carrocería Monovolumen Pequeño
puertas 5
plazas 5
maletero 409 l
potencia 105 CV
consumo 4 l/100km
precio -
valoración
-

Recientemente nos poníamos al volante de dos compactos con tantas cosas en común como diferencias notables, diferencias con suficiente importancia como para decantar la decisión de compra entre uno u otro. El Ford C-MAX es un monovolumen que ya va camino de su segunda generación, heredero del legado de grandes monovolúmenes como Galaxy aunque ofreciendo una solución muy compacta y práctica para el día a día. El Seat Altea por su parte hereda lo mejor de la gama compacta de la marca española, con la ventaja añadida de una práctica y amplia carrocería que satisface las necesidades básicas del cliente de un monovolumen de cinco plazas.

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El Ford C-MAX toma ventaja con un nuevo modelo estrenado en 2010, tanto con su carrocería de cinco como de siete plazas, esta última con puertas correderas traseras laterales. El Seat Altea por su parte no acusa la edad y cuenta con suficiente tecnología y dotación de seguridad como para mantenerse entre las opciones más interesantes del mercado a día de hoy, comercializándose también con una carrocería alargada denominada XL y otra de aspecto campero Freetrack.

Hemos tenido ocasión de probar ambos modelos, Ford C-MAX y Seat Altea para aprovechar y ofreceros esta breve comparativa. ¿Nos acompañáis?

Nuestro consejo:
Si quieres un puesto de conducción elevado y confortable: Ford C-MAX. Si buscas un puesto dinámico y similar al de cualquier compacto: Seat Altea

La principal diferencia entre Ford C-MAX y el Seat Altea está en su naturaleza, sus cotas y su centro de gravedad. El de Ford es mayor en todas sus cotas: 10 centímetros más largo, 6 centímetros más ancho y 5 centímetros más alto. Esta diferencia que aparentemente no es tan importante condiciona la razón de ser de cada uno. El Ford C-MAX ha sido ideado como el clásico monovolumen con un voladizo anterior corto y un puesto de conducción alto y de orientación propia de grandes monovolúmenes o hasta cierto punto incluso furgonetas. El Seat Altea en cambio fue concebido con el dinamismo en mente, un bajo centro de gravedad, un puesto de conducción muy bajo que apenas difiere del presente en un León y la ventaja de unas suspensiones que no tendrán que lidiar con los inconvenientes físicos que si presenta el Ford.

A priori el C-MAX gana por su espacio, lo práctico de su carrocería y también por un puesto de conducción elevado que aporta una mayor sensación de seguridad a algunos conductores. El Seat Altea en cambio es mucho más dinámico en todo tipo de condiciones, con lo mejor de un compacto y un espacio a bordo que nada tiene que envidiar a la mayoría de los monovolúmenes del mercado.


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Todas las noticias del coche SEAT Altea

En la actual vorágine de coches nuevos y lanzamientos que cada día publicamos y vosotros devoráis, nos olvidamos de que hay muchos coches que llevan muchos más años en el mercado de lo que pensamos. Un simple ejemplo: el SEAT Altea, un monovolúmen de cinco plazas lanzado en 2003 que aún sigue vendiéndose en los concesionarios con un simple lavado de cara. Otros vehículos habrán sufrido transformaciones más severas, pero siguen siendo el mismo coche. No valen diferentes generaciones sobre una misma plataforma, hablaremos sólo de una misma generación actual que se prolonga en el tiempo. ¿Quieres saber qué coches llevan en el mercado más de lo que pensabas?

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Recientemente nos poníamos al volante de dos compactos con tantas cosas en común como diferencias notables, diferencias con suficiente importancia como para decantar la decisión de compra entre uno u otro. El Ford C-MAX es un monovolumen que ya va camino de su segunda generación, heredero del legado de grandes monovolúmenes como Galaxy aunque ofreciendo una solución muy compacta y práctica para el día a día. El Seat Altea por su parte hereda lo mejor de la gama compacta de la marca española, con la ventaja añadida de una práctica y amplia carrocería que satisface las necesidades básicas del cliente de un monovolumen de cinco plazas.

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En la primera parte de la prueba del Seat Altea 1.4 TSI 125 CV COPA os hemos estado contando todo sobre su habitabilidad. El monovolúmen compacto de cinco plazas tiene un espacio interior más que satisfactorio y un maletero que resulta realmente grande para su tamaño. Las calidades interiores no son del máximo nivel, pero tiene un nivel de acabados correcto, que no desentona demasiado con respecto a la competencia. Acto seguido, nos poníamos a sus mandos.

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En la primera parte de la prueba del Seat Altea os hemos hablado de su habitáculo y el diseño general del vehículo español. Este monovolúmen compacto de cinco plazas es capaz de llevar cómodamente a cinco personas y su equipaje, a pesar de tener unas dimensiones inferiores a las de muchos compactos actuales. Con la practicidad por bandera (hablamos de los huecos en el techo, por ejemplo), a pesar de ser un modelo veterano en la gama Seat, el Altea aún tiene cuerda para rato.

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El Seat Altea vertebra la oferta de monovolúmenes compactos de Seat. Lanzado en 2004 sobre la plataforma del Seat León, ha supuesto una alternativa diferente en el segmento, con un énfasis más marcado en el diseño o la dinámica. Es uno de los productos más veteranos de la gama de Seat, pero sigue siendo uno de los más prolijos en ventas. La gama Seat Altea comenzó con la versión de cinco puertas que hemos probado, pero se extendió con dos versiones adicionales en 2006 y 2007.

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Con ocasión de una prueba tan especial, como esta del Seat Altea Electric XL Ecomotive, queríamos ofrecer un breve resumen de las peculiaridades de este monovolumen eléctrico. De por qué lleva placas solares en el techo, unas levas de cambio tras el volante si en realidad no dispone de caja de cambios y hasta qué punto es cierto que se trata de un eléctrico 100% español.

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Mientras algunos fabricantes ya han iniciado la venta de sus primeros turismos eléctricos, los de Martorell aún planifican un futuro eléctrico que en principio se retrasará hasta el año 2015. Precisamente será dentro de tres o cuatro años cuando empezará la producción en serie de los primeros vehículos híbridos y eléctricos del fabricante español. Hasta entonces se establecerá un periodo de pruebas en instituciones públicas y flotas de vehículos para evaluar a medio plazo el uso y la incorporación en el parque automovilístico de estos pioneros.

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Copa es una palabra que ya ha sido asociado a modelos de Seat pero hasta ahora habían ido de la mano de la deportividad. En la serie limitada que lanza la firma española el asunto va por otros derroteros: más equipamiento, precio ajustado y motores populares de gama.

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Seat está apurando hasta el final para que todos los motores de su gama de vehículos cumplan la normativa Euro V, que entra en vigor en enero de 2011. Esta reglamentación hace que por fin tengan que jubilar el vetusto bloque 1.9 TDI bomba-inyector, que durante largos años ha dado excelentes resultados al Grupo VAG pero se ha quedado desfasado en cuanto a contaminación.

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