El mundo de las motos no podría estar más agitado. Cada vez son más las marcas que aspiran a llevarse un trozo del pastel que durante tantos años han ostentado las marcas tradicionales y especialmente dos fabricantes tan potentes como Honda y Yamaha. Pero hay propuestas tan originales, deseadas, y aspiracionales, que ni los fabricantes más consolidados, ni las nuevas marcas que llegan de China, han conseguido igualar.
Durante muchos años la Yamaha TMAX ha sido el paradigma de la moto deportiva y urbana, una alternativa al scooter de toda la vida que mientras escribimos estas líneas celebra su 25 aniversario. Probablemente la Yamaha TMAX si no inspiró probablemente sí contribuyó a que Honda entendiese el sentido que tenía crear productos que se salieran de los segmentos tradicionales, deportivos, pero tremendamente prácticos, al más puro estilo del Volkswagen Golf GTI que marcó un antes y un después hace 50 años inaugurando un nuevo concepto de deportivo para todos los públicos y para todos los bolsillos.
Inspirada en su legado aventurero, y en el mito de la Africa Twin y la Transalp, Honda creyó que existía margen para crear una moto que en ningún caso debería considerarse un scooter, a pesar de que a nivel práctico pueda ser tan cómodo como cualquier maxiscooter, pero tampoco una trail al uso, aún contando con una configuración preparada para incursiones todoterreno. Una Honda X-ADV que con 59 CV y 745 centímetros cúbicos es, sin duda, la alternativa todoterreno a la TMAX, y una de las motos más deseadas del mercado.
El otro Golf GTI de dos ruedas y la alternativa todoterreno a TMAX
Honda ha conseguido un concepto de motocicleta totalmente diferente, un producto que desdibujó las líneas que separaban el scooter, la moto grande y la trail. En una época en la que las marcas chinas dominan cada vez más segmentos, la X-ADV sigue ocupando un espacio propio que nadie ha conseguido replicar. Aunque estamos convencidos de que no serán pocas las marcas que intentarán hacerlo en un futuro.
| Honda X-ADV | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Longitud | 2215 mm |
| Ancho | 940 mm |
| Alto | 1370 mm |
| Altura del asiento | 820 mm |
| Peso | 237 kg |
| Capacidad del depósito | 13,2 l |
Su propuesta todoterreno es algo más que atrezo. A diferencia de otros scooter con estética aventurera, la X-ADV dispone de una parte ciclo preparada para abandonar el asfalto con ciertas garantías, combinando suspensiones de largo recorrido, ruedas de 17 pulgadas delante y 15 detrás y una electrónica específica para adaptarse a diferentes superficies.
| Honda X-ADV | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla USD SFF-CA 41 mm, recorrido 153,5 mm |
| Suspensión trasera | Mono amortiguador, Pro-Link, recorrido 150 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante 296 mm, pinzas 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco 240 mm |
| ABS | 2 canales |
| Neumático delantero | 120/70 – 17″ |
| Neumático trasero | 160/60 – 15″ |
Mitad SUV, mitad todoterreno. Esa combinación es precisamente la que explica que siga siendo una referencia para quienes buscan una moto capaz de desenvolverse en ciudad, carretera y pistas sin asfaltar, manteniendo además toda la practicidad de un scooter GT.
Pero sobre todo su éxito reside en su mecánica y su propuesta deportiva.
Una moto deportiva en un envase diferente con 745 cc y 59 CV
Bajo su carrocería de líneas afiladas encontramos un bicilíndrico en paralelo de 745 centímetros cúbicos que desarrolla 43,1 kW, equivalentes a 58,6 CV, y un par máximo de 69 Nm. Por supuesto también está disponible limitada para el carnet A2.
| Honda X-ADV | Motor |
|---|---|
| Tipo | 4 tiempos, 2 cilindros en paralelo, SOHC, 8 válvulas |
| Cilindrada | 745 cc |
| Potencia máxima | 43,1 kW (58,6 CV) a 6.750 rpm |
| Par máximo | 69 Nm a 4.750 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Consumo | 3,6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 85 g/km |
| Velocidad máxima | 168 km/h |
En lugar de un variador, que sería lo que esperaríamos en un maxi-scooter, esta Honda X-ADV con chasis de motocicleta emplea un cambio de doble embrague y seis marchas.
Tampoco tiene demasiado que envidiar a las mejores aventureras en cuanto a tecnología. Honda ha dispuesto de acelerador electrónico con modos Standard, Sport, Rain y Gravel, además de un modo personalizable. Estos programas modifican parámetros como la entrega de potencia, el freno motor, el control de par seleccionable y el funcionamiento de la transmisión.
No es barata, pero sigue costando menos que la TMAX
La Honda X-ADV no es una ganga, pero tampoco pretende serlo. Actualizada hace unos meses, su último Model Year se sitúa en los 13.500 euros.
Su posicionamiento es claramente aspiracional y juega en una categoría propia, que solo podría compararse al posicionamiento de la Yamaha TMAX. En el momento de elaborar este artículo podemos acceder a la Yamaha TMAX por 14.299 euros, siendo la versión más atractiva – por sus detalles exclusivos y conmemorativos – la variante TMAX 25 Aniversario por 14.599 euros y su lado más premium el de la TMAX Tech Max que ya se va hasta los 16.299 euros.
No nos imaginamos que en el corto y medio plazo vayamos a encontrar en el mercado una propuesta similar a la de la X-ADV, tampoco entre los fabricantes chinos que son los que mejor lo están haciendo nutriendo al mercado de aventureras de precio razonable.
Pero sí se ha producido un movimiento muy interesante, como el de Voge, que ha abogado por un verdadero scooter de corte aventurero – más próximo a la filosofía de la Honda ADV 350 que la filosofía de la X-ADV – en la que han sustituido el tradicional motor de un cilindro por un bicilíndrico de 42 CV, más próximo a los empleados por TMAX y X-ADV. Mucho ojo porque este scooter aventurero llamado Voge SR450X, que acaba de llegar al mercado, cuesta solo 6.288 euros, un precio similar al de la Honda ADV 350 y al de la Yamaha XMAX 300.
Honda X-ADV MY 2026:
Honda X-ADV MY 2025:
