Son varias las semanas durante las que hemos tenido la suerte de probar de manera extensa y profunda uno de los coches más peculiares de todos cuantos se comercializan en España en pleno 2026. No lo es, realmente, por diseño ni por ningún otro aspecto relacionado con su concepto o algo que salte a la vista, sino que lo es porque, sin ser un coche precisamente económico, está consiguiendo venderse en números significativos gracias a que anuncia más de 500 CV y un equipamiento a la altura de un verdadero coche de lujo.
Hablamos del Omoda 9, un SUV que con 4,77 metros se emplaza en la parte media-alta, del segmento D-SUV: es un todocamino muy grande, pero a pesar de ello ha conseguido llegar a ser este año el décimo híbrido enchufable más vendido del mercado español al cierre del mes de julio, aproximándose a la cota de las 3.000 unidades al acabar agosto.
A pesar de ser un hito destacable, en general, tal vez, ser el décimo entre todos los PHEV de España en cuanto a matriculaciones no es llamativo, pero teniendo en cuenta su tamaño y que su precio al contado supera los 50.000 euros, siendo un coche chino de reciente llegada al mercado, sin duda llama la atención.
No obstante, es fácil entender su éxito. La marca anuncia un precio en oferta inferior al del Toyota RAV4 HEV de partida, arracando la oferta en el entorno de los 40.000 euros y ofreciendo a cambio, no sólo un coche que parte con la condición de ser un híbrido enchufable, sino la de ofrecer 145 km de autonomía eléctrica homologada (que no está lejos de la real, con base en nuestra experiencia estas semanas, en lo que profundizaremos próximamente), 537 CV de potencia conjunta y un equipamiento en el que no existe opción alguna más allá de la pintura: viene completamente equipado.
Cuando decimos completamente equipado, además, no nos referimos a un coche con un nivel de equipamiento alto, ya que no sólo incluye todo lo que cabe esperar en un coche moderno, sino que va más allá al incluir elementos como asientos con masaje delante (aparte de calefactados y ventilados en las cuatro plazas) e incluso suspensión electromagnética de dureza ajustable, que se suman a cosas como las cámaras perimetrales, la iluminación ambiental, el techo panorámico y practicable, etc.
No se trata sin embargo, de un coche perfecto, y eso que la sensación de calidad y de coche de lujo, prácticamente, está presente desde que nos montamos a él por primera vez, lo que se ven acrecentado por el tamaño exterior del conjunto. Y es que, aunque mida 4,77 metros, al altura es de 1,67 metros mientras que la anchura se queda en los 1,92 metros, lo que unido a lo abultado de su carrocería y proporciones, así como una altura libre al suelo de 21 cm, hace que la sensación de imponencia juegue con la buena calidad percibida del interior.
Dentro apenas hay nada que reprochar, al menos si no tenemos en cuenta el diseño de muchos elementos, sacados de (o «inspirados en», deberíamos decir) los interiores de Mercedes, especialmente las puertas y la consola central. La calidad es intachable y podemos afirmar que coches como este Omoda 9 han disipado la clara línea que había antes entre los coches premium y los generalistas dibujada por el precio y que tenía una relación proporcionalmente directa con la calidad de acabados y rodadura: por lo que cuesta un coche generalista, a igualdad de tamaño y tecnología, este Omoda 9 ofrece calidades y ajustes premium.
Lo que no está tan depurado es el sistema de información y entretenimiento, y es ahí donde más tiene que mejorar el Omoda 9. No tanto Omoda en general, puesto que coches como el Omoda 7 tienen un sistema con un funcinamiento y diseño más adecuados al gusto europeo. Por ejemplo, es difícil encontrar emisoras de radio (al menos en Málaga, ya sea DAB o FM), el sistema de cámaras no está bien calibrado en el sentido de cuándo entra a funcionar y cuando deja de hacerlo (muchas veces maniobrando desaparece o circulando por ciudad aparecen en la pantalla central) o no hay manera de desactivar el sonido de alerta del límite de velocidad para la vía.
Sí que es acertado que cuente con mandos físicos para la climatización, los de apariencia metálica y proporciones redondas bajo la pantalla, de muy buen tanto al accionar, aunque el central se corresponde con el de los ajustes de los modos de conducción.
POr otro lado, como viene siendo normal en coches chinos, la suspensión tira a blanda, incluso en modo Sport, y se ha de conducir de manera ordenada para no generar balanceos no deseados. No obstante, una vez acostumbrados a su comportamiento, es cierto que se entra en sintonía con esta manera de moverse, que puede ser la que, efectivamente, buscan muchos de sus compradores al pensar que quieren conducir un SUV de gran tamaño con sensación de opulencia, que queda acentuada por esa suspensión blanca y rodar pesado.
Con todo lo anterior, para acabar, se entiende de manera fácil por qué el Omoda 9 está cosechando estos números en España, muy significativos tratándose de un D-SUV híbrido enchufable. De hecho dentro de su segmento sólo es superado por los su hermano menor, el Omoda 7, el BYD Seal U y Mercedes GLC, curiosamente, aunque sus rivales más directos son el Lynk & Co 08, con más autonomía eléctrica y un diseño más trabajado (aunque esto puede ser algo subjetivo), y los Jaecoo 8 y EBRO S900, que comparten su base técnica, pero son más familiares. Por otro lado, muy lejos se quedan en cuento a precio y equipamiento los Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Volkswagen Tayron o Mitsubishi Outlander, entre otros.
