Lista de vehículos y motores TDI del Grupo Volkswagen afectados por el escándalo Dieselgate

 |  @sergioalvarez88  | 

Última hora del caso de los TDI de Volkswagen: el Grupo Volkswagen detiene las ventas de los coches afectados por el fraude de los TDI en España.

El escándalo Dieselgate de Volkswagen es como una bola de nieve, creciendo por momentos. Actualmente se ha confirmado que hay 11 millones de motores 1.6 TDI y 2.0 TDI – ambos de la familia EA189 – con centralitas que falsean su nivel de emisiones al detectar que están siendo sometidos a pruebas anti-contaminación. Se da por hecho que se producirá una llamada masiva a revisión de todas las unidades. Por el momento ya sabemos qué modelos, motorizaciones y marcas están afectadas. Esta es la lista provisional, hasta que la definitiva sea publicada.

Motorizaciones common-rail 1.6 TDI y 2.0 TDI. 38 modelos de SEAT, Volkswagen, Audi y Skoda

¡Última hora!

La gama de vehículos comerciales de Volkswagen también está afectada, las Crafter, Caddy y Transporter comerciales también están implicadas. Vamos primero con la lista de motorizaciones, todas ellas son versiones common-rail de los motores 1.6 TDI y 2.0 TDI con código de familia EA189, anteriores a la introducción de la normativa Euro6. En estos momentos se está investigando la presencia de los defeat device en algunos motores 3.0 V6 TDI y en los pequeños 1.2 TDI de tres cilindros, pero no hay aún conclusiones.

Los motores afectados son los common-rail 1.6 TDI en potencias de entre 75 CV y 105 CV, así como los 2.0 TDI en potencias de entre 84 CV y 180 CV. Sólo los motores de dicha familia que se hayan adquirido con la normativa Euro6 certificada – ha entrado en vigor el pasado 01/09/2015 – no estarían afectados por este escándalo. Si dudas si tu vehículo posee un motor afectado pregúntate lo siguiente: ¿lo he adquirido entre 2009 y septiembre de 2015? Si la respuesta es afirmativa, tu motor posee el famoso defeat device.

Los modelos afectados son los siguientes:

SEAT: Alhambra, Exeo, Ibiza, León, Toledo, Altea y Altea XL.
Volkswagen: Golf, Golf Cabrio, Polo, Touran, Passat, Caddy, Scirocco, Passat CC/CC, Scirocco, Eos, Tiguan, Jetta, Multivan/Transporter/Caravelle/California, Sharan, Amarok, Beetle.
Skoda: Fabia, Octavia, Superb, Rapid, Rapid Spaceback, Yeti, Scout, Roomster.
Audi: A1, A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.

El Grupo Volkswagen ha detenido en España la venta de los pocos vehículos aún equipados con motores turbodiésel Euro5 que quedan en el mercado. Son pocas unidades – 3.320 unidades en stock – pues ya ha entrado en vigor la normativa Euro6, de obligado cumplimiento por todo vehículo nuevo. Tened en cuenta que – salvo modelos que hayan cesado su fabricación recientemente, como el SEAT Altea o el Audi A4 B8 – la venta de las versiones actualizadas a la norma Euro6 de estos vehículos es perfectamente legal.

La actualización de los pocos modelos no Euro6 del Grupo Volkswagen es inminente. La lista de vehículos es la siguiente:

SEAT: Altea y Altea XL (ya no se fabrican), León, Toledo.
Audi: A4 (generación B8), A5, Q5.
Volkswagen: Amarok, Caddy, Transporter/Multivan/Caravelle/California (generación T5), CC, Sharan, Eos, Crafter, Golf Cabrio, Tiguan (primera generación).
Skoda: Octavia, Rapid, Yeti.

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Soy un afectado por el caso de los TDI de Volkswagen, ¿qué debo hacer? ¿puedo pedir indemnizaciones? Resolvemos tus dudas en 8 preguntas y respuestas

¿Qué va a pasar? ¿Tengo que hacer algo si estoy afectado?

No te preocupes, puedes utilizar tu coche con completa normalidad.

