Diariomotor

El Honda CR-V se renueva para la primavera con un ligero lavado de cara y nuevas opciones mecánicas. Es uno de los SUV - de hecho uno de los primeros SUV a la venta en Europa – más equilibrados del mercado, con unas dimensiones compactas (4.57 metros de largo, 1.82 metros de ancho y 1.67 metros de alto). Exteriormente muy poco cambia con respecto al modelo saliente, casi cuesta diferenciarlos. La calandra es más fina en el nuevo modelo y las protecciones de los bajos van pintadas en el color de la carrocería.

No hay mayores cambios en su diseño general, que continúa siendo sobrio. Entre los rasgos de diseño más destacables se encuentran las grandes ópticas traseras y el conjunto calandra-faros. En el habitáculo apenas hay cambios, algunos materiales mejoran su calidad y sólo los más observadores denotarán los nuevos tiradores de las puertas. Sigue destacando por un gran espacio para los ocupantes y un gran maletero de 524 litros de capacidad. La postura de conducción es muy próxima a la de un turismo, uno de los principales atractivos de este SUV. Hay una nueva tapicería disponible, de cuero y Alcantara.

Pregunta

Buscamos un coche grande de tipo ranchera, con maletero muy amplio. Lo vamos a utilizar para viajar a diario por autopista, pero con posibilidades de que haya nieve algunos meses al año. Podemos llegar a hacer entre 60.000 y 70.000 km anuales como máximo, dependiendo del año. El mínimo sería de unos 30.000 km anuales.

Hemos mirado el Skoda Octavia Combi y Scout, ambos con tracción 4X4 que se gradúa automáticamente en cada rueda.

El SUV - realmente uno de los primeros vehículos de este segmento – Honda CR-V recibirá a primeros del año que viene unos ligeros cambios estéticos y una nueva mecánica para ponerse al día frente una competencia cada vez más numerosa y mejor equipada, que lucha por las ventas en un segmento en declive. El modelo de 2010 es estéticamente casi clavado al modelo saliente, incluso a un ojo entrenado le costará distinguir los nuevos paragolpes delanteros y traseros o la calandra, algo más discreta.

El cliente tendrá una elección mayor de llantas, con nuevos modelos de 17 y 18 pulgadas, pero lo cierto es que el maquillaje estético del SUV japonés es ligero. El habitáculo recibe algunos cambios, fundamentalmente centrados en plásticos de mejor calidad y un equipo de sonido de mejor calidad. El aislamiento acústico se incrementa por lo que la rumorosidad del propulsor o el sonido de rodadura quedan notablemente reducidos. Sin embargo, los protagonistas del lavado de cara son las nuevas combinaciones mecánicas.

Otra de las mil y una novedades que se verán en el Salón de Frankfurt será el nuevo Honda CR-V. No será nuevo del todo sino más bien un ligero maquillaje después de unos años de sequía en cuanto a cambios sustanciales. De momento en la página japonesa de Honda se ha publicado esta especie de teaser como adelanto.

Aunque deja lugar a la imaginación nos da para concretar algunas de las modificaciones que recibe el todoterreno de Tokio. En el frontal todo se queda en pequeños cambios que dejan reconocer perfectamente que estamos ante un CR-V. Entre ellos aparece una nueva calandra, que copa más espacio entre los faros pero que a su vez es más fina, y un parachoques renovado que engarza de diferente manera las conservadas luces antinieblas.

El Honda CR-V acaba de aumentar sus opciones con un nuevo acabado limitado en el tiempo denominado Serie Especial. Lo más importante es que con este nivel el SUV incorpora prácticamente los elementos de la versión Elegance pero a un precio más asequible.

Este CR-V lleva de serie la tracción integral inteligente en la que actúa en combinación con el control de estabilidad y de tracción más otros elementos de seguridad como ocho airbags, faros antiniebla o el ordenador de viaje con indicación de consumo instantáneo. Exteriormente este CR-V se distingue por unas llantas de aleación de 17” y por dentro por la rueda de dirección y el pomo del cambio forrados en cuero. Para terminar la equipación se suma el climatizador o el paquete eléctrico.

Pregunta

Estoy a punto de cambiar mi Toyota Corolla Verso Sport 177 CV, por uno de estos modelos: Volkswagen Tiguan, Honda CR-V o Subaru Forester. Hago 12.000 km al año y reduciendo, por lo que he pensado un gasolina.

Pregunta

Me quiero comprar un SUV y ando mirando distintos coches, entre ellos por el precio que me han dado y la línea me gustan el Nissan Qashqai de 7 plazas y el Honda CR-V diésel 2.2 Elegance, pero recientemente he visto en las páginas de Dodge y Jeep el Caliber y el Jeep Compass con unas ofertas muy buenas para este mes. Muy bien equipados vamos que me gustan pero la pregunta es: ¿Estas marcas son fiables o directamente me voy a por el Honda CR-V que me sale más caro?.

Honda ha presentado en el SEMA Auto Show el CR-V Sport Concept. Esta versión deportiva del CR-V, uno de los gran SUVs de la marca nipona, se muestra de momento como un prototipo.

Respecto a la versión original, el Sport Concept cuenta con parachoques deportivos, un alerón en negro, una suspensión rebajada y unas grandes llantas de aleación de 19”. En el interior se han realizado diversos cambios, como un cosido azul en los asientos deportivos, en el volante y en los botones de selección, además de pedales deportivos, nueva decoración en las puertas y nuevas alfombrillas.

Presentación:

El Salón del Automóvil también nos traerá la presentación de la tercera generación del gran SUV de la marca nipona Honda, el CR-V 2007. Lo más destacable del nuevo CR-V, del que en sus 11 años de historia se han vendido 2.5 millones de unidades, es su toque deportivo, su diseño más cuidado y la introducción de nuevas y modernas tecnologías.

Mecánica:

Para el CR-V se han diseñado motorizaciones específicas. A mayores del 1.8 gasolina, que utiliza ya el Honda Civic, se encuentra el 2.0 de 150 Cv y un par máximo de 190 Nm. Con la elección de este motor se puede acompañar una caja de cambios manual de 6 velocidades o una caja de cambios automática de 5. El único motor diésel que se puede encontrar es el famoso 2.2 i-CTDI de 140 Cv, que ya se encuentra bajo los capós del Civic, el Accord o el FR-V. Toda la potencia se transmite a las ruedas a través del sistema de tracción Real Time. El sistema funciona enviando toda la potencia al eje delantero pero, si se producen pérdidas de adherencia, se envía la energía suficiente al eje trasero para compensar la pérdida.

Por los comentarios que estáis dejando en la noticia de las fotos espía del Honda CR-V 2007, vemos que parece tener una buena acogida.

Gracias al enlace que nos ha dejado victor hugo en un comentario, podemos ofreceros algunas imágenes más del nuevo Honda, entre ellas una del interior, muy en la línea iniciada por el nuevo Civic.