Mercedes CLA: el compacto que se convirtió en berlina

 |  @HerraizM  | 

Rebelde. Así denominan directamente desde Mercedes al nuevo Mercedes CLA. Conoce todos los detalles de esta nueva berlina

El Mercedes CLA ya es una realidad. La nueva berlina de Mercedes está con nosotros de manera oficial tras las primeras filtraciones de hace unos días. Arranca el Salón de Detroit 2013 y con él llega el CLA, una de las novedades más importantes que esperábamos en este salón. Ahora, podemos ver con mayor detalle a esta nueva berlina, ver una buena colección de nuevas imágenes y conocer nuevos detalles.

Mercedes sigue con su completa renovación, una renovación que ha comenzado por el Mercedes Clase A, el punto de partida del Mercedes CLA y vuestro elegido como el mejor compacto de 2012, renovación que ha seguido con el Mercedes Clase E y con la incorporación de la tracción total en los modelos AMG. Ahora, una nueva berlina con un nuevo enfoque en su diseño, un nuevo enfoque buscando nuevos segmentos.

Un aspecto joven, vanguardista, dinámico y sin perder un ápice de elegancia. El Mercedes CLA ya está con nosotros.

Un diseño bastante fiel al Concept Style Coupe

La acogida del Concept Style Coupe fue tan buena que en Mercedes prácticamente han llevado su diseño “tal cual” a producción, apunta Dieter Zetsche, presidente de Daimler

Mercedes ha sido fiel al Concept Style Coupe. Como lo fue con el Mercedes Clase A y su versión conceptual previa. Las líneas se han vuelto más rectas, pero no ha perdido ni una pequeña parte de atractivo en su estética. Imposible pasar por alto las líneas de su perfil, sus ópticas traseras, la caída del techo y la prominencia del portón del maletero. Si el Mercedes Clase A consigue llamar la atención a su paso, dudo que el Mercedes CLA se quede atrás. La aerodinámica ha sido clave en su diseño y el Mercedes CLA cuenta con un coeficiente de 0.23.

En su interior el diseño se mantiene fiel al del Mercedes Clase A. La distribución interior es exactamente igual, salvo un importante detalle: la moldura del salpicadero. El frontal del salpicadero cambia. Deja atrás el tejido del Mercedes Clase A por una moldura de aspecto sólido que le sienta realmente bien y que se podrá configurar en distintos tonos de madera y aluminio.

¿Berlina de diseño coupé?¿Coupé de 4 puertas? La polémica está servida. Entendemos coupé por un modelo de dos puertas, pero el Mercedes CLS abrió las puertas a la posibilidad de mencionar el término coupé para referirnos en cierto modo a una berlina. En Mercedes optan, para referirse al Mercedes CLA como coupé de 4 puertas, además de llamar “rebelde” a su diseño, aunque personalmente prefiera la definición de “berlina de diseño coupé”.

Por medidas, el Mercedes CLA cuenta con una longitud de 4.630 mm, una anchura de 2.032 mm y una altura de 1.437 mm, lo que le hace 338 mm más corto que el modelo compacto.

Mercedes CLA 250 y la tracción 4Matic

En Estados Unidos por ahora sólo se ha anunciado la versión CLA 250 con 211 caballos y la posibilidad de contar con tracción total

Mientras que en Estados unidos sólo se ha anunciado al Mercedes CLA 250, en Europa conoceremos tres versiones gasolina y dos motorizaciones diésel, recordando que además de mecánicas el Mercedes CLA comparte plataforma con el Mercedes Clase A.

En gasolina nos encontraremos con el Mercedes CLA 180 como modelo de acceso de menor potencia, con 122 caballos mientras que el CLA 200 contará con 156 caballos para establecer el techo de la gama, hasta la llegada del Mercedes CLA 45 AMG, con el Mercedes CLA 250, de 211 caballos.