Se da casi por sentado que se producirá una llamada a revisión de las unidades afectadas. Hablamos de 11 millones de coches a nivel global y nada menos que 3,8 millones de coches si sólo hablamos de Alemania, donde ya han calculado su número de unidades afectadas. Se desconoce qué se modificará en tu coche en esta llamada a revisión, ya que el Grupo Volkswagen aún no ha comunicado su pauta de actuación. En cualquier caso, no dudéis en que será completamente gratuita para los propietarios afectados.

Si tu coche está afectado por esta llamada a revisión, no te preocupes. Puedes seguir utilizando tu coche con completa normalidad. Cuando se tenga clara la llamada a revisión se te convocará al concesionario más cercano para que se reajusten sus sistemas anticontaminación (aún por ver de qué manera). Esta llamada a revisión, de producirse, no debería modificar el nivel de prestaciones y/o consumo de tu coche, de ser así varias asociaciones de consumidores ya comunican que será posible exigir una compensación al Grupo Volkswagen.

En Diariomotor:

Lee a continuación: SEAT descarta que Martorell vaya a sufrir las consecuencias del escándalo de los TDI… ¿hasta cuándo?

  • Turbo

    Quizas lo ideal seria no seguir usando el vehiculo “con total normalidad” dado que se esta contaminando 40 veces mas de lo que se suponia, pero bueno, eso va en la conciencia de cada uno creo…

    • O´jara

      Cierto, lo mejor es q la gente q ha adquirido un coche con éstos motores deje de acudir a sus trabajos y de llevar una vida normal ya q ellos son los culpables de q sus coches consuman 40 veces mas de lo permitido (modo sarcástico ON). VW es la q tiene hacerse cargo pagando una multa ejemplar en cada país donde ha vendido estos coches.

    • Rafel_de_Lluny

      Anda, anda, deja de decir chuchurritos. Aunque lo de decir chuchurritos va en la conciencia de cada uno.

    • Fistro

      Eeeeeeeso muchacho, muy pensada tu idea. Quien se haya gastado 30.000€ en un coche, ante la cagada de VW, que lo meta en el garaje y vaya andando.
      Supongo que tú te alumbras con velas, no tienes internet (ah, si, ya veo que si), no usas coche, no fumas, no tiras basura, no enciendes la televisión, no usas productos derivados del petróleo, no compras nada que se haya hecho contaminando, solo comes productos naturales que no hayan sufrido manipulaciones en empresas que contaminen, jamás usas bolsas de plástico, no tienes teléfono móvil, no…
      Permita que me ria, un poquito, pero me voy a reir.

  • Fernando Moratalla

    No me creo nada, todavía no ha salido ninguna lista oficial.

    • ¿Será igual de oficial que los gases que emitían?

  • GSM

    Que se puede hacer para que esos motores no contaminen sin bajarles prestaciones y/o modificar su consumo.
    Si los quieren euro6 van a tener que cambiar todo menos el block motor. No se arregla en 30 min.
    Vendran motores nuevos?

    • Que paguen según lo que contaminen, como hacemos los que no tenemos un Volkswagen. Si tu motor SuperMegaBlueEfficiencyGreenPowerExtraPeaceOfTheWorld contamina lo mismo que mi Renault11pues ya sabes…paga lo mismo que yo.

  • ADN

    Lo que le modificarán a los motores en la llamada a revisión para normalizar las emisiones ¿No podían haberlo hecho desde antes?

    • Fistro

      Me temo que la única manera es modificando los parámetros de combustión del motor. Si tienen picos de contaminación multiplicados por 40 no veo cómo, salvo que le bajen la potencia a la mitad mediante electrónica. Y los que hayan pagado un pastón por su VW de 140cv lo querrán igual con 70cv? Yo creo que no.

      • ale

        hola, a ver si alguien puede responderme si los motores 1.6 TDI que no están en el intervalo de 75cv y 105cv, sino que son de 120cv ta,bién están afectados?

        • Antonio

          Ese 1.6 TDI 120 CV pertenece a la nueva gama de motores diésel EA288 que VAG lanzó al mercado. Todos los EA288 son Euro VI y no están afectados.

