Todavía recuerdo estar escribiendo la pasada temporada sobre el polémico shootout salido de la mente de Jost Capito y del promotor del WRC, Red Bull Media House. Con esta propuesta, el director de Volkswagen Motorsport quería cambiar el reglamento del Mundial de Rallyes para introducir una especie de carrera de campeones cada domingo de rally entre los primeros clasificados de la general y en el que se decidirían las posiciones finales y la victoria en una especie de cara a cara entre los pilotos.
Sin embargo, y gracias a la ayuda de Jean Todt, esta idea no salió adelante y el reglamento del Campeonato del Mundo ha sufrido únicamente ligeros cambios de cara a este 2015 que comienza el próximo fin de semana con el Rallye de Monte-Carlo. Sin duda el más importante es el de la desaparición de los splits. A partir de esta temporada, no podrá haber transmisión de datos entre equipo y los participantes, por lo tanto, los pilotos no podrán disponer de los tiempos intermedios suyos ni los de sus rivales. Sí estarán permitidas la comunicaciones dentro del marco de la seguridad, por ejemplo debido a algún accidente.
La otra gran medida es la que ha hecho enfurecer a Sébastien Ogier, vigente Campeón del Mundo. El galo, líder durante gran parte de las últimas dos temporadas, se ha visto obligado a abrir pista en la mayoría de las pruebas durante 2014. Ahora el reglamento se endurece con respecto al primero de la general que tendrá que abrir pista durante las dos primeras etapas en todos los rallyes del calendario. El tercer día (el domingo), el orden de salida estará dictaminado invirtiendo la general (Pilotos prioritarios 1 y 2) de la etapa anterior.
En cuanto al formato del fin de semana. Los pilotos P1 y P2 están obligados de nuevo a hacer al menos tres pasadas al shakedown, pudiendo utilizar el número de juegos de neumáticos que quieran ya que estos no repercutirán en el límite que cada piloto tiene para cada rally. En cuanto al resto, la comisión del WRC ha querido homogeneizar el formato del rally, con pruebas que tengan un total de 300 kilómetros cronometrados, una power stage fija los domingos al mediodía (cerrando cada cita) y con la posibilidad de organizar una pequeña superespecial el jueves antes de la primera etapa que comenzaría cada viernes.
Además de la creación de la Copa FIA R-GT de la que ya hemos hablado en otras ocasiones, en cada rally se ha abierto la manga y se permitirá participar los diferentes vehículos que han sido homologados por las distintas federaciones de cada país. Esto significa que en el Rally de Argentina podrían competir los Maxi Rally, pero obviamente no puntuarán para el campeonato. En cuanto a la normativa Rally2, los pilotos que abandonen en antes del último tramo de las dos primeras etapas tendrán una penalización de 7 minutos si finalmente se acoge a dicha normativa y se reincorpora a la competición al día siguiente en lugar de los 5 que se aplicaban hasta el momento. Los que lo hagan en el último seguirán acumulando 10 minutos de sanción.
Respecto a los coches, ya hemos hablado de las novedades anteriormente. La principal de ellas es la introducción de los cambios por leva detrás del volante (todos salvo Hyundai lo tendrán listo para el Rallye de Monte-Carlo). Los motores también han sido aligerados, lo que permitirá un reparto de masas mejor en los World Rally Cars ya que todos los fabricantes estrenarán antes o después nuevos bloques motor.
Calendario del WRC 2015:
- Rallye Monte Carlo 22.01. – 25.01.2015
- Rally Sweden 12.02. – 15.02.2015
- Rally Guanajuato México 05.03. – 08.03.2015
- Rally Argentina 23.04. – 26.04.2015
- Vodafone Rally de Portugal 21.05. – 24.05.2015
- Rally Italia Sardegna 11.06. – 14.06.2015
- LOTOS 72nd Rally Poland 02.07. – 05.07.2015
- Neste Oil Rally Finland 30.07. – 02.08.2015
- ADAC Rallye Deutschland 20.08. – 23.08.2015
- Coates Hire Rally Australia 10.09. – 13.09.2015
- Rallye de France 01.10. – 04.10.2015
- RallyRACC – Rally de Espana 22.10. – 25.10.2015
- Wales Rally GB 12.11. – 15.11.2015
