Indefensos y estafados: la ineptitud del Gobierno frente al escándalo TDI de Volkswagen

 |  @ClaveroD  | 

El escándalo de los motores TDI de Volkswagen está todavía lejos de mostrar su verdadero alcance y repercusión. El silencio se ha convertido en la mejor respuesta del fabricante y las autoridades, pero ya podemos analizar como el despropósito y la ineptitud de nuestras administraciones nos adelantan como el mercado español podría ser uno de los más benevolentes con el grave caso de trucado de motores por parte del Grupo Volkswagen. Tras innumerables intentos por conocer la postura oficial de nuestro Gobierno, lo más que tenemos son llamadas a la tranquilidad con dudosas interpretaciones del problema, lo que nos lleva a dilucidar que el el cliente español, además de estafado, está indefenso. Veamos el porqué.

El Ministerio de Industria reclama al Grupo Volkswagen todas las ayudadas aportadas a través del Plan PIVE

Han sido las últimas declaraciones del Ministro de Industria, José Manuel Soria, las que han encendido todas las alarmas en relación a la respuesta de España hacia la artimaña del Grupo Volkswagen para homologar su nivel de emisiones. Lo mejor de todo este asunto es la realidad que reflejan sus declaraciones, pues a tenor de sus respuestas, resulta evidente que el desconocimiento por parte del Ministerio de Industria es incluso mayor que el de los clientes de la marca.

Cabe recordar que todo este escándalo surge en EE.UU. ante la legislación que impone la agencia medioambiental estadounidense (EPA en sus siglas en inglés). Las pruebas realizadas a diferentes modelos de Volkswagen y Audi han demostrado la instalación de un dispositivo capaz de detectar cuándo se está realizando un test de homologación, para así alterar el funcionamiento del propulsor y reducir drásticamente sus emisiones. Pero la clave de todo este proceso está en la medición de óxidos de Nitrógeno (NOx), un gas nocivo para el medio ambiente y nuestra salud, principal causa del smog en las ciudades y generación de lluvias ácidas. La EPA endureció notablemente su legislación anticontaminación para limitar las emisiones de NOx, y a Volkswagen no se le ocurrió mejor forma de cumplir esta legislación que instalar un programa capaz de alterar las emisiones reales de sus motores. Las mediciones reales recogidas han demostrado hasta 40 veces más NOx de lo permitido. Volkswagen está contra las cuerdas en EE.UU.

Así, y aunque el el escándalo ha saltado en EE.UU., se han levantado ampollas a este lado del Atlántico, poniendo en jaque al Grupo Volkswagen y a su tecnología para motores diésel. Ante este panorama, el Gobierno Alemán ha tomado cartas en el asunto y el resto de gobiernos europeos están dando a conocer sus iniciativas para ofrecer una solución al problema. Algunas acciones hablan de evaluación de las emisiones de los motores afectados – comprobar si cumplen la normativa de emisiones vigente en el momento de su venta, Euro V -, importantes sanciones económicas e incluso la prohibición de las ventas de coches afectados.

El Ministerio basa sus reclamaciones en las emisiones de CO2, cuando el escándalo tiene que ver con los NOx

En España, por el momento, no tenemos respuesta oficial del fabricante, y menos aún por parte de nuestras autoridades que tan solo han realizado una llamada a la tranquilidad. El primer punto tratado por el Ministro Soria ha sido garantizar las inversiones del Grupo Volkswagen en España (se estiman unos 3.000 Millones de euros) unas declaraciones que también ha confirmado SEAT. Sinceramente, dudamos que estas palabras no tengan que ser rectificadas dado el alcance y coste de este escándalo. Sólo hay que echar cuentas para entender que con 11 millones de coches afectados, lista de modelos afectados, será difícil que el Grupo Volkswagen mantenga su hoja de ruta en cuanto a inversiones en I+D, además de en estrategias de producto y mejora de instalaciones. Una reestructuración y advenimiento de recortes se avecina sobre el grupo automovilístico, y si no, tiempo al tiempo.

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Pero existe un punto crucial donde el Ministro Soria ha dejado patente la ineptitud de este Gobierno a la hora de abordar un suceso tan alarmante y de tan elevada repercusión, más aún en un mercado como el español tan sumamente volcado con el diésel, con tantos problemas de envejecimiento del parque automovilístico y de elevada contaminación en muchas de sus ciudades. El Ministro Soria, a la hora de ser preguntado una vez más por al caso Volkswagen, tan solo ha confirmado la intención del Ministerio de Industria de reclamar a Volkswagen la devolución de los 1.000€ del Plan PIVE que hayan sido aportados para todos los coches afectados por el trucado de motores ¿En serio? ¿Esto es lo único que les preocupa? ¿No se pueden exigir más responsabilidades?