          • ale

            muchas gracias por su respuesta

  • Jesús

    Imagino que estarán trabajando en un nuevo software para la centralita con el que el motor no pierda potencia pero baje emisiones y sensores con un catalizador más avanzado del que estos vehículos montan actualmente. Es lo más razonable. Además de que seria una venta engañosa comprar 140cv por 30.000€ cuando realmente tienes que dejarlo en 100cv para cumplir con las normativas anticontaminacion. Cabe decir también,que ahora la ITV no pasara la revisión a un motor de este tipo mientras el propietario no solucione el defecto con vw, lo cual es un problema ya que mucha gente pasara la itv este año y esto va para rato.

    Por mucho que le bajen la potencia el coche seguira contaminando, menos claro pero no llegara a la normativa y supongo que pocos clientes querran un peazo coche
    de 50.000€ con 130cv en lugar de 177cv como es el caso de un familiar mio y su A6, casi casi a niveles de mi 325 tds touring con más años que el tato.

    Un saludo

    • Txesz

      No creo que un coche fabricado entre 2009 y 2015 tenga problemas para pasar la itv. De hecho las primeras unidades ya habrían pasado por la estación en 2013 (si son vehículos mixtos o industriales, en 2011) y seguro que la gran mayoría no tuvo problemas.

      • Mdemente.

        Es que precisamente lo que había hecho VW es que al detectar que el coche está a punto de pasar la ITV cambia los parámetros del motor.
        ¿Cómo lo detecta? Simplemente pir las condiciones especiales en las que se rueda durante uns revisión: mucho tiempo en ralentí, desplazamientos mínimos y enprimera, etc.

        • Txesz

          No creo que en el acelerón de la ITV vaya a saltar el modo “eco” de la centralita.

          Además no creo que en la ITV se mida especificamente la emisión de NOx, que es para lo que se necesitaba este mapa “B”. De CO o CO2 si me lo creo, incluso de partículas.

          De hecho un truco que un conocido usa para pasar la prueba de gases en un coche que ya ronda los 30 años es meter una manguera con agua por el tubo de escape y acelerar, sacando un montón de carbonilla del escape.

          El coche en si no es raro que vaya soltando cierta humareda, pero los niveles de opacidad son bajos como ellos solos, por debajo de 0.9.

          • Mdemente.

            Sí, el motor por las circunstancias que en las que lleva un rato está en un modo especial, supongo que reducen su entrega al mínimo. Se reestablece cuando arrancas de verdad (supongo que al meter segunda o desplazarte ciertos metros seguidos o algo así).
            No se sabe exactamente qué hace (lo sabrán los expertos, supongo, no se ha filtrado) pero funciona así.

          • Txesz

            Pero en las ITV no se mide NOx…

          • Mdemente.

            Curioso, la verdad que entonces no lo entiendo, porque el otro día escuché a un teórico experto en la Ser explicando que el “truco” era eso, por eso yo lo afirmaba con tal rotundidad.

          • Mdemente.

            http://www.infobae.com/2015/09/23/1757498-asi-funciono-la-trampa-volkswagen

            Entiendo que la diferencia está en que no era en las ITVs sino en otros controles que tienen que pasar los coches. O sí era en las ITVs, o ya no sé nada. xD

          • Txesz

            La prube en si es el test de homologación , en el que simula hacer conducción urbana e interurbana.

            Es decir, se pone el coche en un banco de rodillos y se pone el coche al ralentí, luego se acelera hasta una determinada velocidad, permance así, se frena, se vuelve a acelerar… Tardando en cada operación un tiempo determinado para cada fase.

            La gracia está en que alguien decidió hacerlo con el coche en carretera, y aunque es lógico que haya diferencas entre ir sobre rodillos e ir sobre el asfalto, estas eran demasiado abultadas, lo que hizo sospechar que había algo más. Como el hecho de que el motor trabaja de forma diferente en una u otra situación.

          • Mdemente.

            ¿Pero todos los coches pasan esa prueba? ¿La pasan varios de manera aleatoria? ¿O como va?
            Porque el dispositivo lo tienen TODOS, no solo los de prueba.

