Wald es un preparador de automóviles japonés caracterizado especialmente en revalorizar deportivamente modelos alemanes de calidad como los de BMW y Mercedes a través de kits centrados meramente en el aspecto exterior. Hace unos meses nos hicimos con las primeras imágenes de su kit para el Clase C denominado Sport GT, que convertía a la sedán en un punto superior por encima de la preparación “de casa” AMG. Esta preparación no cambia en absoluto pero Wald la expande para tocar otros modelos germanos como el GTK, el SL y los monovolúmenes Clase R y Viano.

Es difícil comentar algo mas sobre el kit de la berlina, configurado con detalles más radicales como las branquias en las aletas o como el spoiler de techo muy al estilo del DTM. La preparación por el SUV, en cambio, se centra más en ofrecer una nueva visión de las defensas, compartida con el sedán, con ligeros retoques en los estribos y con unas llantas de aleación más grandes y deportivas. Una mezcla entre el BlackSeries sin techo rígido y el SL 63 AMG es la apariencia que toma el cabrio con su kit apropiado: llantas negras y unas distintiva doble adaptación de luces antiniebla.

A punto de finalizarse la producción del superdeportivo Mercedes SLR McLaren, que pone también punto y final a las relaciones entre Mercedes y McLaren a la hora de desarrollar coches de calle, ambas casas han decidido despedirse de su público con una versión tremendamente especial. Se trataría de una edición limitada a tan sólo 75 unidades.

Se habla de una versión descapotable del SLR 722, que como puedes ver en las imágenes espía, tomadas en exclusiva por autoexpress en Alemania, carecería de pilares, y por tanto, no incorporaría parabrisas. Un estilo puramente de competición que sin duda le hará pasar a la historia. ¿Se os ocurre algún superdeportivo de diseño más arriesgado?

Si por algo es conocida Mercedes es por ir un paso por delante en la tecnología que introducen en sus coches, el airbag, los pretensores del cinturón de seguridad y el cada vez más común control de estabilidad en su día sólo podían ser adquiridos con un Clase S.

Ahora podrían dar un revolucionario paso que de resultar exitoso sería capaz de revolucionar a los fabricantes europeos de automóviles, pues quieren prescindir del petróleo como carburante para la totalidad de su producción tan pronto como en 2015.

Ya de por sí estamos ante todo un superdeportivo. Exclusivo, caro, muy rápido y con 650 CV bajo el pie derecho, procedentes de un 5.4 V8 Kompressor, para garantizar unas prestaciones de infarto. A los chicos de Renntech la potencia del SLR 722 no les parecía suficiente y han lanzado un nuevo kit de potenciación para el superdeportivo, que se suma al ya creado por el preparador hace tiempo. El resultado de las modificaciones son un aumento espectacular de la potencia.

El elitista SLR 722 tiene ahora 90 CV más que en el momento en el que salió de su fábrica en Woking, es decir 740 CV. Para conseguir este incremento de potencia, uno de los trucos usados por el preparador estadounidense fue sustituir el intercooler de fábrica por uno de mayor rendimiento: esto se traduce en el que la temperatura del aire en admisión baja 10º, con la consiguiente mejora en las prestaciones. Una ECU reprogramada, línea de escape deportiva y cigüeñal reforzado completan el apartado mecánico.

Con motivo de la presentación del nuevo Mercedes-Benz CLC nos desplazamos hasta Automóviles Louzao, concesionario oficial de la marca germana para A Coruña.

Cabe recordar que el nuevo CLC es el equivalente al ya desaparecido Clase C Sportcoupé, con el que comparte filosofía, un coupé de cuatro plazas basado en la renovada Clase C. La línea del nuevo modelo ha causado alguna que otra crítica por parte de los adeptos al antíguo Sportcoupé, esta vez menos diferenciada del resto de la gama optar por unas ópticas traseras al estilo de la Clase B y una tercera luz de freno sobredimensionada. A pesar de su exterior poco arriesgado, cerca de 1100 elementos han sido rediseñados para esta nueva encarnación del pequeño coupé de la marca de la estrella.