El Dieselgate de Volkswagen demuestra como el criterio usado por el Plan PIVE y el IM, emisiones de CO2, no reflejan el verdadero impacto ambiental de un vehículo

Vayamos por partes, el Ministerio de Industria ha comunicado estar estudiando con la abogacía del estado el proceso para reclamar todas las ayudas del Plan PIVE que hayan sido concedidas a los coches afectados. La respuesta de Volkswagen no se ha hecho esperar, y es que el fabricante niega de forma tajante haber llegado a ningún acuerdo para la devolución de este importe. ¿Y por qué te preguntaras? He aquí la respuesta de la ineptitud, el Ministerio de Industria se ha amparado en el escándalo de las emisiones de NOx para imaginar que las emisiones globales también están adulteradas en Europa, pero la realidad es que el Plan PIVE, al igual que el “interesado” impuesto de matriculación, sólo tienen en cuenta las emisiones de CO2, sin importar NOx, partículas u otros compuestos tanto o más contaminantes que son expulsados por el escape de un coche con motor diésel. Volkswagen puede haber engañado en EE.UU., pero todavía en Europa nadie ha demostrado que sus emisiones NOx hayan incumplido la norma Euro V, menos aún que sus emisiones de CO2 hayan sido adulteradas.

Los motores afectados responden a la especificación 2.0 TDI Euro V (EA189), cuyo problema reside en la emisión de una mayor cantidad de NOx según el ciclo de homologación EPA. En Europa, la homologación de los motores TDI a Euro VI – similar a la EPA Tier 2 bin 5 que ha destapado el escándalo – se ha realizado mediante la adición de un sistema anticontaminación de reducción catalítica (SCR), que emplea un compuesto denominado AdBlue que es inyectado en el interior de este nuevo catalizador para generar un proceso que neutralice gran parte de los NOx generados por la combustión. La reacción producida en este nuevo sistema anticontaminación permite reducir las emisiones NOx de los motores diésel hasta rebajar los 0,080 g/km que exige la norma Euro VI, la normativa Euro V permitía hasta 0,180 g/km. Volkswagen ha confirmado que el trucado de motores sólo afecta a los motores Euro V, ya que los Euro VI cumplen las normativas gracias al sistema SCR.

Volkswagen sabe perfectamente dónde está el problema y cómo solucionarlo, el no haberlo hecho antes y haberse aventurado a instalar un software que camufle las emisiones reales sólo tiene un nombre, fraude. En EE.UU. lo tienen muy complicado, por imagen y por su futuro allí, pero sobre todo ante una ley que se apoyará en hechos constrastados. En Europa todo tiene un tinte más oscuro, pues con la ley en la mano es muy posible que el alcance y las sanciones se puedan ver diluidas. Si a pesar de haberse demostrado el fraude, finalmente los motores trucados cumplen la norma Euro V, los coches vendidos serán totalmente legales.

Los fabricantes crean coches para cumplir con las pruebas de homologación… lo que contaimen en su uso real a nadie importa

Con todo ello es un buen momento para reflexionar sobre qué se ha hecho mal. Basar el impuesto de matriculación y ayudas (Plan PIVE) en un único compuesto contaminante, CO2, ha convertido a España en el mejor amante de los motores diésel. Ahora, ante un caso de la magnitud de este escándalo, el Gobierno sólo ha sabido arremeter contra el fabricante reclamando anteriores beneficios basados en esas mismas emisiones de CO2, y resulta que todo este asunto tiene que ver con los NOx…

El criterio para evaluar el impacto medioambiental de los vehículos no puede estar sujeto sólo a sus emisiones de CO2, pues tal y como sucede con el desfasado ciclo de homologación NEDC, los fabricantes han aprendido lo suficiente como para vender coches puestos a punto para pasar con nota las pruebas de homologación. Después, en su uso real, el vehículo podrá contaminar cuanto quiera (se han registrado desfases de hasta el 40% entre práctica y homologación), y esto es un gran problema que no sólo atañe a los clientes que hayan adquirido un motor TDI trucado, sino que afecta directamente a todos los que respiramos ese aire compartido con los motores alterados de Volkswagen. La reclamación de las ayudas del Plan PIVE es un buen titular para salir del paso, pero seamos serios, esto es un problema que habla de fraude y salud pública, por lo que se ha de actuar en consecuencia.