          • Txesz

            Pues… imagino que la pasará un nº determinado de unidades elegidas aleatoreamente. En todo caso, parte del asunto está en que en EE.UU es el propio fabricante quien hace el proceso de homologación, por lo que supongo que deberá presentar un informe detallado de lo que haya hecho, incluyendo entre otras cosas, el nº de bastidor de los coches probados.

            Pero claro, también está el tema de que si bien la normas de la EPA prohiben explicitamente un “dispositivo” que modifique el funcionamiento normal del motor y que trabaje sólo durante el test, en Europa la norma no dice nada al respecto, por lo que aquí, como diría aquel político, “no es ético pero tampoco ilegal”.

            Y al ponerlo en todos (por lo que tengo leído, la cosa está en meter unas cuantas líneas de código más en la programación de la ECU) aseguras que si alguien externo realiza las pruebas, los resultados estarán dentro de los límites.

            Es cómo los test de choque: todos los chasis llevan el mismo diseño, por lo que ante una prueba de EuroNCAP o similar, todos tendrían igual resultado. Lo que ocurra en los accidentes en condiciones reales dependerá de muchísimos factores, y puede que el de 5 y el 3 estrellas proporcionen similar protección con sólo variar el ángulo del impacto.

            Pero en todo caso, las pruebas de la EPA (o en Europa, las del ciclo NEDC) y las de la inspección técnica no tienen nada que ver. Las primeras duran 20 minutos y las segundas, pues lo que se necesite para colocar la sonda en el escape y dar 3 acelerones en vacío. Al menos en España; no se en otros paises que se hace.

          • Alex

            En la itv solo miran opacidad de los gases en los diesel asi que pasara la itv sin problemas

          • PREVENCION LEGAL

            Hola, parece ser que el coche detecta que esta en la ITV pq tiene las ruedas traseras bloqueadas, las delanteras andando y no gira el volante, así es como hacen la medición de las emisiones y en ese momento es cuando actúa el software.
            Los afectados van a tener que actuar pues eliminar ese software y ajustar las emisiones, parece ser que afectará al consumo y a la potencia, si algún afectado necesita mas información puede llamar al 900.834.429, somos abogados, especialistas en vehículos, y pleitos relacionados con fraudes a consumidores.

          • Txesz

            Serás abogado y especialisto en vehículos, pero nunca le has pasado la ITV a un coche en España… Como para fiarse de ti.

    • Mdemente.

      Realmente se metieron en un lío del que creo que ni ellos saben cómo salir…
      Personalmente la solución que comentas me parece la más simple para la compañía pero la más perjudicial para el usuario que tendrá un motor más apretado, unos controles antiemisión mejores y, como resultado, una probable pérdida de fiabilidad.

    • Josema

      Yo tengo un passat 2009, 140cv, y he pasado la itv el día 25 de septiembre, sin ningún problema, lo único que me hicieron fue pasar un mal rato al sacarme de la cola y hacerme entrar en otra calle de la estación itv, …….sólo era para poder terminar temprano, explicación del técnico…….saludos desde tarragona, JOSEMA

  • toni

    Tengo un chrysler sebring con motor volkwagen 2.0 crd, comprado en las fechas. ¿Se supone que no está afectado?

    • Mdemente.

      Buena pregunta, si yo fuera tú ya estaría en contacto con Chrysler.
      (Y si nos lo dices te lo agradezco, tengo curiosidad)

    • No está afectado, puedes estar tranquilo. Era un motor bomba-inyector, no common-rail :)

  • Félix

    Lo ideal sería que algún consumidor final de este producto engañoso, dado que ha comprado algo que no debería estar ni homologado para rodar pues contamina 40 veces más, exigiera una compensación económica a VW por sus malas prácticas, lo llevara ante un juez y parece razonable que le puedan dar la razón. Esto no tiene que ver con la llamada a revisión para dejar el coche bien, por supuesto. El resto una vez se siente jurisprudencia, hagan lo propio uno por uno. Estados Unidos debería ser un ejemplo para Europa, aquí en Europa la mentira sale gratis y más si eres alemán.