La marca alemana ha trabajado para expandir su compendio de tecnologías BlueTEC por más modelos de su gama, convirtiendo a nuevos modelos con motores diésel en un poco más ecológicos. Estos nuevos modelos afortunados, el R320, el ML320 y el GL320, son distinguen ahora por Mercedes como por ser los SUVs y monovolúmenes respectivamente más “limpios” en lo que a diésel se refiere. De entrada, cumplen la normativa anticontaminación “American Bin 5”, de cara a la exportación de estos modelos al país estadounidense, y tiene la “potencial” capacidad de cumplir la normativa europea Euro6.

El motor diésel V6, con denominación “320”, ya se había implantado con los cambios contenidos dentro del BlueTEC en otros modelos, con su gran capacidad de 211 Cv y 540 Nm de par máximo y sus disminuciones en materia de consumo y emisiones contaminantes. La tecnología BlueTEC con inyección de AdBlue combina una revisión de los pistones, una disminución del ratio de compresión así como una reconfiguración del turbo VNT y de la ECU. La reducción de emisión contaminante no afecta sólo al CO₂, sino por ejemplo con respecto a otros elementos contaminantes como el monóxido de carbono, los hidrocarbonos sin quemar o el NOx, gracias a un catalizador adecuado y una solución de urea.

Mercedes presenta la renovada gama de sus modelos más modestos, la Clase A y B. En líneas generales los cambios introducidos en ambos modelos se centran en ofrecer un conjunto de mecánicas más respetuosas con el medio ambiente – anunciando una reducción de consumo y emisiones – así como ligeros cambios estéticos y de equipamiento.

Los motores de gasolina BlueEFFICIENCY incorporan un sistema de parada y rearranque automático del motor en los semáforos – denominado Eco Start-Stop – al estilo del que equipa el BMW Serie 1 (entre otros) y que obra una reducción del consumo de 0,4 l/100km. La gama parte desde 18.350 euros en el caso del A150 y desde 23.200 euros para el B150.

Ai Design es una empresa dedicada a la instalación de equipos de car audio y a la preparación de los vehículos en los que se basa. Con anterioridad habían realizado instalaciones espectaculares para show cars, coches preparados para albergar únicamente la instalación de sonido. En este caso han querido crear sobre la base de un Mercedes SL500 algo para poder usar en el día a día, pero sin renunciar a los watios.

Mecánicamente no se han tocado los 306 CV de V8 de 5 litros y exteriormente hay pocas variaciones. Simples detalles como las cuatro colas de escape (en lugar de las dos de serie), una rejilla lateral de refrigeración para el motor distinta y cuatro faros antiniebla en el paragolpes delantero. Y por supuesto, el omnipresente color rojo: en carrocería, habitáculo y llantas (unas deportivas 20 pulgadas firmadas por el especialista italiano Momo).

Este es uno de los duelos más insólitos que he visto llevar a cabo contra un coche. Cuesta imaginar que a alguien se le haya ocurrido enfrentar a un superdeportivo contra una pelota de golf, pero así ha sido. El Mercedes-Benz SLR McLaren, el superdeportivo que nunca triunfó según las espectativas, enfrentado contra una pelota de golf golpeada por un golfista profesional, quien llegue antes a final de recta gana.

La localización de la prueba es en el idílico circuito de Paul Ricard, situado en el sureste francés y propiedad de Bernie Ecclestone, y los actores encargados de la función son el ex-piloto de Fórmula 1 Jochen Mass a los mandos del McLaren y uno de los golfistas británicos de mayor éxito, Nick Faldo, con el driver. A continuación tienes el vídeo de la prueba.

Con 457 CV bajo el pie derecho, la potencia del Mercedes C 63 AMG se suele considerar suficiente para una berlina media. En Brabus no están de acuerdo, por lo que crearon el Bullit con 730 CV procedentes de un V12 biturbo, suficientes para revertir los neumáticos a estado gaseoso con una ligera insinuación al acelerador. En Väth son algo más comedidos y opinan que con 585 CV la potencia de la Clase C es ya adecuada.

Extraer 585 CV y 690 Nm de par de un motor atmosférico, por muchos 6.2 litros de cilindrada que tenga no es tarea sencilla. La potencia aumenta 131 CV respecto al V8 de serie gracias a una extensiva reprogramación de la centralita, unos colectores de escape de mayor flujo y una línea de escape deportiva en acero inoxidable. Si el C 63 AMG de serie suena a gloria, me encantaría oir cantar al V63RS Clubsport con semejante potencia.