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Fuente: ICCT | EPA
En Diariomotor:

Lee a continuación: El plan de revisión de los TDI trucados de Volkswagen se iniciará en octubre

  • Jose

    Filosofía plas-Mariana de sobra conocida: ……..” No hagas nada, no sea que te salpique…. ya se arreglará solo “

  • von Stanberg

    Muy buen Artículo, pero en resumen lo que cuenta y lo mas realista de todo lo escrito es la mejor frase de todo el Artículo:

    “… Volkswagen puede haber engañado en EE.UU., pero todavía en Europa nadie ha demostrado que sus emisiones NOx hayan incumplido la norma Euro V, menos aún que sus emisiones de CO2 hayan sido adulteradas…”

    Aun dudas ?

    • La clave de este asunto es que, más allá de lo que creamos (y sí, creemos que en Europa también habrá existido fraude en la homologación de NOx, porque de otra forma no habrían dejado que se formase todo este revuelo), aún no sabemos qué irregularidad se ha cometido en Europa. Aunque repito, todo apunta a que sería similar a la cometida en Estados Unidos. Respecto al CO2 no tiene mucho sentido, cuando sabemos que para obtener las cifras que ha homologado Volkswagen en sus diésel no es necesario utilizar técnicas tan rebuscadas (ya hay trucos que practican todas las marcas https://www.diariomotor.com/2015/09/22/manipular-consumo-coche/ que sirven para ese cometido.

      Y ese es el tema, que será mejor que Volkswagen aclare lo que ha sucedido, porque mientras tanto seguirán surgiendo especulaciones y análisis tan desafortunados como el del ministro Soria.

      • von Stanberg

        Yo creo que en VW saben bien ya como salir de esto, es mas, a lo mejor piensas que soy loco, pero tengo grandes dudas, que no sea mismo VW que haya indirectamente descubierto esto, por un sencillo motivo.
        Si tu analizas lo presentado en la IAA de Frankfurt de parte de VW, parecería que en 2018, hablar de Diesel o mismo Gasolina, será como hablar del Ford T de 1927.
        Ahora bien, podría ser que VW tenga un As en la manga y que si bien Tesla es un avanzado , los prototipos de VW de la IAA , AUDI, VW, Porsche etc. peguen el gran salto.
        VW sabe bien, que un “problemita” como este del NOx lo sobrevive con altura…pero que pasa si destapado el asunto de VW se descubren otras Marcas?
        Pueden sobrevivir algo así?
        Y si a eso estratégicamente VW apenas pasado el terremoto comienza a traer al mercado lo que ha presentado en la IAA?
        Quien compite con ellos?

        Conozco los alemanes…tengo sus genes, no dan puntada sin hilo ;-)
        Mas no te cuento si no creo descubriré muchos secretos :-))))

        .

        • Patéktico

          Patéktico

        • Xistral

          Los alemanes acaban de demostrar que ni son mejores ni peores que los demás europeos. Han demostrado ser unos mentirosos y además han utilizado la mentira para ganar dinero, lo cual te convierte en un estafador. Si esto lo llegan a hacer los italianos o los españoles lo que tendrían que aguantar (gandules, estafadores, holgazanes…). Con respecto a lo demás, sinceramente en hibridación, electricidad y pila de combustible están muy por detrás de los japoneses. Y los Volkswagen siempre han sido coches del montón cobrados a precio de oro porque supuestamente tienen unos plásticos mejores, aunque con los años si tienes un japonés ves como sus plásticos siguen como el primer día y los del volkswagen está hechos una mi…erda.

          • von Stanberg

            …la mentira para ganar dinero, es la formula mas antigua y no tiene nacionalidad. Yo creo que si lo hicieran los italianos o los españoles , sería igual que con los alemanes.
            Hace un tiempo en España unos españoles vendían aceite comestible…para ganar dinero, el problema no era comestible, eso fue una estafa, pero no se si lo recuerdas…

          • Xistral

            Recuerdo perfectamente lo del aceite de colza adulterado. Pero eso no quita que los alemanes les estuvieran recordan a los españoles que eran unos vagos y que poco menos que vivían a su costa. Y ellos son iguales o peores por no recordar ciertos pasajes de la historia entre 1939 y 1945.

        • DesdeAlemaniaCon Amor

          para von Struedel con amor ;)

          https://www.youtube.com/watch?v=iYZSSNpedro

    • Qbert

      y en Europa entonces han colocado este dispositivo en los coches euro 5 porque compraron muchos para engañar en EEUU, les sobraron y no sabían que hacer con ellos.

