Hubo un tiempo en que apenas teníamos que preguntarnos, a la hora de comprar un coche, si lo queríamos diésel o no. Nuestro coche nuevo lo elegíamos diésel, por defecto. O al menos esta era la decisión que tomaba una amplia mayoría de los conductores españoles.
Diésel: tocado y hundido
Durante casi dos décadas el diésel fue amo y señor en España. Hasta 1998, la gasolina seguía siendo la opción preferida a la hora de comprar un coche nuevo. Ahí comenzaría una edad dorada para los motores de gasóleo, que comenzarían a vivir su decadencia a mediados de la década de los 2010. Decadencia en la que mucho tuvo que ver el descrédito al que fueron sometidos los diésel tras estallar el escándalo de Volkswagen, pero también una nueva generación de motores de gasolina más eficientes y con mejores prestaciones, a los que seguiría todo un aluvión de opciones, como las disponibles actualmente, que van desde los híbridos y microhíbridos, hasta los híbridos enchufables y eléctricos.
El dato de enero no puede ser más esclarecedor. Se han vendido más coches con algún tipo de batería y enchufe, es decir, eléctricos de baterías e híbridos enchufables, que diésel.
El diésel está muerto
El pasado año el diésel continúo cediendo terreno, las matriculaciones de diésel cayeron notablemente (118.646 unidades, según cifras de matriculaciones de la DGT recopiladas por IDEAUTO y ANFAC) respecto al año anterior (139.594 unidades) y su cuota cayó hasta el 12,5% (17,16% en 2022).
2024 ha comenzado con una nueva caída, con un mes de enero en el que solo el 11% de las matriculaciones, 7.553 coches, empleaban un motor diésel, de un total de 68.685 coches matriculados, en un mercado que ha crecido un 7,26% con respecto al año anterior. En enero se han matriculado más coches enchufables en España, con una cuota del 4,91% para los eléctricos de baterías y un 6,67% para los híbridos enchufables.
Los coches híbridos, por contra, siguen creciendo. Más de uno de cada tres coches matriculados en enero en España (38,51%) empleaban algún sistema híbrido no enchufable, y disponían por ende de etiqueta ECO, habiendo superado holgadamente a las matriculaciones de coches de gasolina (34,59%) sin ningún tipo de hibridación y, por lo tanto, con etiqueta C.
Diésel, opción a evitar al comprar un coche nuevo
Como os decíamos, los diésel son la opción a evitar, salvo casos puntuales de conductores que por imperativo, véase realizar varias decenas de miles de kilómetros al año, necesiten de un motor diésel por economía de consumos. Incluso en estos casos, recomendaríamos valorar el coche híbrido, la opción en auge y probablemente la más recomendable para una gran mayoría de los conductores. O incluso alguno de los híbridos disponibles con motor diésel que, aunque pocos, haberlos haylos.
La caída de las ventas de diésel se explica, perfectamente, por una pérdida de interés para los conductores en el proceso de decisión de compra de un coche nuevo, una caída justificada de la demanda, entre otras razones por la búsqueda de la etiqueta medioambiental más favorable. Tampoco han ayudado demasiado algunos problemas recurrentes derivados de los sistemas anticontaminación presentes en los diésel. Pero también por una falta de oferta, y es que cada vez hay menos coches diésel y, sobre todo, menos coches económicos que sigan disponiendo de motores diésel.
Entre los 10 coches más baratos del mercado, cuyos precios actualizados os mostraremos a continuación, no nos encontramos con ningún diésel.
Es, con diferencia, uno de los coches eléctricos más baratos del mercado, muy sencillo y austero, muy pequeño, pero a cambio Dacia nos ofrece un coche que cumple en ciudad y que nos permite acceder a la movilidad eléctrica y a la etiqueta Cero Emisiones con un presupuesto muy ajustado.
El FIAT Panda es un coche sencillo, económico, y de vocación urbana, con mucha historia y tradición. Su principal fortaleza es la practicidad y dispoenr de un coche cómodo y ágil para la ciudad.
Con una imagen juvenil y con detalles modernos, pero también de inspiración retro, el FIAT 500 no solo es uno de los coches más económicos y prácticos para la ciudad, sino también un coche muy atractivo visualmente y cargado de opciones y equipamiento.
Es el referente del coche económico, un Dacia Sandero que aunque sea muy barato, y de tamaño compacto, nos ofrece un habitáculo y un maletero de tamaño aceptables y dispone de todo el equipamiento que uno espera en un coche moderno. Aunque barato, es un coche que ofrece buena calidad para su precio.
El Mitsubishi Space Star es un coche que, aunque sea poco conocido, nos ofrece una de las mejores relaciones entre calidad y precio, y espacio y tamaño, del mercado.
Con un diseño de estética SUV y chasis alto, es la versión crossover del Sandero. Es un coche amplio para su tamaño, práctico, y cómodo, y un diseño visualmente atractivo. Como viene siendo habitual en Dacia, destaca por tener un precio muy ajustado y por poder disponer de un equipamiento muy completo a un precio inferior al de la mayoría de sus rivales.
Es un coche muy barato, pero sobre todo muy pequeño, de manera que el Hyundai i10 es un coche ideal para la ciudad y para pequeñas escapadas por carretera, con unos consumos contenidos.
El KIA Picanto es un coche de diseño juvenil, atractivo visualmente, pero pensado sobre todo para quien busque un coche barato y urbano, para el día a día, para la ciudad, que es donde se encuentra su habitat natural.
