Ducati Monster 2014, renovación de calado para la brutal 1200

 |  @sergioalvarez88  | 

La saga Ducati Monster comienza una puesta al día generalizada, con el objetivo de ponerse al día frente a una competencia cada vez más agresiva en un segmento de mercado que Ducati prácticamente creó desde cero. Las Monster 696 son las versiones de acceso a la gama Monster, pero el buque insignia es la enorme Ducati Monster 1200, que se renueva y estrena una versión 1200 S aún más potente y radical. Estéticamente, sigue siendo la misma moto agresiva, con parte de su chasis Trellis expuesto y dos enormes escapes.

Su color rojo se acentúa con detalles dorados en las versiones 1200 S, de las que os hablaremos más adelante. La rueda trasera se une al subchasis posterior con un sólo brazo, dejando expuesta la llanta de diez radios. El aspecto ergonómico se ha trabajado sustancialmente, ya que esta moto cuenta con un asiento regulable en altura, desde los 785 a los 810 mm, siendo más cómoda para pilotos de todas las tallas. Dos asientos opcionales rebajan la altura en 20 o 40 mm adicionales para pilotos de corta estatura.

Una de las principales novedades de esta renovación es la adopción del nuevo motor L-Twin, un Testastretta 11° DS de segunda generación. Un radical motor que con 1.198 centímetros cúbicos de cilindrada desarrolla la friolera de 135 CV de potencia a 8.750 rpm y 118 Nm de par máximo a 7.250 rpm, que se transmiten mediante cadena al eje trasero gracias a una caja de cambios manual de seis relaciones. El control del acelerador es electrónico, un ride-by-wire sin cable físico que conecte el puño con el motor.

El equipo de frenado está firmado por Brembo y se compone de dos discos delanteros de 320 mm abrazados por una pinza Brembo Monobloc M4-32 de cuatro pistones, y un disco trasero de 245 mm. La horquilla delantera de 43 mm es de origen Sachs, poniendo un toque más de calidad a una parte ciclo que Ducati trata con mucho mimo. Su peso en vacío es de 182 kg y su depósito tiene 17 litros de capacidad. La electrónica juega un papel cada vez más importante en Ducati, y en una moto de estas características es más que comprensible.

Ducati Monster 1200

  • Motor: Bicilíndrico, 1.198 cc.
  • Caja de cambios: 6 velocidades.
  • Peso en orden de marcha: 209 kg.
  • Potencia: 135 CV a 8.750 rpm.
  • Par máximo: 118 Nm a 7.250 rpm

Ducati instala de serie tres Riding Modes (URBAN, TOURING, SPORT), que conjugan la actuación del control de tracción, el ABS y la respuesta del acelerador para ofrecer una experiencia de pilotaje adaptada a cada momento y estado de ánimo Por si esto nos parece poco, Ducati lanza una Monster 1200 S, cuyo motor es 10 CV más potente, con unos guarismos de 145 CV de potencia y 124,5 Nm de par máximo. Su suspensión es Öhlins, y su equipo de frenado Brembo M50 está derivado del mundial de Superbikes.

El precio de la Ducati Monster 1200 arranca en 13.990€, el de la Monster 1200 S en 16.990€. Como siempre, Ducati ofrece una amplia gama de accesorios para ambas máquinas.

Fuente: Masmoto.net
En Diariomotor: Ducati Monster 1100 EVO 20th Anniversary, un hito marcado por otro hito | Ducati Monster Diesel, moda, refinamiento y brutalidad

  • polloperas

    Una de mis naked preferidas junto con la Super Duke 1190.

  • ADN

    Atractiva como siempre, su manejo no es el de talante más deportivo de la marca así que el motor de 135 caballos me parece más que suficiente, y los 3 mil euros de diferencia con la S los pagaría en gasolina rodando por todos lados con una belleza así.