Venimos tiempo advirtiéndolo. Hay un futuro brillante para el todoterreno por delante, y ese futuro se está escribiendo en estos momentos en China. Y una vez roto el tabú de que lo máximo que puede aportar la industria china es vehículos con precios más contenidos que el de sus alternativas occidentales, solo queda comprender cómo China no solo quiere inundar Europa – y el mundo – con vehículos todoterreno baratos, sino también referentes en las soluciones técnicas aplicadas para afrontar los escenarios más complejos.
- Geely ha creado una arquitectura que combina construcción monocasco, bastidor integrado, electrificación y un chasis digital concebido específicamente para el todoterreno.
- Su primer exponente será un todoterreno híbrido de tres motores y 1.113 CV, de momento para China.
- Suspensión predictiva, bloqueos electrónicos y mecánicos, capacidad de flotación y una batería especialmente protegida anticipan hasta dónde puede llegar el 4×4 chino.
El todoterreno, hasta ahora, no había sido una prioridad de las marcas chinas. Marcas que han iniciado su ofensiva europea primordialmente con SUV, en los segmentos de grandes volúmenes. Pero si lanzamos nuestra mirada a China nos percataremos de lo que sus marcas aún nos pueden ofrecer, y de cómo algunos de los lanzamientos más interesantes se están produciendo precisamente en el ámbito del todoterreno.
Geely ha sido la última en presentar no solo un producto todoterreno que está consiguiendo que se nos haga la boca agua, sino también una arquitectura todoterreno que podría medirse de tú a tú con las mejores que hayamos visto en los fabricantes occidentales.
El todoterreno chino para Europa será híbrido o eléctrico, o no será
Tal y como nos cuentan en Car News China, la pieza central de la propuesta que acaba de presentar Geely es el sistema híbrido Thor EM-T. Geely, que ha combinado un motor de gasolina 2.0 turbo específico para uso todoterreno con una transmisión híbrida DHT de tres velocidades y tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos en el trasero. Con una batería de gran capacidad, hablaríamos de un híbrido enchufable que no tiene nada que ver con los productos a los que estamos acostumbrados, con una autonomía de hasta 350 kilómetros.
El resultado de su sistema híbrido es también un sistema de tracción total con 830 kW de potencia conjunta, nada menos que 1.129 CV, instalado en un vehículo de 5,09 metros que apunta directamente al territorio de los grandes 4×4.
| Sistema de propulsión | Geely Thor EM-T |
|---|---|
| Motor de combustión | 2.0 turbo |
| Transmisión | DHT de 3 velocidades |
| Motores eléctricos | 3 |
| Configuración | 1 delantero y 2 traseros |
| Tracción | Total |
| Potencia conjunta | 830 kW / 1.113 CV |
Esta hibridación puede ser la llave que abra las puertas de Europa a los todoterreno chinos, que no tendrían que vérselas con las dificultades regulatorias que presenta la Unión Europea para otros todoterreno que no han alcanzado este grado de electrificación, que limitarían que lleguen mayores volúmenes, como en el caso del Toyota Land Cruiser, o incluso habrían acabado con grandes nombres en nuestro mercado, como en el caso del Jeep Wrangler.
Electrificación en pos del rendimiento todoterreno
Los tres motores permiten modular el par con una velocidad y una precisión que sería difícil de alcanzar mediante una transmisión mecánica convencional, ajustándolo en milisegundos cuando una rueda pierde adherencia.
Geely añade dos bloqueos electrónicos y conserva un bloqueo mecánico en el eje trasero, entre ambos motores eléctricos, capaz de quedar engranado en menos de 200 milisegundos.
| Recursos todoterreno | Características |
|---|---|
| Bloqueos electrónicos | 2 |
| Bloqueo mecánico | En el eje trasero |
| Tiempo de conexión | Menos de 200 ms |
| Gestión del par | Ajuste electrónico en milisegundos |
| Refrigeración | Doble circuito completamente activo |
| Carcasa del sistema eléctrico | Aleación de magnesio |
Según lo anunciado por Geely, para soportar esfuerzos prolongados, la transmisión eléctrica emplea una carcasa de aleación de magnesio y un doble circuito de refrigeración activo, una solución destinada a evitar que el calor limite sus prestaciones en recorridos todoterreno exigentes.
Nos guste o no, el futuro es del monocasco
La nueva Geely Terrain Architecture, o GTA, prescinde del esquema clásico de carrocería separada sobre bastidor. En su lugar combina una construcción monocasco con un marco integrado y una estructura de jaula formada por seis elementos horizontales, siete verticales y ocho anillos.
Geely anuncia una reducción de peso de 100 kilogramos frente a una arquitectura tradicional de largueros y travesaños.
| Arquitectura GTA | Dato anunciado |
|---|---|
| Construcción | Monocasco con bastidor integrado |
| Estructura | 6 elementos horizontales, 7 verticales y 8 anillos |
| Rigidez torsional | Más de 40.000 N·m/grado |
| Reducción de peso | 100 kg |
| Altura libre sin carga | 233 mm |
| Distancia de la batería al suelo | 313 mm |
| Aprovechamiento del piso | 80,3% |
| Capacidad de carga del techo | 16 toneladas |
Un chasis avanzado para gobernarlos a todos
Su suspensión hidráulica activa analiza el firme hasta 30 metros por delante y modifica su respuesta antes de encontrarse con el obstáculo. Con ella, Geely anuncia que la altura respecto al terreno que pisa el vehículo de la batería pasaría de los 313 milímetros en la versión base, a los 403 milímetros en la posición más elevada.
| Chasis y dimensiones | Dato anunciado |
|---|---|
| Longitud | 5.085 mm |
| Anchura | 1.999 mm |
| Altura | 1.912 mm |
| Batalla | 2.900 mm |
Geely completa el despliegue con un sistema eléctrico IPX8, control de estabilidad frente a reventones hasta 140 km/h y una batería Aegis dotada de protección multicapa y un revestimiento inferior de poliurea. Incluso contempla un modo de flotación asistido por sonar y un propulsor trasero, además de comunicación por satélite y generación de oxígeno en el habitáculo.
El Zhanjian 700 aún no tiene precio ni fecha oficial de lanzamiento, tampoco confirmación de su lanzamiento en Europa, pero ya demuestra que el próximo desafío chino no consistirá únicamente en fabricar todoterrenos más baratos, sino en ofrecer soluciones técnicas cuanto menos emocionantes.
