Todo lo que necesitas saber del Rally de Italia-Cerdeña 2024

El Campeonato del Mundo de Rallyes llega este fin de semana a su sexto evento del año. No será uno cualquiera, ni se podrá hablar únicamente como la segunda fecha sobre tierra consecutiva ya que este año, el Rally de Italia-Cerdeña supone lo que muchos han bautizado como ‘la prueba laboratorio’ respecto a lo que puede ser el futuro del WRC. La cita sarda tendrá un formato especial, mucho más comprimido, lo que centrará por completo toda la acción entre el viernes a la mañana y el domingo al mediodía.

En poco más de 53 horas está planeado por tanto disputar un evento mundialista al completo. Puedes olvidarte de la salida ceremonial después del shakedown del jueves por la mañana o el tramo espectáculo. El rally comenzará el viernes por la mañana con la celebración de las pasadas obligatorias por el recorrido de pruebas en el circuito de rallycross de Ittiri (realizado en un circuito de tierra para así compensar el dinero que puedan perder con la eliminación de la taquilla en el tramo espectáculo) y el primer tramo se disputará ese mismo mediodía. Dos días más tarde, conoceremos quién es el ganador de la edición 2024 del Rally de Cerdeña.

Formato acortado de 48 horas y mucha polémica:

De esta forma, afrontamos una edición todavía más a contrarreloj, programada a apenas 16 tramos y 266,12 kilómetros competitivos. Estamos por tanto en unas cifras más propias de los eventos disputados durante la pandemia, bajando de los 300 km cronometrados en lo que en principio es una prueba para saber si en el futuro el WRC puede intercalar distintos formatos de evento para así ayudar a la entrada de pruebas también con más kilometraje consideradas más de resistencia.

¿Cómo han conseguido comprimir el programa? Especialmente con la decisión de eliminar todos y cada uno de los pasos por la asistencia intermedia, introduciendo en su lugar reagrupamientos y zonas de cambios de neumáticos a modo de asistencias remotas. El rally seguirá teniendo su ADN, con los ya conocidos tramos rápidos de tierra con el Mediterráneo de fondo en los que se ven las grandes nubes de polvo persiguiendo a cada uno de los coches por unos caminos muy abrasivos, que sumados a las altas temperaturas que se suelen dar, son capaces de poner contra las cuerdas a los neumáticos. Cuidado con las segundas pasadas en las que las piedras suelen quedar al descubierto.

Además de ser una edición que se desarrollará en un formato tan reducido, los pilotos deberán lidiar con que llegan al evento sin pruebas previas y que, además, el shakedown, disputado en el Ittiri Arena que se utilizaba anteriormente como superespecial, no es nada representativo para configurar cada uno de los coches. Además, los largos desplazamientos, teniendo incluso que cubrir más de 100 kilómetros de enlace desde la sede en Alghero hasta las especiales del segundo día, harán que sea necesario un perfecto descanso y concentración.

En cuanto al itinerario de 48 horas (reciclado en parte de lo que vimos en la edición de 2022), el viernes comenzará ya con cuatro especiales, comenzando por Osilo-Tergu y con 77,82 kilómetros en total, mientras que el sábado, será una prueba de resistencia ya que los competidores, además de tener que disputar 149,00 km cronometrados, tendrán que afrontar una jornada que en principio durará más de 12 horas, con la presencia de uno de los puntos característicos de la carrera: el tramo de Monte Lerno. El domingo, día muy corto con cuatro tramos y menos de 40 kilómetros competitivos, incluido el Power Stage, Sassari – Argentiera 2 (7,10 km).

Cerdeña, isla de la felicidad para Hyundai:

Llegamos después de un Portugal del que Hyundai salió fortalecido después de los problemas ocurridos con los Toyota. Ni tan siquiera la victoria de Sébastien Ogier pareció incomodar a los de Alzenau, que salieron líderes de ambos campeonatos tras el doble podio conseguido por Neuville y Tänak (y el quinto puesto de Dani Sordo), además de llegar al que es uno de los escenarios favoritos para la estructura, ya que en la isla mediterránea han conseguido seis victorias, 14 podios y 88 scratchs en esta década compitiendo en el Campeonato del Mundo con las distintas generaciones del i20.

Con la continuidad de Dani Sordo en el tercer Hyundai i20 N Rally1, el resto de estructuras tampoco reviste demasiados cambios, con la única confirmación destacable de que Sébastien Ogier, cuatro veces ganador en esta prueba, seguirá al volante del tercer GR Yaris Rally1, mientras que en M-Sport Ford no hay novedades en cuanto a la alineación. Donde también habrá mucha batalla será entre los Rally2, con la presencia de los recientes ganadores del Rally de Portugal, Jan Solans y Rodrigo Sanjuán, así como Pepe López y David Vázquez, los cuales deberán enfrentarse a una larga lista de favoritos entre los que se encuentran Oliver Solberg, Lauri Joona, Sami Pajari, Yohan Rossel o Kajetan Kajetanowicz.

Cerdeña es una superficie muy similar a Portugal, pero un poco más resbaladiza en algunos puntos. Portugal me brindó una buena preparación para esta prueba. En la última prueba completé algunos buenos kilómetros sobre tierra. El evento de este año está mucho más condensado, por lo que necesitamos un comienzo realmente rápido para conseguir la mejor posición posible en la salida del sábado. Es un rally en el que la posición en la salida es realmente importante, así que veremos qué podemos hacer para optimizarla. Necesitamos mucha precisión en el coche porque algunos pasos son muy estrechos, lo que significa que se necesita aún más agarre para que el coche pase con seguridad. El objetivo es definitivamente terminar en el podio, pero sería muy bonito dar un paso más y luchar por la victoria – Dani Sordo

Itinerario del Rally de Cerdeña 2024 – WRC #6/13: 

Lista de inscritos del Rally de Cerdeña 2024 – WRC #6/13:

Fotos | Red Bull Content Pool