Antes de que termine el presente año el nuevo Santana Cajal estará disponible en la red de concesionarios de la firma española junto al pick up «400» que lleva ya unos meses en la venta. El nuevo modelo será el primer vehículo SUV que comercializa la marca desde su relanzamiento y el primero de una gama muy variada que promete dar muchas alegrías a la planta de jienense de Linares que poco a poco irá aumentando su capacidad de ensamblaje.
Por ahora solo diésel
- Excelente 4×4
- Muy equipado
- Estética robusta
El nuevo Santana Cajal es un todoterreno de verdad de tamaño mediano que deberá rivalizar con productos muy serios como son los Land Rover Defender o Toyota Land Cruiser. Para el desarrollo del nuevo modelo la firma española ha apostado por la base del BAIC BJ40 al que se le han realizado algunas modificaciones en la puesta a punto para adaptarlo a los gustos regionales. Acabados y equipamiento también difieren ligeramente del modelo original.
Un solo motor diésel
La gama inicial del Santana Cajal contará por el momento con un único motor diésel de dos litros con turbo, 163 CV de potencia y 390 Nm de par máximo que se combina con una caja de cambios automática de ocho velocidades desarrollada por ZF. No tiene ningún tipo de hibridación así que por ahora tendrá que conformarse con la etiqueta ambiental «C» de la Dirección General de Tráfico.
Un punto interesante de este nuevo modelo es que es todoterreno de verdad. Cuenta con tracción integral 4×4 conectable con reductora y mando electrónico 2H, 4A, 4H y 4L. Además para que sea más eficaz se incluyen 11 modos de conducción diferentes entre los que hay que destacar los «Nieve», «Arena», «Vadeos», «Rocas» y «Barro» entre otros.
El Santana Cajal está preparado para el 4×4 más exigente, con chasis de largueros, 22 cm de altura libre, 80 cm de vadeo y hasta tres bloqueos de diferencial.
La marca indica que tiene un esquema de suspensiones pensado para aguantarlo todo y junto a los tres bloqueos de diferencial disponibles se convierte en uno de los mejores 4×4 del mercado, algo que tendremos que comprobar más adelante en nuestro circuito de pruebas. Por ahora desde luego promete bastante sobre el papel. Más adelante llegarán una opción en gasolina y un REEV de autonomía extendida.
| Santana | Cajal |
|---|---|
| Largo | 4.790 mm |
| Ancho | 1.940 mm |
| Alto | 1.949 mm |
| Batalla | 2.760 mm |
| Distancia al suelo | 220 mm |
| Maletero | 490 / 1.596 litros |
Lujoso y bien acabado
Que sea un 4×4 de verdad no estará reñido con la posibilidad de viajar de manera confortable con la familia y para ello la marca ha cuidado los acabados, ajustes y materiales empleados. En seguridad contarán con faros LED inteligentes, control de crucero adaptativo, cámara 540º con chasis transparente, detector de ángulo muerto, sensor de lluvia, lector de señales de tráfico, alerta de carril, etc.
En el interior destacan las hasta cinco pantallas disponibles con funciones bien diferenciadas. A la instrumentación de 10,25 pulgadas y el sistema multimedia de 12,8 pulgadas (muy completo) se añaden una pantalla de 1,9 pulgadas configurable en el botón de inicio, una pantalla adicional de 12,8 pulgadas para el acompañante delantero y un completo retrovisor interior digital.
Otros elementos disponibles en el nuevo Santana Cajal son el cargador de móvil por inducción, asientos eléctricos y calefactables, acceso y arranque sin llave, techo panorámico de cristal de generoso tamaño, sistema de sonido Hi-Fi con subwoofer y 10 altavoces, cristales sobretintados, puertas sin marco, portón de doble hoja, estribos laterales, etc.
No hay precios por ahora pero prometen ser mucho más competitivos que los Toyota Land Cruiser y Land Rover Defender. Sí te podemos adelantar que en Alemania el BAIC BJ40D con el mismo motor y una dotación bastante completa arranca en unos competitivos 43.995 € así que es de esperar que en el nuevo modelo no cuesta mucho más.
