BMW M3 GTR (2001): la historia del M3 con motor V8 que se convirtió en un héroe del Need for Speed

 |  @sergioalvarez88  | 

Estoy seguro de que conocéis la existencia del BMW M3 GTR. Era la portada del Need for Speed: Most Wanted – uno de los mejores títulos de la saga Need for Speed – y era el coche que se obtenía al final del juego, tras una impresionante persecución. Pero quizá no sabías que estaba basado en un coche muy real, creado con el único objetivo de homologarlo para las American Le Mans Series (ALMS). Una edición limitada a solamente 10 unidades que BMW fabricó en 2001. ¿Quieres descubrir todo sobre el primer BMW M3 con motor V8?

Las reglas de las American Le Mans Series que permitieron su construcción sólo estuvieron vigentes durante un año, 2001.

Corría el año 2001, y BMW estaba tratando de aumentar su presencia en los campeonatos mundiales de turismos. La oportunidad de las American Le Mans Series se presentó sólamente durante una temporada. Las reglas del campeonato dictaban que se debían al menos construir 10 unidades de calle del coche de competición, y deberían estar a la venta en dos continentes diferentes, como máximo un año después de su entrada en vigor. BMW fue el único fabricante en acogerse a esta oportunidad, y así nació el BMW M3 GTR de calle.

Estaba basado en el BMW M3 E46, que había sido lanzado al mercado muy recientemente. Fue un coche construido por la propia BMW Motorsport de forma completamente artesanal, junto a los coches de competición en la planta de BMW en Regensburg (Alemania). El chasis estaba compartido con el coche de competición, y era muchísimo más rígido que el de los BMW M3 E46 de calle. Era un coche de competición matriculable, y como tal, tenía también un esquema de suspensiones único que lo hacía poco amigable en una conducción de diario.

El BMW M3 GTR fue el primer M3 en llevar de serie un motor V8, adelantándose 6 años a los BMW M3 E92.

Los brazos de suspensión, las estabilizadoras… todos creados ad hoc por BMW Motorsport para los M3 GTR. Lo cierto es que exteriormente podría haber pasado por un simple BMW M3 con un kit tuning – y no uno demasiado afortunado. Conservaba las llantas de 19 pulgadas de los M3, a cuya estética sumaba un kit de carrocería consistente en unos nuevos paragolpes, un alerón trasero fijo en fibra de carbono y un capó trufado de entradas de aire. Su suspensión rebajada lo acercaba al suelo de forma considerable.

Sin ser demasiado llamativo desde fuera, podría incluso ser considerado ordinario. Pero nada ordinario había al levantar el capó. Una enorme admisión de fibra de carbono nos saludaba, y bajo ella vivía un nuevo motor v8 de 4,0 litros llamado P60B40. En su versión de competición, el motor desarrollaba 450 CV, pero en los M3 de calle su potencia fue reducida a unos 350 CV a 7.250 rpm. Este propulsor tenía un sistema de lubricación por cárter seco, y estaba conectado a una caja de cambios manual de 6 relaciones, con embrague de competición.

Con un peso de 1.350 kilogramos, era 35 kilos más ligero que los BMW M3 CSL lanzados en 2003.

Lo curioso es que este propulsor era 12 kilos más ligero que el seis cilindros en línea de 3,2 litros de los M3 convencionales, mejorando incluso el reparto de pesos del coche. La potencia era transmitida al suelo a través de un diferencial electrónico de BMW Motorsport. En el interior del coche, la atmósfera era muy CSL. El coche prescindía de asientos traseros y nos sentábamos en bácquets realmente duros. El equipamiento era muy parco, más propio del interior pelado de un BMW 316i de acceso. El ahorro de peso era importante.

Sólo 10 unidades fueron fabricadas y vendidas a un precio de 250.000 euros la pieza. Se encuentran en manos privadas. La retirada de aquellas reglas de homologación de la ALMS en 2002 provocó que BMW se retirase de dicha competición, terminando antes de tiempo la vida de los BMW M3 GTR, breve pero muy exitosa. Algunos equipos privados compitieron en las 24 Horas de Nürburgring y otros eventos con algunos M3 GTR o con motor P60B40 montados sobre la plataforma E46. Pero sólo hubo 10 verdaderos M3 GTR.

