Es prácticamente cíclico. Cada unos pocos meses, el Campeonato del Mundo de Rallyes vuelve a resucitar la idea de un posible regreso de Subaru a la competición internacional. La firma de las estrellas ha tenido durante la última década una destacada presencia en el automovilismo norteamericano, tanto en la disciplina del rallycross como en los rallyes, donde siguen estando muy presentes dentro del ARA, con nombres involucrados como los de Semenuk, Travis Pastrana o Lia Block.
Sin embargo, esa vuelta al WRC sigue sin suceder y ni siquiera el cambio reglamentario programado para 2027 parece haber llevado al fabricante japonés a dar ese gran paso para consolidar su regreso al Mundial. El pasado fin de semana, Subaru sorprendía con un anuncio: acababan de presentar su nuevo coche de rallyes, en este caso un vehículo de tracción total con algunas características propias de un Rally2.
El nuevo Subaru Boxer Rally Spec.Z será precisamente la montura que empleará la marca para competir dentro de la categoría JN-1 (R5 y Rally2) en el Nacional nipón de rallyes, en este caso confiándole este reto ni más ni menos que a toda una leyenda del automovilismo, Toshihiro Arai, el cual estará copilotado por Yuichi Ando.
Se trata de un modelo especial, ya que, si bien se trata de la base de un Subaru BRZ, este nuevo coche de rallyes ha sido adaptado para contar con tracción total, así como nuevos pasos de rueda ensanchados, así como nuevas entradas de aire para el capó. En cuanto al alerón trasero, curiosamente es uno de los elementos que pertenecen al catálogo STI, por lo que se puede encontrar una pieza idéntica en el concesionario. También ha habido cambios en el apartado de reparto de pesos, colocando algunos de los elementos más pesados cerca del centro del vehículo, aunque no se ha especificado si han podido llegar a ese 50:50 ideal.
En cuanto al motor, utiliza el ya conocido FA24 BOXER DOHC 16 válvulas de producción, pero en este caso sumando un turbocompresor que es capaz de entregar una potencia de más de 280 CV según las cifras oficiales, así como un par máximo que supera los 500 Nm para un peso mínimo por reglamento de 1.300 kg. Un guarismo el de la báscula, al que han llegado con bastante margen aprovechando la base mucho más ligera del BRZ, lo que les ha permitido hacer en este caso una mejor distribución del lastre.
En el apartado de la suspensión, la geometría se optimizó a partir de la gran cantidad de datos recopilados del SUBARU WRX S4, consiguiendo un alto nivel de equilibrio entre el rendimiento en curvas cerradas y la estabilidad a alta velocidad, mientras que el departamento técnico de Subaru también ha contribuido a mejorar la cremallera de la dirección. ¿Su debut? Cada vez más cerca, concretamente en el Rally Asuka (asfalto), que se celebrará en la prefectura de Nara del 8 al 10 de mayo.
Mi primera impresión al conducir el nuevo vehículo fue que casi todos los problemas con los que habíamos estado lidiando se han resuelto. Todavía tenemos que hacer algunas pruebas simulando carreras reales, pero tengo la fuerte sensación de que el equilibrio general del coche ha mejorado dos o tres niveles en comparación con la máquina anterior. El motor responde bien, los frenos funcionan bien y siento que la velocidad en las curvas es muy rápida. Esto es resultado del tamaño y el bajo centro de gravedad del vehículo base, el SUBARU BRZ, y el bajo momento de inercia de guiñada debido a la ubicación óptima de los componentes, que son grandes fortalezas – Toshi Arai
En España ya tuvimos nuestro propio Subaru BRZ de rallyes:
A los españoles, seguramente les ha servido para desbloquear un recuerdo que se remonta a una década atrás, concretamente cuando a finales de 2015 se presentaba el Pentacampeonato, una copa monomarca que estaba previsto que se disputara con el conocido como ‘Pentacar’, un Subaru BRZ que había nacido de la colaboración entre la RFEdA, Subaru España y nombres de empresas de la experiencia de MEYCOM o Piedrafita. Se presentaba como una especie de pentatlón del mundo del motor (de ahí el nombre), con un calendario de ocho citas que contaría con dos carreras en Circuito, dos rallyes sobre asfalto, dos rallyes de tierra, una subida de montaña y como guinda final, una carrera sobre el circuito de nieve y hielo situado en una de las estaciones de esquí de Andorra.
Después de retrasarse su debut, previsto inicialmente para 2016, con la presencia de Iván Ares y José Pintor en el Rally Villa de Llanes de ese año a modo de promoción del nuevo coche, finalmente, a finales de 2017, ya con el cambio de presidencia de la Federación Española confirmado, se tomaría decisión de proceder a la venta de la unidad existente.
Galería de imágenes – SUBARU Bóxer Rally spec.Z :
Especificaciones técnicas – SUBARU Bóxer Rally spec.Z :
- Cumple con la normativa: All Japan Rally JP4
- Longitud total: 4.265 mm
- Ancho total: 1.820 mm
- Altura total: 1.300 mm
- Distancia entre ejes: 2.575 mm
- Motor: FA24 BOXER DOHC 16 válvulas Dual AVCS + Turbo
- Cilindrada: 2387 cc
- Lubricación: aceite MOTUL
- Potencia máxima [neta]: 280 CV o más
- Par máximo [neto]: 500 Nm o más
- Sistema de transmisión: AWD de transmisión directa
- Transmisión: secuencial de 6 velocidades (SADEV)
- Tipo de suspensión: amortiguador delantero / amortiguador trasero (KYB)
- Frenos: delanteros de 4 pistones / traseros de 4 pistones (ENDLESS)
- Llantas: llantas de aluminio de 18 pulgadas x 8J (WORK)
- Neumáticos: 210/650-R18 (ADVAN)
本日発表した「SUBARU Boxer Rally spec.Z」のテストの様子を動画でどうぞ！#SUBARU#BRZ #全日本ラリー pic.twitter.com/JVYZAXYkLf
— SUBARU/STI MOTORSPORT (@SUBARU_STI_MS) April 24, 2026