En diésel la oferta pasa por el Mercedes CLA 200 CDI de 136 caballos y el Mercedes CLA 220 CDI de 170 caballos. Para su transmisión hay posibilidad de elegir entre la caja manual de 6 relaciones o la caja de doble embrague 7G-DCT, al igual que además de con tracción delantera, también se ofrecerá con tracción total 4Matic.

En Europa en abril de 2013

El Mercedes CLA se comenzará a vender en Europa en abril de 2013, en Estados Unidos en septiembre de 2013 con un precio que todavía no se ha comunicado. Tampoco se ha avisado para Europa de la llegada de la versión de tracción total. En Estados Unidos el Mercedes CLA 4Matic se comercializará en la primavera de 2014.

Fiel a su nexo con las pasarelas de moda, el Mercedes CLA será elegido como coche de la semana de la moda de Berlín, que se celebra del 15 al 18 de enero.

Vídeo del Mercedes CLA

Fuente: Mercedes vía WCF
En Diariomotor: Mercedes A 180 CDI BlueEFFICIENCY y A 180 BlueEFFICIENCY, los más frugales de la historia

Lee a continuación: El Mercedes CLA al descubierto: la berlina coupé de Mercedes se presenta antes de tiempo

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  • jorge

    Es una berlina espectacular, pero hay un detalle… Berlina Mercedes y tracción delantera, no cuadra.

    • Toda la razón. Veremos el precio y a partir de ahí pensaré si me lo compraría antes que un Clase C o no :)

      • AB

        Pues a propósito. ¿Para cuando un artículo serio sobre el cansino tema de la propulsión/tracción?

        Ya aburre oir hablar de las maravillas de la propulsión trasera, y valga la redundancia, sobre todo a gentes que probablemente, no digo ya conducir, sino que ni siquiera han montado en su vida en uno de estos coches. Ya está bien de mitos.

        • Hormiga

          ¿Mitos? Yo creo que estas alucinando un poco.

          Para la conduccion diaria, tranquila y sosegada, pues probablemente no llegues a notar grandes diferencias entre un traccion trasera y delantera, pero en cuanto aceleres la marcha y busques un poco la dinamica deportiva no hay color.

          Para empezar es logico pensar que si repartes el trabajo de dirigir el vehiculo y poner la traccion al suelo entre distintas ruedas y no en la misma, las cosas funcionaran mejor.

          Si me dices que estamos hablando de un utilitario de 90cv pues puedo comprender que me digas, oye, es que no busco deportividad. Pero en una berlina que se le presupone minimo unos 25.000€, por lo menos es de esperar que se comporte adecuadamente si le exiges.

          Hay vehiculos como los Golf GTI y etc etc que son deportivos, si, pero no les busques las cosquillas cuando pierden traccion porque se van de recto y solo poner el volante en recto y frenar puede salvarlos.

          Hablo con conocimiento, he tenido como coches de dia a dia tanto TD como TT.

          Un problema grave que le veo a un traccion delantera de cierto tamaño y peso es que en condiciones de poca adherencia estas totalmente vendido, no puedes poner suficiente potencia por falta de traccion al suelo y la falta de adherencia tambien afecta a tu capacidad para dirigir, aumentandose porque las ruedas de alante estan haciendo estas dos deliciadas operaciones a la vez.

          Y bueno, yo creo que precisamente los que no tienen ni idea de lo que hablan no hacen distinciones entre ambas, si no mas bien los que entienden las cualidades de cada cosa para cada situacion.

          Pero claro, si en el seguro si por ser un traccion trasera te clavan 2000€ mas, pues pasa lo que pasa, hasta BMW tiene en el horizonte un traccion delantera.

          • rocky

            Con un poco de lluvia o algo de nieve, se quedan los Mercedes con su propulsión trasera tirados en las cunetas. Si hablamos de adherencia, como no sea un tracción quattro o 4matic, chungo. Yo no le veo la ventaja a la propulsión, por mucha deportividad que le ofrezca al coche.

          • Vico

            Pues por ejemplo una ventaja de la propulsión es que al acelerar el peso del coche se transfiere al eje trasero y el morro se levanta (tanto si el coche es tracción como propulsión), de manera que el de propulsión tiene más adherencia.

