Skoda Octavia 1.4 TSI G-Tec: gasolina, GNC y 1.300 km de autonomía a precio de derribo

 |  @sergioalvarez88  | 

Ve olvidándote de los TDI. Skoda ha presentado recientemente el renovado Octavia, y en este artículo os hemos contado nuestra experiencia al volante en su presentación internacional. Una de las novedades más interesantes del Skoda Octavia para 2017 es el relanzamiento – ya estaba disponible antes del facelift – de una versión propulsada por gas natural comprimido, un combustible conocido comúnmente como GNC. Además de tener unas emisiones de dióxido de carbono bajas, emite muy pocos contaminantes y el kilo cuesta bastante menos que un litro de gasolina. Es posiblemente el Skoda Octavia más interesante de la gama. Dejadme que os explique por qué.

Genera menos depósitos y residuos en los motores, con una combustión más limpia, sin apenas emisiones contaminantes.

El GNC es gas natural comprimido, también conocido como GNV o gas natural vehicular. Está fundamentalmente compuesto por metano, que en muchas ocasiones es obtenido de fuentes sostenibles. Se introduce en un depósito a presión en nuestro coche. A diferencia de la gasolina o el gasoil, su combustión es muy limpia – debido al menor porcentaje de carbono en su composición – y apenas genera más que dióxido de carbono. Los óxidos de nitrógeno generados son despreciables, al igual que las párticulas en suspensión. De hecho, la DGT los considera coches ecológicos, asignándoles la correspondiente etiqueta ECO de clasificación.

Actualmente, el kilo de GNC – un metro cúbico de volumen – tiene precios en España de entre 0,75 y 0,95 euros, según provincia. En comparación, el precio medio de un litro de gasolina supera los 1,20 euros, y el de un litro de gasóleo, los 1,10 euros. El problema del GNC es la relativa falta de infraestructura de suministro. Actualmente sólo hay 49 gasineras en España, con 10 adicionales en proyecto. La mayor parte están en Madrid y Barcelona, donde la flota de vehículos movidos por GNC es casi en totalidad comercial y pública – muchos autobuses urbanos en estas grandes urbes están movidos por GNC.

El Skoda Octavia G-Tec sólo se ofrece en carrocería berlina. Sus tanques de gas tienen 15 kilos de capacidad.

El Skoda Octavia G-Tec es un vehículo conocido como bi-fuel. Tiene dos sistemas de alimentación de combustible separados, y el motor funciona con un combustible, o con otro. Algunos vehículos diésel comerciales funcionan con mezclas de ambos combustibles, pero este no es el caso. El Skoda Octavia G-Tec tiene un depósito de 50 litros de gasolina, que complementa con dos tanques de GNC, que ocupan el espacio donde estaría montada la rueda de repuesto. Se pierde algo de volumen de carga, pasando de los 560 litros de la berlina convencional a unos correctos 460 litros – y se pierde también la rueda de repuesto, claro está.

El motor del Skoda Octavia G-Tec es un 1.4 TSI de 110 CV de potencia. La única diferencia con el resto de 1.4 TSI es un sistema de gestión electrónica diferente, capaz de adaptar la combustión al uso de dos combustibles diferentes. En la instrumentación del Octavia G-Tec también encontramos un indicador específico de nivel de gas. Según la marca, la autonomía del coche es de 1.300 km, si sumamos los 410 km de autonomía con gas a los 890 kilómetros de autonomía con gasolina. Son cifras estimadas, siempre en base a los consumos extraurbanos NEDC con ambos combustibles.

Uno de los principales problemas es la relativa falta de infraestructuras de repostaje. Hay sólo 49 gasineras en España, según GASNAM.

La marca declara un consumo medio de gas de 5,7 kilos/100 km con cambio manual, y 5,5 kilos/100 km en la versión con cambio DSG de doble embrague y siete relaciones. La autonomía real con gas posiblemente ronde los 250 kilómetros. No es una gran autonomía, pero el repostaje es rápido y el combustible es barato. Y como extensor de autonomía para viajes largos es impagable, y más si tenemos en cuenta que en otros países el GNC es considerablemente más barato que en España. ¿Qué hay de las prestaciones del Skoda Octavia G-Tec? Más que suficientes: hace el 0 a 100 km/h en 10,9 segundos en su versión manual, en 11,0 segundos en la versión DSG.

¿Cuánto cuesta el Skoda Octavia G-Tec?

Puede que hasta ahora los argumentos a favor de un coche propulsado por GNC no fuesen 100% convincentes, que mi discurso no fuera suficientemente bueno. Skoda sabe que la adopción de esta tecnología requiere de un esfuerzo por su parte, así como la existencia de early adopters con conocimientos. El esfuerzo de la marca es económico, posicionando a los Skoda Octavia G-Tec a un precio extremadamente competitivo. De hecho, el precio que ha establecido la marca es idéntico al de un Skoda Octavia con motor 1.0 TSI de gasolina, y en fórmula de rénting, idéntico al de un 1.6 TDI de 115 CV.