  • Jesús24

    Como economísta que seré…… dudo mucho que esto sea una estrategia para putear a otras marcas como he leido por ahi. Estupidez total, si yo quiero joder a mercedes o renault o BMW
    truco 500 coches y hago que examinen los coches de otras marcas que creo que hacen lo mismo, eso es una estrategia. Pero trucar 11.000.000 de coches es un claro ejemplo de no querer invertir en I + D + I.

    Problemas de este destape. que vw puede cerrar fabricas por destinar dinero a las multas y sanciones, más paro por falta de capital disponible, imagen sucia de cara al consumidor = a menos ventas, menos previsión de puestos de trabajo. Estas es una de la razones por las que el ministro Soria trata de minorizar importancia, pues el paro aumentaria de cojones y daria a una crecida del paro asombrante. Pensad, que no solo son fabricas VW, si no proveedores, talleres, concesionarios, etc…..

    Ahora¡¡¡¡¡ mente fria para todos y los catetos que no piensen mucho, ¿es vw responsable de esto??
    Respuesta de un tio inteligente como yo, Noooooooooooo

    Se debe putear a vw?? con sanciones y mierda?? respuesta de un tio competente como yo: NOOOOO

    Si vw pierde los primeros que se van a la mierda son los trabajadores, aquella gente que estudia y te monta elcoche para que tu lo disfrutes.

    Entonces?? que se debe hacer?? buscar responsables los cuales han echo este suceso un infierno, que se les juzgue y embarguen sus bienes y se les prohiba traajar en puestos similares, además de carcel.

    Lo que tiene que hacer vag es quitar el sofware

    Es justo que por culpa de nuestros afamados políticos,chorizos de titulo sacado a base de amiguismo y muchos de ellos sin cualificación profesional ni moral, paguemos los demás currantes de España???? NOOOOO.

    Señores asi cualquier gilipollas es presidente de un pais o empresa¡¡¡¡¡ yo la cago y vosotros os comeis la mierda¡¡¡¡ pues por eso va mal el mundo señores.

    • von Stanberg

      Tu discurso tiene muchos pasajes acertados, la definición del político por lo pronto.
      No logra convencerme realmente, pues tu prosa no concuerda con la del Economista, pero tampoco con la del estudiante de Economía
      Tu discurso en primer persona, partiendo del “YO”, contradice tu crítica, pues es justamente el principio de lo que criticas, el político.
      Inteligente si el análisis sobre que el culpable de un hecho como este, no es VW, si no el Sistema . Por ese lado creo vamos de acuerdo
      saludos

    • Urbyle

      Vas a tener poco futuro amigo, ya que un comprador cuando va a comprar un coche compra un suzuki (ejemplo) en ves de un VW, ayudara a crear empleo en suzuki…
      Las gallinas que entran por las que salen xD

  • Miguel

    ¿Contaminan más de lo permitido por las normas los Vaguitos? Sí. Y las minas, y las centrales eléctricas que se alimentan con carbón, y …
    ¿Hay dinero, mucho dinero por medio? Sí.
    Entonces la cosa cambia. Todo es susceptible de ser ponderado, suavizado… Hay que permitir ante todo que siga el negocio. Sobres van y sobres vienen…
    Todos contentos, menos «los “perroflautas” de siempre que nunca están contentos con nada»; diran los (i)responsables de “solucionar” el desaguisado.

    Un saludo.

  • Daniel Ricardo Garcia

    ..en mi opinión la cuestión preocupante* para los usuario/clientes/propietarios de éstos vehículos es la siguiente: primero, qué tipo de REFORMA quieren introducir en nuestros coches en la llamada a revisión obligatoria? que llevarán a cabo los talleres oficiales de la marca y cómo afectaran a las características y prestaciones declaradas, homologadas y anunciadas en nuestro coche particularmente? y segundo,cómo las autoridades pueden decidir hasta cuándo van a permitirnos circular con ellos legalmente sin retirarlos de la circulación ya sea mediante algún decreto sacado imprevisiblemente ó bien mediante cambios en la normativa e implementación de controles (p. ejplo en la revisiones periódicas obligatorias de las ITV) a los vehículos que pudieran seguir contaminando más de la cuenta?

    *independientemente de la preocupación primera que nos deberían garantizar que es la de la salud medioambiental y daños a las personas que respiramos el humo contaminante.