            Otra ventaja sería que los neumáticos se desgastan de manera más uniforme (delanteros y traseros).

            El reparto de peso entre ejes……

            Así podríamos estar todo el día, el caso es que es un Mercedes (premium) si le meten delantera ya pierde por completo una de las características que tienen los premium, yo no lo compraría nunca (ni un Audi si no es quattro)

            Un saludo amigos

          • AB

            Exacto. Dejemos de alucinar.

            Cuando hace 40 o 50 años TODOS LOS COCHES SE PASARON EN BLOQUE de la simple propulsión trasera a la bastante más complicada mecánicamente tracción delantera, que hasta entonces solo utilizaban los modelos más avanzados, Citroën, Mini, Saab y no sé si algún otro, no fué por economía, sino por SEGURIDAD. Que el coche derrapara en las curvas podía resultar divertido para algunos, para la mayoría significaba un accidente, sin contar con la estabilidad en rectas con algo de viento lateral o en frenadas de emergencia. Coche de propulsión trasera significaba coche de viudas. Nadie los quería y las marcas no tuvieron más remedio que cambiar el sistema.

            “Para la conduccion diaria, tranquila y sosegada, pues probablemente no llegues a notar grandes diferencias entre un traccion trasera y delantera, pero en cuanto aceleres la marcha y busques un poco la dinamica deportiva no hay color…”. Pues esta es la cuestión. Incluso sin tener en cuenta que hoy, con todas las ayudas electrónicas a la conducción, es una cuestión que cada vez importa menos, ¿cuantos conductores buscan “un poco de dinámica deportiva”, 2 o 3 de cada mil?

            Los coches se hacen para que ofrezcan cada vez más seguridad de conducción, no para jugar. Quizá para algunos no resulte divertido, pero seguramente en el mercado se encuentran soluciones para todos los gustos para poder disfrutar de la “dinámica deportiva”… en los circuitos.

          • Alberto Piqueras Ramos

            Estimado AB:

            El tema de las tracciones, propulsiones o transmisiones, como queramos llamarlas son motivos de conocimientos para conductores experimentados, los cuales les sacan lo mejor que pueden ofrecer tanto la delantera como la trasera.

            No obstante es considerada a nivel general que la trasera es superior como concepto general que la delantera. De hecho los autos más sofisticados todos usan las traseras, desde los Fórmula 1 a los autos de competición en circuitos. También son las que usan las mejores fábricas del mundo y no me refiero sólo a las alemanas.

            Definitivamente es más segura la tracción/propulsión/transmisión trasera que la delantera, pues la dirección pasa a cumplir su cometido sin tener el compromiso adicional de tener que traccionar o transmitir la potencia al suelo, con todo el compromiso que eso requiere. Los días de lluvias con calles abnegadas, el peligro para la delantera llega a su máxima expresión cuando se pasa por arriba de un charco con unos milímetros de agua, donde por lo general se producen los aquaplanings.

            Saludos.

  • Los faros los encuentro demasiado grandes al igual que el morro demasiado elevado es complicado de ver desde delante en conjunto con la línea,el interior es igual que el del Clase A así que no hay mucha cosa a comentar,ahora a esperar la respuesta por parte de Audi y BMW,S2.

  • humberto

    Pese a quien le pese, Mercedes se está poniendo las pilas desde hace tiempo en cuanto al diseño. Pienso que ya no se les puede tachar de coches para viejo, aunque muchos cenutrios sigan queriéndole poner esa etiqueta. Sus rivales no arriesgan prácticamente nada en comparación con Mercedes. Eso sí, la tracción delantera resta puntos a favor de estos nuevos modelos, pero mientras puedan montar en opción la tracción total acumularán varias ventas. Lo dicho, que se pongan las pilas Audi, BMW y compañía.

    • xingular

      Temblando están LOL. Cuando es Mercedes la converge a las soluciones que hacen otros fabricantes, como te digo, temblando están.

