Kia Optima Híbrido, agresivo por fuera, eficiente por dentro

 |  @davidvillarreal  | 


En nuestra prueba del Kia Optima CRDi concluíamos que lo mejor de esta berlina era su espacio, su equipamiento y en general los materiales empleados, en relación con su precio.

El Kia Optima Híbrido llegará a finales de año a los concesionarios españoles planteándose como la alternativa híbrida del Kia Optima que conocíamos hasta el momento, siendo el único motor de gasolina que estará disponible complementando al diésel que ya se comercializaba en estos momentos. Estamos por tanto ante una gran berlina híbrida de 4.85 metros de longitud, con un sistema híbrido paralelo que técnicamente es capaz de desplazarse con el único impulso del motor eléctrico y a cualquier velocidad durante unos metros o llaneando y evidentemente sin posibilidad de recarga de las baterías en un enchufe.

En un vistazo rápido el Kia Optima Híbrido cuenta con una potencia conjunta de 190 CV y una homologación de consumos de 5,4 litros/100 kilómetros y 125 g/km de CO2 en sus emisiones. Trata de posicionarse como uno de los primeros híbridos del segmento D y posiblemente el pionero, del mercado generalista, que lo hace con una combinación de motor de gasolina y eléctrico (el Peugeot 508 Hybrid4, por ejemplo, cuenta con motor diésel).

Así funciona su mecánica híbrida paralela

En la práctica no es capaz de desplazarse en modo eléctrico puro con garantías como sí lo hace un Toyota Prius o un Citroën DS5 Hybrid.

El sistema híbrido está basado en el empleado por el Kia Optima Hybrid de Estados Unidos, aunque a diferencia de este no emplea un bloque térmico de gasolina de 2,4 litros sino de 2,0 litros de cilindrada. Los 150 CV de este bloque y los 40,2 CV del motor síncrono eléctrico, dan una máxima potencia conjunta de 190,2 CV que se alcanza con el acelerador a fondo y el motor de gasolina a 6.000 rpm. La velocidad máxima es de 192 km/h y en el sprint de 0 a 100 km/h tarda 9.4 segundos, con lo cual en aceleración es más rápido que el Optima diésel manual (10.3 segundos) y considerablemente más rápido que el automático (11.6 segundos).

La transmisión es automática de seis velocidades, la misma que ha empleado Kia en los últimos años, con la diferencia de que el convertidor de par se ha sustituido por el motor eléctrico y una bomba de aceite. Lo más habitual en estos casos (en berlinas híbridas en paralelo) es contar con una transmisión de tipo CVT.

Para acumular la energía eléctrica se ha recurrido a una batería de polímero de litio, por ser más ligera y compacta que cualquier otra de níquel e hidruro metálico. Técnicamente el motor eléctrico permite impulsar el vehículo a velocidades de hasta 100 km/h, pero en la práctica no cuenta con un funcionamiento real en modo eléctrico puro y una autonomía pequeña como un Toyota Prius, de hecho, apenas nos podremos mover en modo eléctrico unos metros en salidas muy suaves o “llaneando”, es decir, tocando con suavidad el acelerador para mantener la velocidad en llano o ligera pendiente.

Las diferencias, por dentro y por fuera, del Kia Optima Híbrido respecto al diésel

Aunque en esencia es el mismo Kia Optima, por fuera presenta sutiles diferencias en llantas y detalles pensados para mejorar su aerodinámica.

Las novedades en el Kia Optima Híbrido de puertas para fuera, saltan a la vista, y en general han sido pensadas para mejorar el resultado aerodinámico. Sendos paragolpes presentan un diseño más liso, taloneras exclusivas, llantas ligeras con un diseño de radios específicos para evitar las turbulencias aerodinámicas, bajos carenados, un spoiler deflector en la tapa del maletero y lo más interesante de todo, una rejilla frontal con un carenado activo que se cierra o abre según se requiera un menor o mayor grado de refrigeración en el motor.

Por dentro prácticamente es igual que un Kia Optima cualquiera, con la salvedad de que el panel de instrumentos se ha diseñado para mostrarnos la información que concierne al sistema híbrido y se han hecho ligeras modificaciones como un nuevo panel central y tapizados para las puertas y los asientos.

El maletero ha visto reducido su volumen a 381 litros, con la limitación añadida de que la posición de las baterías justo detrás de los asientos limita que estos puedan abatirse y alojar objetos considerablemente largos.

El Kia Optima Híbrido sólo con equipamiento tope de gama Emotion

A día de hoy no conocemos el precio de lanzamiento del nuevo Kia Optima Híbrido aunque previsiblemente estarán en el rango de los 33.000€ y 35.000€, teniendo en cuenta que este modelo será de serie automático y el único equipamiento disponible será el tope de gama Emotion. Por tanto de serie equipará faros de xenón, tapicería en piel, asientos delanteros regulables eléctricamente y calefactables, navegador y techo solar panorámico.

Entre sus rivales los más importantes aunque híbridos, no son de gasolina; a tener en cuenta el Citroën DS5 Hybrid4 y el Peugeot 508 Hybrid4, ambos híbridos diésel.

Fuente: Kia
En Diariomotor: Kia Optima 1.7 CRDi Emotion Eco-Dynamics a prueba (I). Diseño elegante y distinguido | Kia lanza en España el Optima con un precio de partida de 23.950 euros | Kia Optima Hybrid, confirmado para Europa

Lee a continuación: Kia Optima 1.7 CRDi Emotion Eco-Dynamics a prueba (II). Dinámica y motor

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  • juan

    Lleva freno de estacionamiento por pedal por culpa de Marco de la serie de dibujos Marco.

  • Rest

    Ahora todas las marcas nos querrán vender la moto con el rollito híbrido, y a mi parecer, quién caiga en la modita, se gastará un pastón hoy, y dentro d 3 años estará arrepentido porque su tecnología estará obsoleta. Actualmente, pienso q este tipo d tecnología está empezando, ni siquiera está a medio camino, con gran capacidad y rapidez d avance continuo. Pasa igual q con los móviles, con la diferencia q este móvil cuesta 35.000 Eurillos.