


Nosotros ya hemos probado el McLaren MP4-12C, el primer deportivo de la nueva McLaren Automotive. ¿Haremos lo propio con el futuro McLaren P12?

Dicho todo esto nos resulta incluso insultante hablar de precios. Pensemos que este deportivo contará con la máxima tecnología posible, pues prácticamente se trata de un Fórmula 1 de calle. De hecho no dudamos que McLaren no tendrá ningún problema en vender toda la producción (que será bastante reducida), por desorbitado que resulte su precio, en poco tiempo.

En fin, el estado del arte de la tecnología se llama McLaren P1. Con todo y con eso, tendremos que estar muy atentos a esta la nueva máquina de McLaren y también al sucesor del Ferrari Enzo.

Y es que aún sabiendo que ambos se venderán en tiradas tan limitadas que cumplir con su producción está prácticamente garantizado, su batalla se librará en los circuitos, en el libro guiness de los récords y en el corazón de los apasionados por los automóviles que serán quienes decidan cuál de ellos tendrá el merecimiento de aparecer en los libros de historia. Hagan sus apuestas…

Fuente: McLaren
En Diariomotor: McLaren P1, érase que se era un deportivo a un alerón pegado | McLaren P1: el sucesor del F1 directo a París | McLaren P1 ¿qué podemos esperar del sucesor del F1?

Lee a continuación: Así es el chasis al desnudo del Ferrari F70, el sucesor del Ferrari Enzo

  • aaa

    El motor!!! Que nos digan de una p* vez que motorización lleva! xD

    • Espera al año que viene. Dicen que más de 600 PS por tonelada en nota oficial, y tambien que es más ligero que el MP4-12C. Los Rumores cuentan que pesa menos de 1300 kilos y que el motor es un derivado del 12C, misma cilindrada y doble turbo V8. Puedes hace la cuenta de que alrededor de 750 caballos (sin KERS).

  • El motor tendrá entre 750-800cv y el KERS unos 150-200cv. El peso debería estar entre los 1200-1300kg, ya que su competidor de Ferrari tendrá potencia similar y 1100kg de peso.

  • Indan

    Hamilton ya se ha quedado sin su regalo de Reyes.

  • sergio-bene

    Sencillamente precioso creo que el f70 no podrá superar esta maravilla del automovilismo al menos en los circuitos y en diseño.

    Leí que el mclaren p1 sera capaz de superar los 2G laterales con relativa facilidad.

  • RADICAL

    ¿Y esto es un formula 1 de calle? quizá un lmp1 como mucho porque,pesa una barbaridad de 1200 kg en vacío y lo compensa con 900 o 1000 cv como mucho nada más y eso en momentos muy puntuales porque los 200 o 150 cv extra lo proporciona el kers…¿2 fuerzas g desarrolla nada más? pues vaya mierda.Por mucha tecnología que tenga,sigue siendo un superdeportivo y no un formula 1 de calle.El CAPARO T1 o el ARIEL ATOM V8 500 por ejemplo, sí que son formulas 1 de calle con sus 550kg de peso y sus 575 y 500cv de potencia.El CAPARO T1 alcanza más de 3 fuerzas g por curva,a ver si este mclata y el nuevo f70 alcanzan eso,toma ya.Es más,cuando en el infierno verde haga un tiempo de 6:48 con neumáticos legales para carretera y traído al circuito circulando como cualquier otro coche de calle,(como sí lo hizo el radical sports sr8 lm),entonces hablamos.Sigo esperando a que MCLAREN,Ferrari o alguna otra marca de relumbrón se atreva a realizar un formula 1 de calle de verdad,como el CAPARO T1 por ejemplo,que por cierto,fue diseñado por Gordon Murray,el mismo que hizo el Mclaren f1.

    • Sergio-bene

      El caparo t1 tiene problemas en muchos sitios para circular y porque no decir que al arrancar puedes salir ardiendo o en caso de que no arda tranquilo que se parará en la siguiente esquina xd el caparo es patético contra el atom v8 nada que decir es perfecto pero el McLaren aunque sea más lento puede utilizarse para el día a día es otra cosa distinta.
      Además el caparo puede que tenga 3G pero en aceleración velocidad punta y comportamiento dudo que gane al p1
      Un saludo

      • Gilo

        Hay que ver como te contradices, el otro día criticando al Bugatti Veyron por las mismas cosas que hoy defiendes en el McLaren (velocidad punta, aceleración, comportamiento, utilidad en el día a día…)

        • Sergio-bene

          Disculpa pero el p1 no es el veyron ni de coñá el p1 es algo intermedio entre ambos grupos…
          Y el caparo es que da pena por su fiabilidad.
          Un saludo

          • Gilo

            Eso es cierto.
            Saludos.

