Dacia Duster GLP Vs Diésel: ¿Con qué motor ahorraré más dinero?

David Clavero  |  @ClaveroD  | 

Que Dacia es uno de los principales fabricantes que apuestan por el GLP en España es algo indudable, tanto es así que toda su gama puede comprarse con GLP. Se trata de la alternativa de moda al diésel, algo que hoy queremos comprobar haciendo números a partir del Dacia Duster. El SUV compacto de Dacia es uno de los modelos más interesantes y modernos en la gama Dacia, por ello antes de decidirse por un motor u otro, qué tal si descubrimos cuánto pagaremos por kilómetro en un Dacia Duster a GLP frente a un Duster Diésel.

Puestos a ahorrar, Duster GLP y Duster Diésel son las mejores opciones, ¿Pero cuál ofrece menor coste por kilómetro?

Para este análisis comparativo nos hemos basado en el Dacia Duster en acabado Essential. Se trata del segundo nivel de acabado más económico de la gama y el primero que ofrece diferentes opciones en materia de propulsores. De este modo el Dacia Duster Essential con motor 1.5 dCi de 95 CV y cambio manual de 6 relaciones tiene un precio de 14.250 euros, mientras que el Dacia Duster Essential con motor 1.6 gasolina/GLP de 115 CV y cambio manual de 5 relaciones tiene un precio de 13.500 euros. Esto ya supone contar con 750 euros de ahorro en el GLP frente al diésel.

A la hora de calcular el coste por kilómetro de estas versiones nos vamos a basar en los consumos homologados que brinda el fabricante. Esto quiere decir que el Dacia Duster 1.5 dCi de 95 CV homologa 4,4 l/100 Km y 115 gramos de CO2 (no paga IM y obtiene etiqueta C) y el Dacia Duster 1.6 GLP de 115 CV homologa 8,7 l/100 Km y 141 gramos de CO2 (paga el 4,75% de IM y obtiene la etiqueta ECO). La diferencia de consumo homologado entre ambas versiones es abultada, al igual que el hecho de pagar, o no, el impuesto de matriculación, así como la obtención de una etiqueta de emisiones u otra. A nivel legislativo, y aunque por ahora su aplicación solo es realmente importante en ciudades como Madrid o Barcelona, el Dacia Duster GLP ofrece un importante valor añadido en forma de etiqueta ECO.

Consumo de Duster GLP Vs Duster Diésel

Llegamos al punto clave. Teniendo en cuenta un precio medio del gasóleo en España de 1,254 €/l, con el Dacia Duster Diésel tendríamos un coste de 5,518 € cada 100 Km. En el caso del Gas Licuado de Petróleo el precio medio es de 0,679 €/l, teniendo así un Dacia Duster GLP con un coste de 5,907 € cada 100 Km. Según los datos de consumo medio nos encontramos una diferencia de precio de 0,39 € cada 100 kilómetros a favor del motor diésel. Llegados a este punto sería importante matizar que hablamos de consumos homologados, por lo que los registros reales incluso podrían dar la ventaja final al motor de GLP.

Con todo, y teniendo en cuenta la diferencia de precio entre versiones (750 euros a favor del GLP) y coste por kilómetro (0,39 € a favor del diésel), la amortización de la versión diésel llegaría tras 192.308 kilómetros si se mantienen ambos precios. Por último debemos tener en cuenta que las ofertas del Dacia Duster GLP suelen añadir descuentos adicionales de hasta 350 euros en forma de cheques de repostaje de GLP, lo que supone un ahorro adicional.

Lee a continuación: Pasar la ITV a un coche de GNC y GLP: lo que cambia respecto a un gasolina y lo que te conviene saber

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.

Ver todos los comentarios 6
  • edu

    Ahora me entero que en uso real un vehículo de gasolina gasta más parecido a su consumo homologado que el diésel.
    No será al revés?. Ya te garantizo yo que si en uso real la diferencia será más favorable al petrolero.
    Cae de cajón que ese 1.6 atmosferico de los 90 (muy fiable eso si) va a gastar bastante más de lo que homologa y el 1.5 dci no y más en ciudad.
    Es más económico el diésel sí o si.
    La única ventaja la etiqueta eco y la mayor suavidad de uso.
    Si en vez de ese viejo motor atmosférico que homologar 8.7 y gastará 10 usarán uno moderno TCE que ronde los 7-8 litros de consumo la balanza seria favorable para el GLP

    • Vito

      Tengo un mokka x glp al que por ahora solo Le he hecho 6000km, pero el consumo medio real en glp que me está haciendo son 7,7l/100km (el ordenador me marca 8,3) el vectra cdti que tuve antes me gastaba 6 clavados a los 100km

  • V-8

    A día de hoy el motor diésel es imbatible le pese a quien le pese por más reportajes a favor del glp, híbridos, mico-hibridos ,y no digamos ya los eléctricos y su ridícula autonomía y su lenta recarga.

  • Jose Bg Aen

    a ver si no he entendido mal la noticia emite más microgramos de CO2 el glp que el diesel y el glp tiene pegatina eco y el diesel C, ¿¿me lo podeis explicar??? no lo entiendo.

    • Jpd45

      Eso es un sin sentido pero es lo que tenemos con las etiquetas actuales

    • Vito

      En teoría emita más co2 pero no emite particulas

La segunda generación del Dacia Duster da un salto cualitativo importante, mejorando la calidad de los acabados, las posibilidades de equipamiento y el aislamiento del habitáculo. No olvida su origen sencillo y práctico, algo que se traduce en un interior amplio y capaz para cuatro o cinco pasajeros.