El propio David Salters, presidente de HRC US, descartó que los dos prototipos Acura ARX-06 permanezcan en el Campeonato IMSA SportsCar el año que viene, lo que significa que no serán entregados a equipos clientes, debido a su inconformidad con el reglamento, el cual considera está originando una escalada de costos que está muy lejos de la filosofía LMDh. Una vez confirmada su salida oficial de la clase GTP a partir del año que viene, Salters pudo hablar con mayor libertad sobre las razones para abandonar la categoría siendo la principal la alianza entre la IMSA y el ACO en lo que respecta a la introducción de los Evo Joker y la cantidad de recursos que se debe invertir en el desarrollo de los coches, aspecto que no tiene control, de allí que HRC US pausó su programa y en cambio ha decidido invertir ese dinero en promocionar a la marca Acura desde la IndyCar.
Según Salters, el Campeonato IMSA SportsCar ofrece carreras emocionantes solamente con la aplicación de su Balance de Rendimiento, pero no pueden permanecer en la clase GTP observando cómo sus rivales, que también compiten en la clase Hypercar del WEC, todavía están invirtiendo para mejorar sus prototipos, significa entonces que ir por el camino de la plataforma LMDh no está siendo sostenible. Al adoptar las reglas del ACO la situación cambió y la convergencia entre LMH y LMDh se transformó en una utopía. HRC US es una gran empresa que debe invertir y observar rentabilidad, lo que no están logrando porque prácticamente los están empujando a que se involucren en una carrera de desarrollo y no lo van a hacer. Ha dejado clara su postura en las reuniones del grupo técnico que está diseñando la normativa de 2030 y allí fijó su posición en la incompatibilidad del sistema Evo Joker y el Balance de Rendimiento.
El retiro de los Acura ARX-06 de la parrilla de la clase GTP obedece entonces a la inconformidad de HRC US por el rumbo que llevan las categorías de resistencia, las cuales se han convertido en una innecesaria «carrera armamentística» con los Evo Joker. Hasta ahora HRC US ha utilizado dos de estos comodines de desarrollo para actualizar el prototipo y ha visto cómo el presupuesto inicial para disputar una temporada se ha incrementado en un 25% y seguirá aumentando porque los otros competidores introducen mejoras cada año, lo que no estaba contemplado inicialmente. Una vez descartada la permanencia en la clase GTP, ambos ARX-06 podrían mantenerse activos en la Asian Le Mans Series donde han sostenido conversaciones con equipos privados.
La opción de la clase Hypercar de la Asian Le Mans Series es el camino adecuado para que los prototipos vuelvan a la acción porque allí los equipos privados van a financiar por completo esta iniciativa, lo que no se puede hacer en otra categoría que requiera a los fabricantes involucrados en la pista. Ciertamente es una lástima no poder observar a un LMDh como el Acura ARX-06 en las mejores carreras del calendario de resistencia, pero considera Salters que se llegó a un punto crítico y seguir avanzando no es posible ya que este programa depende exclusivamente de HRC US, así que no está prevista ninguna ayuda de HRC Japón, situación que no deja margen de acción. Aunque aún no se han manifestado nombres, se cree que tanto Algarve Pro Racing como Inter Europol están detrás de Salters explorando las posibilidades de llevar a los ARX-06 a la Asian Le Mans Series.
En palabras de David Salters:
Para ser muy directos, lo que sería muy bueno es que hubiera convergencia y que no existieran los Evos. No tiene sentido y no se supone que debo hablar de [BoP] y de Evos, pero las dos cosas son opuestas. De lo que no debo hablar [BoP] está ahí para controlar los costos, sin embargo, las evoluciones no controlan los costos en absoluto y desestabilizan aquello de lo que no debo hablar.
Vía Sportscar365