  • Issam

    Es difícil saber el paso que va a dar el grupo VAG ante esta
    situación, lo moral/ideal/justo sería una llamada a revisión para normalizar
    las emisiones a todos sus clientes ofreciéndoles una nueva reprogramación o un
    nuevo motor para sus coches, porque ahora el marrón lo tiene el cliente ante la
    ITV y los impuestos de matriculación que se pagaron en su momento y no tardaran
    en cambiar, y siempre que da la puerta de atrás (vender el coche en mercados
    emergentes donde las normas de contaminación aun no son muy estrictas)

    • Altea xl

      Yo tengo un Altea con un 1.6 tdi de 105 cv. El año pasado pase la primera ITV sin ningún problema. ¿Se supone entonces que mi motor no es de los afectados?

      • Mdemente.

        No tiene que ver, el truco estaba en que esos motores detectaban cuando iban a pasar la ITV (por circunstancias de rodaje, poca velocidad, mucho tiempo en ralentí, et.) y ahí activaban el “truco”. Probablemente tu motor sí esté afectado.

      • Me temo que es una de las unidades afectadas.

  • quijoteloco

    van a bajar la potencia y os vais a tener que poner la matricula amarilla XDDD

    • Javi

      Y mi pregunta es, Si mi coche tiene 6 años, para 7, es de 2009, y estoy prácticamente seguro de que está afectado ¿Cómo es posible, que yo ya he pasado 2 veces la itv, y según ellos, el coche está perfecto?
      ¿Para que tengo que ir a pasar una itv, si sabiendo que contamina, el coche me la pasa?¿o es porque el niño Puyol, también gana dinero con esto?

      • Mdemente.

        No es así, el coche detectaba cuando estaba pasando una prueba y activada un modo de baja contaminación (presumiblemente cambiando los parámetros del motor, sólo que al estar simplemente parado o circulando a una velocidad reducidísima tú no lo notabas). En cuanto salías de la ITV el coche volvía a sus parámetros normales y es cuando contaminaba.

      • quijoteloco

        porque precisamente han hecho que el coche mientra obre sus emisiones de gas cuando le hacen una revisión, por eso has pasado 2 veces la itv….

      • El dispositivo sólo actuaba en las pruebas de homologación de emisiones, en los bancos de pruebas. En las ITV posiblemente no active el defeat device, porque exige que las ruedas delanteras estén en movimiento, con las traseras paradas y la dirección quieta. El coche también tendría que tener el control de tracción desconectado.. etc.

        Su nivel de emisiones no llega al margen considerado inseguro/ilegal por las ITV, posiblemente.

  • valen

    bueno pero ahora el pastel es yo tengo un coche para venderlo si lo quiero vender que me van a dar incluso en la casa nada y si yo me compro un 140cv y me lo dejan en na que se lo queden y todos los problemas que e tenido con el filtro de particulas y una pieza del turbo supuestamente viene de ay ese dinero que hago yo menudos sinverwenzas al final no nos van a dar nada nada mas que un lo sentimos pero ay te quedas con tu coche

  • Monica

    Tengo una cuestión. Tengo que pasar la ITV este año. Pero viendo cómo están las cosas… ¿Me espero? Tengo el Polo y lo adquirí en el año 2013

    • Monica

      Cuando lo compre en el concesionario, de segunda mano, me dijeron que tenía que pasar la revisión a los dos años de la adquisición. Porque era uña vehículo especial.

  • Trinish

    Entonces el Golf 1.6 de 110cv al que le han hecho el restyling hace poco no estaría afectado? Lo compré a principio de Septiembre. Gracias

    • El motor 1.6 TDI de 110 CV es Euro6, a priori no está afectado.

      • Trinish

        Gracias Sergio! Seria posible en los casos de los afectados negarse a pasar por taller si te llaman y dejarlo como está por miedo a perder prestaciones? O es obligatorio. Que aconsejarias??

  • pepe

    emm… alguien podria decirme como averiguo el codigo de motor de mi Audi a4? Es el motor diesel de 2 litros 110kw (150cv) y lo compré en noviembre de 2014, he abierto el capó y mirado una pegatina que hay unos codigos y he cogido el librito de la aseguradora y del vehículo y no logro ver ningun codigo parecido al que se indica en el articulo “EA189” ni con numeros distintos….

    Si alguien pudiera decirme como averiguarlo se lo agradeceria, gracias.

