Aunque prácticamente toda la atención del segmento D-SUV generalista se la lleva en Europa el Toyota RAV4, la realidad es que a día de hoy, punto por punto, no es la mejor compra que se puede hacer en España. Referencia incuestionable donde las haya por la dureza y fiabilidad de su esquema híbrido, así como también por consumos, uno de sus rivales directos se encuentra en un momento en el que es difícil pasarlo por alto.
Y es que, con 204 CV de potencia extraídos de un sistema híbrido «convencional» (más abajo explico el porqué del entrecomillado), 575 litros de maletero, la opción de contar con 7 plazas y un precio de partida que rebaja en casi 8.500 euros al del Toyota RAV4, el Nissan X-Trail hoy por hoy puede ser la mejor compra del segmento D-SUV.
Nissan X-Trail
Nissan X-Trail.
Imágenes del Nissan X-Trail
Se trata de un SUV que tanto por concepto, como por tamaño y mecánicas, rivaliza de manera directa con el modelo de Toyota. De hecho con el paso de las generaciones ambos modelos han pasado de ser verdaderos todocaminos capaces y listos para salir del asfalto a modelos orientados totalmente al uso en carretera.
No obstante, los poco más de 20 centímetros de altura libre al suelo que sigue teniendo el X-Trail entre su carrocería y el suelo, serán una clave absoluta para quien necesita ese extra de espacio, ya sea porque va a salir puntualmente del asfalto para abordar caminos con mayor seguridad o porque necesita ese desahogo extra para subir bordillos o abordar badenes…
Nissan X-Trail.
Sea como fuere, la realidad es que los 34.400 euros de precio que tiene le X-Trail e-Power mientras que dure esta oferta, hacen que se sitúe a la altura de los SUV chinos más relevantes, aunque es cierto que estos están disponibles con mecánicas de tipo PHEV (enchufable). Hablamos de modelos como el MG HS, el BYD Seal U o incluso el EBRO S800. Aun así, bien puede merecer la pena para muchos descartar una mecánica híbrida enchufable en pos de optar a una marca «de toda la vida».
Además, sobre ello el X-Trail propone una mecánica muy particular, de las pocas que se desmarca de lo visto en la industria hasta ahora. Y es que, su motor de gasolina no tiene conexión directa con las ruedas que le permita impulsarlas. En su lugar, es el motor eléctrico el que lo hace de manera exclusiva. Funciona, por tanto y a tenor del comportamiento y reacciones del acelerador, como un coche eléctrico, aunque sólo pueda ser alimentado por gasolina.
Habitáculo del Nissan X-Trail.
Rinde 204 CV en la versión de tracción delantera y 213 en la de tracción total gracias a un segundo motor eléctrico de 128 CV que se apuesta en el eje trasero para aportar ahí su potencia. El resultado es un SUV que en ciudad y sus inmediaciones tendrá un consumo contenido para su tamaño (en el entorno de los 6 litros), mientras que en carretera sí es cierto que verá aumentada esta cifra. No obstante, esto sólo debería ser de importancia para el comprador si se efectúan de manera diaria grandes recorridos en carretera abierta a gran velocidad.
Esos 34.400 euros que tiene el X-Trail e-Power como precio de oferta no son relativos a ninguna obligación de financiar la compra. Por contra, si se tiene esta intención, el precio baja hasta los 32.900 euros. Se trata, hoy por hoy, del D-SUV con motor híbrido convencional más asequible del mercado, lo que lo coloca en una posición única, muy aventajada, con respecto al resto de rivales.
| Modelo | Longitud | Potencia | Precio |
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail e-Power Acenta | 4,63 m | 204 CV | 34.400 € |
| Toyota RAV4 Hybrid 220H 4X2 Advance | 4,60 m | 222 CV | 42.830 € |
| Honda CR-V Elegance Full Hybrid 4×2 | 4,71 m | 184 CV | 48.145 € |
| KIA Sorento HEV 1.6 T-GDI Drive | 4,81 m | 215 CV | 52.635 € |
| Hyundai Santa Fe Maxx 1.6 T-GDi HEV 4×4 | 4,80 m | 215 CV | 58.020 € |
Imágenes del Nissan X-Trail