    • X 2.0

      ¿Soy cenutrio porque me gustan los w126 coupé, los w124, los R129 o los w140? No lo creo, Mercedes ha creado coches elegantes, avanzados, y sobre todo, duros y atemporales y que aunque les pasen 20 años, si están bien cuidados, son una alegria de ver, a veces hasta son mucho mas coche que sus homologos modernos (sobre todo en calidad y dedicación de construcción, o el equipamiento que ya tenian por entonces). Y ojo, me encanta la primera generación de CLS, el ultimo SLK, el ultimo clase C o el GLK, pero mira, me pones un SL de los 90 o un w124 coupé bien cuidados y con 4 detalles mejorados (iluminación, llantas, algún acabado…), y soy el tio mas feliz del mundo. Mercedes no ha hecho coches para viejos, ha hecho y hace coches elegantes y bellos para quienes los pueden pagar, y hace años obviamente, la mayoria eran viejos.

  • Bonito depende de el ángulo que lo mires, y las proporciones no acaban de gustarme.

    • BM

      +1

      Personalmente lo veo deforme. El capó muy alto. Los pilotos delanteros demasiado grandes. Las puertas no me gustan nada. Las puertas traseras son demasiado pequeñas. Y la parte trasera no me termina de convencer, pienso que el parachoques debería llegar más abajo. Y por último creo que unas llantas de una pulgada más le sentarían mejor.

      El Serie 1 Coupé quedó mucho mejor en proporciones, aunque claro, era 2 puertas.

      • xingular

        Pues la verdad que no es tan armonioso como otros modelos de Mercedes. Y esa forma del arco en la vista lateral que cada vez es mas exagerada y abombada.

  • Rubén Fernández Vela

    Realmente me encanta estéticamente hablando, no le veo ningún “fallo” se encaja en la nueva estética de Mercedes, distinguiendo sus modelos pero con su inconfundible sello – gracias que Audi se ha dado cuenta que no puede hacer reproducciones a distintas escales del mismo coche – en cuanto a estrategia, compite contra el Audi A3 ¿verdad? ¿BMW hará un Serie 1 berlina? Pienso que va a tener un considerable éxito en Europa y EEUU. Al menos en Europa creo que, aunque no tengo claro que gusten las berlinas derivadas de compactos, sí pienso que gustan las berlinas derivadas de compactos premium.

  • AB

    Tiene francamente muy buen aspecto, pero me pregunto como encaja con la berlina tipo C, a la que sin duda obligará a crecer en tamaño.

  • Si el A3 berlina concept fuese proporcionalmente igual que el CLA concept y éste se llevará muchísimas ventas, porque, principalmente no lo veo tan amorfo como este. Es más, las proporciones del A3 berlina concept son casi perfectas.

  • Paco

    El exterior como dicen por aquí algunas personas se me hace un poco indigesto, los faros delanteros muy grandes… y el exterior me ocurre como con el modelo hatch, que la pantalla en el salpicadero me parece un pegote feísimo, no está integrada para nada, parece como si pudiera quitarse, pero es fija, no sé no me gusta

  • Alberto Piqueras Ramos

    Estimado David:

    Primero las observaciones: Revisa las medidas del ancho las cuales no son correctas, a menos que estés incluyendo los espejos retrovisores. Así mismo no es posible que sea 338 mm. más CORTO que el modelo compacto.

    Pasando al CLA, el cual en líneas generales son agraciadas, no obstante se les fue la mano en el largo total, pues supera al actual Clase C, lo cual queda un poco fuera de contexto hasta que aparezca una nueva Clase C, la cual tendría que crecer demasiado y se juntaría en largo con la Clase E y así sucesivamente, lo que terminaría siendo un corrimiento desmesurado de los tamaños.
    La mecánica no la mencionas pero supongo que es 1.6 en las dos primeras versiones, la 250 tengo dudas de cual es el motor, si el actual 1.8 de la Clase C o un nuevo 2.0. Creo que es conveniente indicar la mayor cantidad posible de elementos mecánicas, sobre todo para aquellos que nos gusta y que conocemos de esas partes del automóvil. Falta información sobre las cajas de velocidades, así como de los Torques o Nm de cada una de las versiones.
    Pido disculpas por entrometerme con tu redacción, pero creo que a algunos también le gustará conocerlas, debido a que ahora se terminaron las especulaciones y tenemos ante nosotros, lo que será el coche que veremos en las calles.