    • Es un motor afectado, por desgracia. Pertenece a la familia EA189 y se corresponde con los años (entre 2009 y 2015) y unidades afectadas (motores 1.6 TDI y 2.0 TDI common-rail).

      • pepe

        joooder, movidote. Gracias por la ayuda Sergio.

        Una pregunta, si el coche lo tengo cogido desde un renting de empresa, tengo derecho a que me lo cambien/arreglen?

  • Angel Sanchez Aguilar

    Buenas.
    Os expongo mi caso por si me podéis ayudar, ya que no entiendo mucho de coches y por lo que puedo leer en algunos sitios, creo que llevo todas las papeletas de ser un afectado más.
    Hace 3 meses me compre en un concesionario de mi localidad un Seat León nuevo. Motor diésel. 1598 cilindrada (en cm3). 77.0 potencia neta máxima (en kW). (Os pongo los datos tal y como vienen en el permiso de circulación).
    ¿Mi coche está afectado por el problema de las emisiones?.
    Desde ya, mil gracias por la atención prestada.
    Saludos!!!!

    • Hola Ángel, es un SEAT León con motor 1.6 TDI Euro5 de 105 CV, y está incluido en las unidades afectadas, por desgracia.

      Hemos publicado una pequeña guía al respecto: https://www.diariomotor.com/2015/09/27/volkswagen-afectados-tdi-plataforma-indemnizaciones/

      • P

        Este artículo debería de ser retirado de una página tan importante para los lectores del motor como es diaromotor. Hace un mes ya me di cuenta que el autor del artículo no ha sabido diferenciar los EA189 de los EA288 porque el que se compró un golf en 2013 con el motor 1.6 tdi o 2.0 tdi -por ejemplo- no está afectado por el fraude. (Como se ha visto esta tarde) Un saludo

  • TARU

    Yo tengo un SEAT 127 del año 1976 estoy preocupado si esta metido en el engaño de los motores, por favor echarme una mano porque estoy viendo que tira mucho humo negro. gracias

  • javier

    http://www.afectadosvolkswagen.com.es http://www.afectadosvolkswagen.info uniros a esta asociación para defender nuestros derechos, necesitamos llegar a un minimo para poner una demanda colectiva

  • v-8

    mas los dogge avenger y mitsubishi lancer ……..creo pero no estoy seguro

  • Tocateaquelloquenosuena

    Comentado el asunto con propietarios de estos vehículos afectados compruebo que muchos no están por la labor de pasar por el concesionario a que les resten potencia y les aumenten el consumo. ¿Que hará la administración y las ITVS al respecto? Yo comprendo a los propietarios, pero cierto es que están circulando con un vehículo no apto para ello en perjuicio de los demás (De ellos también, pero como tienen otras prioridades…)
    Esto va también por todos esos que taladran los filtros de partículas y reprograman centralitas para que el coche siga funcionando.
    ¡ITV´S moviles ya!

  • Rest

    Faltarìa el Altea Freetrack o me parece a mì.

  • 80024634K

    mi coche es un vlolwagen polo 1. 4 8o caballos advance del 2006 T D I ¿ME PODRIAN DECIR SI ESTA AFECTADO

  • Anónimo

    mi coche es un vlolwagen polo 1. 4 8o caballos advance del 2006 T D I ¿ME PODRIAN DECIR SI ESTA AFECTADO

  • Niki af

    Hola buenas sería posible que me informarais un poco? Tengo un seat ibiza afectado y bueno en si desde seat dicen que se pondran en contacto para realizarle unos cambios , supuestamente aunque el coche lleve ese motor no tendría que dar problemas pero hace casi dos años antes de que se supiera todo esto le tuve que cambiar el filtro de particulas porque el coche se me apagaba y la broma eran unos 600 y pico, todo bien hasta ahora que me ha vuelto a pasar lo mismo el coche se apaga y vuelve a dar el mismo fallo en el filtro de particulas y motor queria saber si tiene que ver lo de las emisiones con este problema que supongo que ira relacionado es un coche que tiene 4 años y 70.000km no tendria que dar tanto fallo por ahora lo tengo parado llamare al taller esta a 50km de aqui por eso antes tengo que informarme porque tambien tendria que pagar una grua 😔