Un Skoda Octavia 1.6 TDI de 116 CV cuesta 19.100 euros, 2.300 euros más caro que el 1.0 TSI de 115 CV y el G-Tec de 110 CV.

En su modalidad de compra es de 16.800 euros, con un acabado Ambition correctamente equipado. Detalles de equipamiento y gama en este artículo. En su modalidad de rénting, hablaríamos de 306 euros mensuales. El precio en particulares es especialmente competitivo, sobre todo si tenemos en cuenta el precio que tendría la adaptación de un coche convencional a GNC, de algunos miles de euros. Esta es una instalación de fábrica, con garantía plena y perfectamente integrada en el coche.

En Diariomotor:

Lee a continuación: Probamos el renovado Skoda Octavia 2017: ¿la propuesta más sensata y lógica del mercado?

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    • Pablo Marmol

      Sin duda un producto redondo por economía y ecología.
      Esta semana comenté con un taxista de Madrid que tenia un Prius a gas, y me dijo hacia cada día 250 km por ciudad con 12 € de gasto. Es decir 4,8 €/100. Y le daba una zurra al coche de la buena.

    • Ceyal

      Sic “su combustion es muy limpia”
      Se puede escribir eso cuando no se hace pruebas …
      ADAC/Ecotest : Skoda Octavia 1L4 TSI CNG= 24 mil millones de particulas finas por kilometro
      ADAC/Ecotest : 208 BlueHDI = 0,5 mil millones de particulas finas por kilometro
      es decir en un kilometro, el Skoda Octavia CNG emite tantas particulas finas que 48 kilometros con un 208 Diesel
      “su combustion es muy limpia” : LOL

    • Murba

      creo que hay un error en el artículo. Yo he hecho ya el pedido en versión Combi, como primer paso hacia el cambio a coche eléctrico :) En cuanto a la emisión de partículas habría que ver si emite más partículas finas PM 2,5 el de GNC o el diesel, porque el DPF las deja pasar igual según tengo entendido. Algun link con más info?

    • v-8

      pues yo no veo que sea tan rentable …diferencia de precio unos 15 centimos ….perdida de volumen de maletero …..y escasisimos puntos de repostaje..no se no se

    • Ruben Garcia

      Yo tengo un glp y por ahora mejor que el cng mas estaciones mas autonomía rondan los 400 apox y el precio es inferior ahora esta a 0,56 todavía esta un paso por detrás ,por lo menos para el taxi no es muy viable si no tienes el surtidor cerca.

      • ManTGI

        Yo tengo un León ST TGI y mi autonomía media, ahora que estoy llegando a los 30.000 Km, es de 440 Km por llenado.

        Sí, el precio del litro de GLP es inferior al Kg de GNC, aproximadamente 2/3 del precio del GNC…. pero a igualdad de situación se gastan el doble de litros de GLP que de kilos de GNC, por el simple hecho de que 1 Kg GNC tiene el doble de poder calorífico que el GLP. Por tanto, el coste/km es superior con GLP (en España, en Francia por ejemplo es al revés), ya que con el 65% del precio se recorre el 50%.

        ¿Tienes una media real de menos de 4 litros de GLP a los 100, llegando a bajar de los 3 litros/100 en un repostaje? Mi media real no llega a 3,7 Kg/100 y he llegadio a recorrer 503 Km con 15 Kg.

        Eso sí, sobre la densidad de estaciones no hay color. Una relación de 1/10, o peor. El GNC solamente nos vale a los que tenemos estaciones cerca.

    • Germán Medina Pérez

      No termino de digerir esa fascia con cara de hormiga extraña. Un error de diseño que pronto debería ser remediado para hacerlo un producto redondo.

    • Jesús CV

      Hola,os invito al grupo “Usuarios GLP/GNC (Autogas) España” para tratar todos los temas sobre este combustible más ecológico y económico. Gracias,un saludo.
      https://www.facebook.com/groups/1622826964414431/

    • ManTGI

      Hay bastantes inexactitudes en el artículo.

      Por ejemplo, confundiendo metros cúbicos con Kg, que no son lo mismo. 1 metro cúbico es aproximadamente 0,72 Kg.

      Eso de que la marca declara 5,5 Kg/100…. será que declara 5,5 metros cúbicos. En Kilos no llegan a 4. Por eso les sale esa absurdidad de autonomía de 250 Km, totalmente falsa. Con 15 Kg no debe haber problemas para hacer 370-400 Km en condiciones normales. Para que este motor (yo lo tengo en un León ST) gaste de media 5 Kg hay que hacer muuuucha ciudad o que te pese el pie más de la cuenta, o no tener ni idea de conducir, que de todo hay.

      Solamente un dato: Mi máximo consumo medio en un repostaje fue de 4,7 Kg/100…. con cuatro personas, maletro hasta arriba y circulando en carreteras alpinas con desniveles de hasta el 18%. Normalmente consumo 1Kg/100 menos, y eso que me trago atascos a diario.

      La verdad es que aún no he encontrado ningún artículo en el que se hable de GLP o GNC y que no se meta la pata en algo.