MINI se despide del ALL4 Racing y estrenará en el Dakar 2017 el JCW Rally

 |  @fernischumi  | 

Era de esperar que Sven Quandt y los hombres de X-Raid tuvieran una carta escondida en la manga después de las novedades que sí presentará Toyota GAZOO Racing y Overdrive en sus Hilux V8, así como la renovada imagen del Peugeot 3008 DKR. MINI tendrá un ‘nuevo’ coche en el próximo Dakar 2017. Se cierra la etapa del ALL4 Racing y se abre una nueva con el MINI John Cooper Works Rally que debutará precisamente en la prueba sudamericana y que ya debe estar de camino a Sudamérica.

El equipo germano tampoco ha querido desvelar demasiado de su nuevo contendiente, únicamente que han evolucionado en áreas como un centro de gravedad más bajo, mejora de varias prestaciones y una mayor maniobrabilidad, una de las grandes diferencias que han llevado a pilotos como Nani Roma o Nasser Al-Attiyah decantarse por Toyota. En esta nueva etapa de MINI serán Mikko Hirvonen, Yazeed Al-Rajhi, Bryce Menzies u Orly Terranova los encargados de devolver las tardes de gloria a los de Quandt.

Además de un nuevo diseño de la carrocería, más agresivo y aerodinámico gracias al trabajo que ha realizado X-Raid en el túnel del viento del Grupo BMW, se ha restructurado el chasis tubular con el objetivo de dejar hueco para situar la tercera rueda de repuesto en la parte inferior del MINI, lo que se traduce en que los radiadores también pueden ir en una posición más cercana al suelo y por tanto se baja el centro de gravedad de forma considerable.

Las cifras apuntan a que se han centrado unos 50 kilógramos en el coche y se han bajado hasta 50 centímetros respecto a la posición anterior, algo que obviamente repercutirá en la forma de pilotar este modelo en comparación con el cuatro veces ganador del Dakar, tanto en terreno fuera pista, como en secciones tipo rally. Según la información oficial, el motor biturbo diésel de seis cilindros (origen BMW) cuenta con un nuevo mapeado y esto repercutirá significativamente en una mejor aceleración a partir de los 140 km/h, algo que unido a la nueva aerodinámica también dará lugar a una velocidad punta mayor, hasta los 184 km/h que anuncia X-Raid.

MINI John Cooper Works Rally:

  • Motor: biturbo de seis cilindros diésel del origen BMW
  • Potencia: 340 CV / 3250 rpm
  • Par (aprox.): 800 Nm / 1850 rpm
  • Capacidad: 2.993 cc
  • Brida: 38 mm de diámetro
  • Velocidad máxima (aprox.): 184 km/h
  • Transmisión: caja de cambios secuencial de seis velocidades
  • Freno: 4 x pinzas de seis pistones – refrigerados delantero por aire / refrigerado por agua los traseros. Discos: 320 mm x 32 mm
  • Longitud/anchura/altura: 4.350 / 1.999 / 2.000 mm
  • Distancia entre ejes: 2.900 mm
  • Vía: 1.736 mm
  • Peso: 1.952,5 kg
  • Capacidad del tanque de combustible (aprox.): 385 litros
  • Chasis: tubular de acero
  • Neumáticos: BF Goodrich 245/80R 16

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  • Inochna

    ¿Cuál es la diferencia entre la batalla y la distancia entre ejes? porque yo hasta ahora pensaba que eran lo mismo y de hecho he buscado en google y en todos los sitios pone que son lo mismo. Si alguien tuviera a bien explicármelo, se lo agradecería.

  • Ferran Pistola

    creo que no es suficiente para batir a PEugeot y Toyota.

    • Txesz

      Con Peugeot, no se, pero que estará a la altura de Toyota, no lo dudo. Hasta ahora los alemanes han estado por delante y han sido los cambios reglamentarios los que han subido el nivel del Hilux. Si X-Raid ha hecho bien su trabajo, puede que todavía conserven ese puntito extra. Aunque también es verdad que ahora no cuentan con Al-Attiyah.

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