¿Se equivoca GM planteando el nuevo Chevrolet Volt?

 |  @ClaveroD  | 

Por fin General Motors se decide a desvelar los primeros detalles técnicos de la segunda generación del Chevrolet Volt. Este modelo no lo veremos en Europa después de la controvertida decisión de GM de echar fuera de Europa a Chevrolet, pero es más que probable que la segunda generación de la plataforma Voltec llegue a Opel o Cadillac en un futuro próximo. Por ello, resulta obligado analizar las novedades técnicas del concepto de eléctrico de autonomía extendida que nos ofrece GM, un importante cambio de filosofía que promete mejoras, pero que al mismo tiempo nos sigue dejando con dudas.

Chevrolet Volt 2: más eléctrico que nunca

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El Chevrolet Volt estrenará un motor gasolina atmosférica de 1.5 litros, ¿Seguirá siendo el gran inconveniente de este coche?

Contra todo pronóstico, GM ha apostado por una profunda revisión del sistema de propulsión eléctrico en detrimento del extensor de autonomía. Decimos contra todo pronóstico puesto que la mayor parte de las críticas recibidas en este vehículo han ido a parar a su motor gasolina de 1.4 litros, pues por potencia y consumo restaban capacidades al Chevrolet Volt una vez la capacidad de las baterías se agotaba.

Esta revisión se ha centrado en el sistema de propulsión eléctrica por un sencillo motivo, las estadísticas recogidas a partir de los más de 69.000 Chevrolet Volt que a día de hoy hay circulando por las carreteras de medio mundo. De estas cifras nos quedamos con el dato más significativo, que no es otro que el uso real del vehículo donde el 63% de los recorridos se realizan en modo 100% eléctrico, dando prioridad por tanto a la mejora en la eficiencia en la planta eléctrica y en el aumento de la autonomía extraída únicamente de las baterías.

Gracias a una nueva unidad de propulsión conformada por dos motores eléctricos capaces de trabajar en paralelo alternando funciones de impulsión, generación y regeneración, la eficiencia en este punto puede alcanzar hasta un 15%. La nueva química usada en las baterías suministradas por LG mantienen su diseño, aún así pierden 30 Kg y ven incrementada su densidad energética.

General Motors ha tomado un camino complejo, no por aventurarse en grandes rediseños, sino por dejar a un lado las críticas recibidas y no instalar el nuevo motor 1.0 SIDI como extensor de autonomía. En la generación actual del Volt, el alto precio y la baja eficiencia del extensor consiguieron enterrar a este eléctrico polivalente. Ahora, conociendo que el Volt será más eléctrico de lo que ya es, sólo nos queda por conocer si una mejor política de precios y una mejor gestión del sistema borran los fallos de la primera generación

¿Más sobre el actual Chevrolet Volt?

Para conocer todos los detalles de la actual generación del Chevrolet Volt y conocer cómo funciona en la práctica su tecnología de vehículo eléctrico de autonomía extendida no te pierdas nuestra prueba recorriendo el Camino de Santiago en el especial “Camino de Santiago en un Chevrolet Volt”.

Fuente: General Motors
En Diariomotor: El Chevrolet Volt se reinventará en su segunda generación |
En Tecmovia: Primeros detalles del nuevo Chevrolet Volt: sorpresas y ¿decepciones?

Lee a continuación: Chevrolet Volt: una nueva generación en el Salón de Nueva York

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  • Issam

    No es
    por hacer leña del árbol caído, pero esta muy claro que el precio influye muchísimo,
    y sin hablar del mantenimiento, y luego sacaran otras baterías que no puedes
    acoplar a tu coche, hoy en día estamos debatiendo entre si es practico/económico
    un coches gasolina o diesel para la cuidad, teniendo en cuenta siempre el
    precio, consumo y equipamiento, pero un coche eléctrico no lo veo económico (por
    ahora), yo voy por el tercer coche de gasolina y me va bien (mi mecánico me
    odia por no acercarme mucho al taller), me he planteado muchísimas veces un
    PRIUS o un ZOE, y nada no me salen las cuentas, creo que cada uno y sus necesidades
    y trayectos, estoy pensado que con un coche que lleva le tecnología de desconexión
    de cilindros mas el start/stop, pues va sobrado de gasolina y guardar algo para
    las vacaciones.

    • Pableras

      A mi las cuentas tampoco me salen, sobre todo en el caso de los coches connla batería en régimen de alquiler (ojo, que tampoco me parece mala idea, eh? Pero casi que prefiero pagar todo de golpe y olvidarme de la dichosa cuota). El problema es que la solución que planteas, enormemente interesante, cuesta un huevo y parte del otro. En el caso del Golf, esa motorización va asociada al nivel de equipamiento más alto, la broma se pone en los 24000€. Equipado hasta el culo, eso si. El Zoe cuesta la mitad.

    • AntiSpy

      Lo mas rentable por lejos, es “reciclar” coches con motores a combustión y pagar la conversión + baterías + motor eléctrico (AC o DC) , como lo hacen muchas empresas que se dedican a eso. Con autonomías que no son para nada despreciables , una vez transformado el coche. Las grandes empresas facturan por modelo nuevo , pero deberían dar la opción de “reciclar” sus viejos modelos , adaptándolos a eléctricos. Así te ahorras gran parte de la I+D en la creación de una nueva plataforma , tecnología y recursos. Aca se explica la visión que expongo.

      http://www.autolibreelectrico.com/

      • Nome

        Muy interesante…

  • Valt

    Está claro que en esa empresa hace falta una limpia total de directivos para que se tomen mejores decisiones.

  • Ginkler

    Definitivamente no entiendo a los fabricantes. Están todos pegándose batacazos con híbridos y eléctricos, peleando por una gama que no vende mucho y da respeto al consumidor, tanto por lo nuevo como por precio, y luego conceptos mucho más cercanos y baratos para consumidor y fabricante, como el Honda CRZ con su cambio manual y conducción espirituosa (no como los otros “electrodomésticos”) pasan sin pena ni gloria y sin que los posibles compradores si quiera sepan de su existencia.

  • Esculapio

    Tengo un coche eléctrico con extensión gasolina y además el Chevrolet Volt, el ahorro es bestial. Tan solo hay que decidirse en la vida y probar. Estoy muy contento con la potencia, prestancia y comodidad del coche.