Sobredosis de revoluciones: 10+2 motores cuyo éxtasis sobrepasa las 8.500 rpm y deberías probar

 |  @ClaveroD  | 

No podemos evitarlo. Somos unos nostálgicos y a pesar de que el downsizing y las últimas tecnologías en sobrealimentación nos están trayendo muchas mejoras en consumos, usabilidad y bla, bla, bla… lo cierto es que no podemos evitar suspirar al pensar en todos esos motores, actuales o ya en desuso, cuyos cuentarrevoluciones subían muy arriba para acelerar tus pulsaciones en cada golpe de gas. Vivimos otros tiempos, sí, pero hoy queremos que tomes buena nota de estos 10+2 motores de altas revoluciones que sí o sí deberías probar al menos una vez en tu vida.

Todos motores cuyos techos de giro superan las 8.500 rpm ofreciendo un funcionamiento casi extinto en la actualidad

Nos hemos servido del vídeo que han creado nuestros colegas de CarThrottle para hacer este repaso, pero aunque sí son todos los están, desde luego no están todos los que son. De ahí que nos hayamos permitido el lujo de añadir esos 2 motores extra al ya interesante listado de 10 motores iniciales, y aún así la lista podría seguir sumando candidatos. Sobra decir que los turbocompresores no siempre son invitados a estas fiestas, algo lógico si tenemos en cuenta que nos vamos a ir por encima de las 8.500 rpm sin entrar en competición en la mayoría de los casos, sin embargo puede que lo que sí te sorprenda es que en este listado hay más de una mecánica hibridada….

1 – 5.2 V10 (Audi & Lamborghini): 8.700 RPM
2 – 1.8 4L (HONDA B18C): 8.800 RPM
3 – 2.0 4L (Honda F20C): 9.000 RPM
4 – 6.3 V12 (LaFerrari): 9.250 RPM
5 – 0.658 L3 (Suzuki EA21R): 9.300 RPM
6 – 0.606 L4 (Honda S600): 9.500 RPM
7 – 1.3 Wankel (Mazda RX-8): 9.500 RPM
8 – 4.8 V10 (Lexus 1LR-GUE): 9.500 RPM
9 – 2.0 V8 (Alfa Romeo 33 Stradale): 10.000 RPM
10 – 3.0 V8 (Ariel – Hartley): 10.600 RPM

10+1 – 4.5 V8 (Ferrari 458): 9.000 RPM
10+2 – 4.6 V8 (Porsche 918 Spyder): 9.150 RPM

Escoger una única mecánica de todas las aquí presentes resulta harto difícil, de hecho aquí están presentes algunos de los motores que debemos amar y respetar sobre todas las cosas. Los nuevos tiempos nos han acomodado alrededor de las 6.000 rpm por culpa de la sobrealimentación, lejos de esas más de 8.500 rpm que suponen entrar en terreno sagrado. Por ello no pierdas más tiempo e intenta buscar la fórmula que te permita disfrutar de una mecánica cuyo funcionamiento estire por encima de esas 8.000 vueltas aunque sea por una sola vez. Quizás te guste lo que encuentres, quizás no, pero sin duda habrás probado un clásico que lamentablemente está llamado a desaparecer.

Lee a continuación: ¿Son fiables los mini motores fruto del downsizing? Mahle hace saltar las alarmas

  • Txesz

    Los turbos si han sido ivitados a la fiesta: el K6A del Cappuccino es sobrealimentado, como buen key-car.

    Por cierto, que hay cierto lío en la lista al usar alternativamente el nombre de la marca, nombre del modelo, códigos internos de la versión específica y códigos de los motores en si.

  • Fastlane

    Una lástima que estén desapareciendo los atmosféricos, sobre todo los de giro alto. Debería existir una norma que permitiera fabricar este tipo de coches en series limitadas bajo leyes anticontaminación específicas.

    Estoy harto de los 3 cilindros con el par a 1.000 rpm.

    • morrillu

      La contaminación no es un problema. El problema es que el 90% de los posibles compradores son unos pisapedales, literalmente, y cuando cogen un coche como por ejemplo el 1.8 ivtec R18A que hay que ir por encima de 5.000 vueltas para que empiece a tener vida, dicen que no andan porque lo llevan a 3.000 comparado con un diésel… y no se lo compran.

      Por otro lado y en términos de seguridad viendo de nuevo a los pisapedales que pueblan nuestras carreteras, para los fabricantes es más sencillo poner un turbo a un coche (ahora que el lag pasa casi desapercibido) y modificar electrónicamente la potencia para que el par sea constante durante el mayor rango de revoluciones posible. Así cuando el Manolín o Josefina, al volante, hagan un adelantamiento en quinta a 70 por hora, al menos garantizan que el coche tendrá un mínimo de empuje. Porque si esperamos que bajasen dos o tres marchas para hacer el adelantamiento vamos listos…

  • ADN

    El V8 del Ariel Atom me parece impresionante dado el tamaño y configuración del motor, así como ser hecho en épocas recientes.
    Y el del Alfa Stradale…cosas así ya no se hacen.

  • Georgi Kovachev

    donde esta el 911 gt3 i gt3 rs ?

  • Antonio Luis Ramirez Navarro

    Creo que el caparo t1 tambien alcanzaba un muy elevado numero de revoluciones