Fuente: BMWBlog
En Diariomotor:

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  • EL MAS INCOGNITO

    Una aclaracion es decir el propulsor v8 era 20 caballos menos que el propulsor v6 ?

    • JavierG60

      Ningun M3 lleva un v6

      • EL MAS INCOGNITO

        tienes razon es un L6

  • Txesz

    Falta poner el vídeo del coche de competición que justificaba este modelo
    https://www.youtube.com/watch?v=FstXpvGzxZI

    • X 2.0

      Muy buen video. Gracias por el aporte.

    • nuevoenesto

      Que bien suena esta máquina. Hoy voy a dormir bien.

  • AntiSpy

    A pesar de ser un anti-petrolhead, este modelo es de los pocos coches “convencionales” , que me mueven el piso. Sea el L6 o está versión especial con V8.

    • camarada roger

      anti-petrolhead por que tanta maldad sin sentido cuenta crueldad puede haber en una persona

      • AntiSpy

        Fácil. Yo tengo bronquios y pulmones.
        Cuando pueda respirar sin daños ni problemas, material particulado, NOx , HC ,CO y todo lo que sale de un motor a combustión , me paso a la vereda del frente. Antes no.

        • camarada roger

          por eso le pago al gobierno para que me envenene con el chemtrail y monsato y despues me dices que los gases de un coche son malos para la salud es algo gracioso de escuchar

          • AntiSpy

            Gracioso será para ti.
            Para mi no.

          • camarada roger

            por que no es gracioso es real nos envenenan con aluminio desde los aviones comerciales si algo debe ser prohibido seria eso te aseguro que la gasolina normal también tenga aluminio

          • AntiSpy

            Por lo mismo, si estamos comiendo y bebiendo venenos, para que sumar a la ecuación oxígeno con veneno?

          • camarada roger

            si me voy envenenar al menos sera por algo que me guste solo es mi opinion

          • AntiSpy

            Te gusta entonces aspirar NOx, HC y CO?
            De que planetas vienes?

          • AndresR52

            Una pregunta sincera y sin animos de crear polemica: Si te consideras “anti-´petrolhead” ¿como llegaste aqui? xD

          • AntiSpy

            Por artículos como Tesla y vehículos eléctricos.
            Parece que no eres muy aficionado a esta web.
            De apoco aparecen mas y mas artículos relacionados a los coches eléctricos en diariomotor.

          • AndresR52

            La gente siempre esta esperando al típico troll en los comentarios… dices que no soy muy aficionado a esta web, si te dijera cuantas veces al día y desde que año entro aquí te parecería ridículo, pero claro con lo de “sin ánimos de crear polémica” te limpiaste el culo, así que dejemoslo ahí, no pienso discutir contigo.

            Centrándome en la respuesta que buscaba: quería saber que te trajo aquí… ¿Primero los coches y luego que sean amigables con el medio ambiente o simplemente la parte relacionada al medio ambiente y los coches en si no te interesan? eso era todo, disculpa las molestias.

          • AntiSpy

            Obvio. Acá siempre tengo rifirafes con trolles. Incluso he llegado a tener admiradores.
            Los coches si me interesan, incluso tengo uno. Pero saber que puedo evitar repostar gasolina, ahorrarme grandes filas , no pagar abusivos precios por el combustible y saber que hay maquinas más limpias y eficientes me llama bastante la atención. Tengo una bicimoto eléctrica también y es bastante mas comodo dejarla enchufada por las noches que ir a la gasolinera. Además de mucho más económico.

  • Eduardo Piernas

    ” Lo cierto es que exteriormente podría haber pasado por un simple BMW M3 con un kit tuning – y no uno demasiado afortunado.”
    Acabas de partirme el alma, pero bueno para gustos colores. Buen articulo llevaba tiempo esperándolo y es que sea probablemente el BMW más iconico y exclusivo del mundo.
    BMW ///M3 GTR

  • X 2.0

    He investigado un poco, y es extraño que algunas unidades tengan dos tomas de aire a cada lado del capó y otras que solo cuenten con una a cada lado. Siempre he tenido curiosidad por este modelo.