9ff GTurbo: un Porsche 911 GT3 con 1.200 CV, legal en calle

 |  @sergioalvarez88  | 

Las preparaciones de Porsche de 9ff son posiblemente las más punteras en cuanto a ingeniería, fabricación y potenciamiento de motores. La última creación en salir de sus talleres ha sido el 9ff GTurbo. Se trata de una preparación sobre el Porsche 997 GT3 que por poco triplica su potencia de serie, 415 CV. En primer lugar, el motor 3.8 flat-six se ha llevado hasta los 3.9 litros de cilindrada. Después, llega el turno de la sobrealimentación.

Un turbocompresor Garrett GT1200R es el encargado de conseguir que el coche llegue a desarrollar 1.200 CV de potencia, la misma cifra que un Bugatti Veyron Super Sport. Su par motor de 1.150 Nm se dirige en exclusiva al tren trasero a través de la caja de cambios manual de fábrica, que ha visto reforzados sus engranajes para soportar el torrente de par motor. La potencia se puede limitar desde el volante con tres presiones máximas de soplado.

Las potencias disponibles son 600 CV (0,3 bares), 900 CV (0,6 bares) y 1.200 CV (1,2 bares). Con semejante artillería pesada colgada del tren trasero, no debería extrañarnos que acelere de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. No se han modificado las llantas, los neumáticos son Continental Vmax. Su velocidad punta es de unos alucinantes 403 km/h, sin modificaciones aerodinámicas a la carrocería, que permanece invariable a excepción de unos pocos vinilos.

Se retiene la dirección asistida hidráulica y se instala un autoblocante mecánico en el tren trasero. El chasis ha sido reforzado y las estabilizadoras son ajustables. La suspensión se compone de elementos 9ff con muelles Bilstein de competición. El motor se monta ahora sobre nuevos silentblocks y el equipo de frenado se compone de discos cerámicos PCCB – procedentes del 911 GT2 RS – con pastillas de freno Porsche Cup, de origen deportivo.

En el interior además de los botones de volante nos damos con una nueva palanca de cambios y una discreta pantalla que informa del estado del sistema de sobrealimentación. Desde fuera no parece que estemos ante un lobo con piel de cordero, capaz de humillar a muchos hiperdeportivos.

Fuente: GTSpirit
En Diariomotor: 9ff DR700, vitaminas para el Porsche 997 Turbo Fase II | 9ff TR1000 Porsche 911 Turbo, un bólido de calle que se acerca a los 400 km/h

Lee a continuación: El BMW M135i y los Porsche 911 GT3 y Turbo continúan su fase de pruebas en Nürburgring

  • Si,tiene 1.200 CV pero ni siendo un GT3 modificado acelera mas rápido que un GT-R de fábrica(2,8 segundos contra 3,3)ahí lo dejo señores,S2.

  • Paco

    Y ahora vendrán los que digan que si la fiabilidad, que si es demasiado….jejejeje como siempre.
    100% seguro de esta gente preparando Porsche!!

  • El 0-100km/h es tan pobre debido a la tracción trasera, ya que este coche con tracción 4×4 debería bajar sobradamente de los 2.8s del GTR.

    • name

      no tiene porque, el camaro zl1 hacía 2.7 seg 100 con 770cv y el viper hennesey 2.6seg100 con 800cv

      y el ultima gtr tb anda por los 2.6 con 720cv

      y son todos traseras, igual deberia hacer algo mejor el 0-100.

      al menos no parece un dragster como modelos anteriores.

    • Sergio-bene

      Y el atom v8 2,3 segundos etc eso no es siempre cierto

      • LEO

        pero cuanto pesa el atom?

      • LEO

        pero cuanto pesa el atom?

      • LEO

        pero cuanto pesa el atom?

  • EL MAS INCOGNITO

    poca mecha , para tanta potencia !!! mi pregunta es con todo este arsenal y no puede superar el nissan gt-r y me atreveria apostar que en circuito tampoco.

  • LEO

    EL VEYRON GRAND SPORT EN 2.6 EL 0-100 CON 1200 CABALLOS????? Y EL DOBLE DE PESO??? LA TRACCION HACE MAGIA

  • LEO

    son solo suposiciones, debe hacer el 0-100 en menos de 3 segundos

  • LEO

    son solo suposiciones, debe hacer el 0-100 en menos de 3 segundos

  • LEO

    son solo suposiciones, debe hacer el 0-100 en menos de 3 segundos

  • Bonita máquina, y con las modificaciones (turbocompresor Garrett incluido) preparada para disfrutar en circuito, y en la calle.
    El motor atrás, es más fiable y noble de lo que la gente cree.