    Saludos.

  • Fr

    Infumable, completamente bochornoso, que Mercedes no busque otra opción para el Navegador del Clase A. Sólo por ese detalle ya no me compraría el coche. Es molesto, estorba, como dicen en otro comentario parece pegado con una ventosa. Respecto al CLA, con tanto nervio exterior la elegancia pasa a la faceta macarra si bien por lo menos arriesgan, no como Audi. Los precios un poco equipado no bajarán de 38-40.000 euros. Cuando salga el clase C en 2014 veremos cómo se vende este coupé de 4 puertas.

    • xingular

      Arriesgar para quedar macarra… prefiero Audi ;) Evolución.

  • TodoEsMarketing

    El diseño me gusta, aunque me parece mas proporcionado el clase A, y me gusta mas en su versión normal, que en la deportiva. No creo que le quite ventas a clase C, que en su versión de 2014 dará un estirón en todos los sentido y será mas coche, pero le ayudará a completar mejor las opciones y ofrecerá un tinte mas deportivo, pese a su tracción delantera, y su estética mas juvenil.

    Lo he dicho alguna vez, pero no creo que nadie elija su coche en función de si es tracción trasera o delantera. Con las suspensiones tan evolucionadas de hoy en día, la electrónica que lo controla casi todo y el uso que el 95% de los conductores da a su coche, nadie notará la diferencia. Y los que la notan, no creo que compren este coche, sino coches mucho mas deportivos. Las decisiones inteligentes son las que aseguran la viabilidad comercial y el éxito de las marcas, y esta de Mercedes, es bastante inteligente. Estaría casi seguro, que la próxima generación del Serie 1, abandonará la tracción trasera a favor de la delantera.

    • xingular

      Las decisiones inteligentes… de Audi ;) no lo olvides jejeje.

      • TodoEsMarketing

        Mas que a Audi, me refería a crear una plataforma común para varios modelos y apostar con la tracción delantera, que es menos compleja técnicamente y por tanto algo mas barata, sin que sea ningún sacrilegio para una marca que siempre ha tenido tracción trasera, independientemente de que otro ya lo hallan hecho.

        Pero es evidente que Audi, lleva ventaja en eso.

  • Rest

    Esto sí es una berlina dl S.XXI, evoluciona y revoluciona, el resto es todo subjetivo- a mí m encanta-.

  • albaena

    Según por dónde lo mires… es bonito, pero su diseño falla en el morro porque no deja de ser un “compacto + culo” y no una berlina como tal. El frontal es desproporcionado y eso hace que en general no se vea armónico, esa es mi opinión.

  • nombre

    para un delantera me compro un hyundai i40.

    que costará la mitad y tiene la misma forma

  • X 2.0

    Precioso sin duda, es muy bonito, su versión compacta no me convenció por detrás, pero aqui han hecho un trabajo muy espectacular. Me gusta, seguramente se lleve las ventas del futuro serie 1 coupé, ya que el compacto dejó muy mal sabor.

  • convidado

    4.63 metros, menudo supercompacto berlina, ya no es un gti, 300 cv , para el amg, debe tener muy buenos materiales, no?

  • Carlos

    El Concept Style era más novedoso en diseño y mucho más atractivo que este, sólo hay que comparar el frontal de uno y otro (las luces por ejemplo) lo mismo que la parte trasera. En definitiva que es más de lo mismo.

  • Juanma

    a mi me gusta mucho este coche, la pena para mi gusto es que sea tracción delantera… pierde mucha deportividad en mi opinión

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