¿Cuánta potencia da en el banco de rodillos el Tesla más potente de todos, el Model S P100D?

 |  @Dieguti_  | 

Tesla, como la mayoría del resto de fabricantes, se empeña en lanzar modelos cada vez más rápidos y potentes. Absurdamente rápidos y potentes, se podría decir. Tanto en el Model X como en el Model S hay versiones con cifras de potencia elevadísimas, hasta el punto de que el Model S P100D ha conseguido ser el coche de producción más rápido de la historia de entre todos los que ha cronometrado la publicación estadounidense Motor Trend, con un 0-96 Km/h en sólo 2,275 segundos con su modo Ludicrous+ activado. Sobre el papel, los dos motores del Model S P100D declaran una potencia total de 567 kW (760 CV) pero, ¿cuál es la cifra de potencia real que llega a las ruedas?

Hasta ahora se desconocían dichas cifras de potencia y par reales que llegaban a las ruedas del Tesla Model S P100D. Sin embargo, uno de los tipos que dirige el canal de YouTube DragTimes (especializado en enfrentar coches en pruebas de aceleración) ha renovado su P85D por un P100D y ha decidido llevar a este al banco de pruebas de rodillos. Avisamos ya: las cifras son impresionantes.

A pesar de las impresionantes cifras conseguidas, ni siquiera es el máximo del P100D: el Tesla hizo patinar sus ruedas, lo que significa que hubo potencia que los rodillos no pudieron digerir

El principal escollo al que se enfrenta un coche eléctrico tan potente como el Model S P100D para medir su potencia en un banco de pruebas de rodillos es que estos están diseñados para trabajar con motores de combustión, los cuales tienen que incrementar paulatinamente su rango de rpm hasta entregar su pico de potencia. Sin embargo, los motores eléctricos entregan todo su par desde el primer instante. Esto, unido a la enorme potencia del Tesla y su inmensa capacidad de tracción (a las cuatro ruedas), provocó en este caso que hubiera que intentar varias veces la medición pues el coche no hacía más que patinar sobre los rodillos, dificultando así la posibilidad de obtener lecturas correctas.

Tras varios intentos, el Model S P100D -completamente de serie a nivel mecánico y con el modo Ludicrous+ activado- marcó un pico de 588 caballos de potencia a las ruedas y un par de, atención… ¡1247 Nm! Aún así, lo más impresionante quizá no sea que la cifra de par sea cercana a la que entrega un todopoderoso Bugatti Chiron sobre el papel sino que ambas cifras ni siquiera son el máximo real del Tesla. Debido a los problemas de tracción mencionados antes, hubo que hacer las mediciones partiendo con el coche en marcha y no desde parado; aún así, el Model S P100D hizo patinar las ruedas, lo que significa que por momentos entregó más potencia de la que los rodillos podían digerir. Dicho de otra forma: ni siquiera estas espectaculares cifras prestacionales son las máximas reales del buque insignia de Tesla. Y, viendo el ritmo de actualizaciones e incrementos de potencia y mejoras prestaciones que lleva Tesla, no sería raro que el P100D se vea pronto superado en la gama de la marca de eléctricos estadounidense.

En Diariomotor:




Lee a continuación: Tesla reparará gratis el Model S del héroe de la semana, que sacrificó su coche para salvar a otro conductor

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  • Luciano Alvez

    Es normal que ame el Dodge Viper ACR, Los SRT Hellcat, los Lamborghini, los Shelby y a este por igual?

    • AntiSpy

      Normal si sientes afición por películas como “Jurassic Park” y al mismo tiempo “Star Wars.”

      • Luciano Alvez

        No me gustan. Ninguna de ellas.

  • Txesz

    A ver, a ver…

    Cuando un coche se mete a un banco de rodillos, priemero se acelera a tope y a continuación se pisa el embrague y se deja rodar hasta que las ruedas se paran. Los rodillos tienen un momento de inercia determinado y al medir su aceleración angular, se calcula la fuerza que llega a ellos y, con la velocidad en cada instante, la potencia.

    En la primera fase, de aceleración, se mide la potencia en las ruedas y en la segunda, la absorbida por la transmisión. Se suman las dos y se obtiene la potencia a la salida del motor. Y digo esto porque lo que enseña el dueño del P100D pone “Eng Torque” y “Eng Power”

    Y esto es importante, ya que si en la fase de deceleración el motor eléctrico trabaja en modo generador, la lectura de la potencia y par absorbidos sería mayor que la real y, por tanto, la de la potencia y par finales también serían mayor de lo que deberían.

    • AntiSpy

      Igual difícil pisar el “embrague” en este modelo……XD

      • 4×4 de corazon

        No trae no existe en un electrico como es el tesla s

        • AntiSpy

          Pues por eso lo dije…. XD

      • Txesz

        Lo se, y ahí es donde veo un problema.
        A menos que el motor eléctrico se desconecte del resto del circuito y ni consuma ni genere corriente, los datos de potencia y par no sirven de mucho…

  • 3VIL

    Con qué se mantienen sujetos 1250nm para que no salgan volando de ese banco de pruebas??? Por otra parte, se habia dicho que alcanzaba hasta 700cv y yo creo que si. Por último… quiero uno, pero hay que ser rico para poder tener un P100D =(

    • 4×4 de corazon

      Aqui por 50,000 dollares de deposito o sea de enganche sales manejando uno ojo que estoy por decir aqui en texas united States no se a cuanto este el en anganche de un tesla s en otros paises

      • 3VIL

        Pero me refiero es al P100D, ese es bastante costoso.

  • Pablo Marmol

    Es impresionante, lo mires por donde lo mires. Este coche deja al motor de explosión como un vestigio del pasado. Hay que empezar a digerirlo, queramos o no.

    • 4×4 de corazon

      Sierto aun que nos duela creer asi es 😐