    • MRTN

      Caballero, una cosa es apasionarse por un auto y pretender que sea el único, y otra es que porque exista un “MEJOR AUTO” no significa que los demás no se tengan en cuenta o sean porquería. Sería como decir que el AGERA y ULTIMATE AERO, por mencionar algunos, no sirven para nada porque el VEYRON llega a los 430 km/h, entonces los consideremos lentos. Una cosa es que exista uno mejor (en ciertos aspectos además) y otra es que todos sean grandes autos impresionantes con cifras abismales. Que su CAPARO sea impresionante, nadie lo pone en duda, pero soltar una carcajada y criticar como si estuvieramos ante cualquier cosa solo porque se califica de auto de F1 para la calle me parece que está pasado, ya que la expresión suscita muchas mas cosas que una simple velocidad final, fuerzas G o pasos por curva, sino tecnología y demás componentes que como bien podemos apreciar está mas que contenida en el P1.

      Por otro lado, precisamente en un comentario de igual carácter en la nota de KOENIGSEGG también me tomé el atrevimiento de comentar al respecto y aquí está el link para que lo visite(n) pues creo que hay una gran diferencia entre el grupo de autos que al parecer adora y alaga tanto, frente a los demás que considera poca cosa (https://www.diariomotor.com/2012/09/17/koenigsegg-agera-nos-subimos-a-el-y-vivimos-para-contarlo/)

      Saludos.

    • ¡Y dice que 2 g no son nada! Descontando vehículos como el Caparo T1, que es de hecho un coche de “track day” que casi es un Formula 1 biplaza con algunos caballos menos y los mínimos para circular, ni de lejos un superdeportivo “usable”. Permíteme que te explique. Un verdadero superdeportivo (hablo de un biplaza con su habitáculo, sus dos asientos más o menos cómodos y su interior con comodidades por mínimas que sean) tiene muy lejos las cifras que este trasto obtiene. EL coche real que más “Gs” genera en curva es el Pagani Huayra con 1,66 Gs, seguido del Koenigsegg Agera R con 1,6 Gs y del Veyron con 1,4 Gs. Y 600 kilos de carga aerodinámica a 170 km/h son valores muy cercanos a los LMP.

      No es un Formula 1 de calle, habría que ser muy tonto para caer en esa trampa y creérselo. Eso no es más que una patraña para vender. Lo mismo se hizo con el F1 en los 90, o con el Testarossa por causa de su bóxer de 12 cilindros. Pero si es cierto que la cantidad de tecnología derivada de la Formula 1 presente en el es abundante. Y la inspiración en su diseño tambien es abundante (el alerón doble, el difusor es casi un guiño a los difusores de fondo doble del año 2010…).

      O es que me vas a decir que el Caparo T1 es el típico coche con el que saldrías a dar una vuelta con tu señora el fin de semana a modo de ruta de unos 200 kilómetros o más. Es un superdeportivo, no una barqueta/sport prototipo/monoplaza de calle.

      • sergio-bene

        una cosa los 600 kilos de carga aerodinámica son sin contar la fuerza del difusor? y a que velocidad hace esos 600kg?

        • Es contándolo todo, y a 170 km/h, eso ultimo si lo he puesto. Aunque todo esto se basa en “rumores de gente allegada a la marca y con contactos fiables”.

          • Sergio-bene

            Entonces su paso por curva será mejor que el del zonda r que crea 1500kg a 350km/h
            Cada vez me gusta más este coche…
            Gracias por la información un saludo

  • RADICAL

    Formula 1 de calle dicen los de Mclaren que es su P1,jajaja.Este P1 pertenece a la segunda división:a la de los superdeportivos(también llamada algunas veces hiperdeportivos,para diferenciarla de otros coches de menor rango considerados superdeportivos como son el 458 italia o el lamborghini gallardo balboni por ejemplo).Este es el rey de todos,el MClaren P1 y el f70,son de segunda división en comparación http://es.autoblog.com/2010/11/02/video-los-chicos-de-evo-prueban-un-caparo-t1-en-el-nordschleife/

  • Pingback: Ferrari F70 ¿qué podemos esperar del relevo del Enzo?()