Wald es un preparador de automóviles japonés caracterizado especialmente en revalorizar deportivamente modelos alemanes de calidad como los de BMW y Mercedes a través de kits centrados meramente en el aspecto exterior. Hace unos meses nos hicimos con las primeras imágenes de su kit para el Clase C denominado Sport GT, que convertía a la sedán en un punto superior por encima de la preparación “de casa” AMG. Esta preparación no cambia en absoluto pero Wald la expande para tocar otros modelos germanos como el GTK, el SL y los monovolúmenes Clase R y Viano.

Es difícil comentar algo mas sobre el kit de la berlina, configurado con detalles más radicales como las branquias en las aletas o como el spoiler de techo muy al estilo del DTM. La preparación por el SUV, en cambio, se centra más en ofrecer una nueva visión de las defensas, compartida con el sedán, con ligeros retoques en los estribos y con unas llantas de aleación más grandes y deportivas. Una mezcla entre el BlackSeries sin techo rígido y el SL 63 AMG es la apariencia que toma el cabrio con su kit apropiado: llantas negras y unas distintiva doble adaptación de luces antiniebla.

Con 457 CV bajo el pie derecho, la potencia del Mercedes C 63 AMG se suele considerar suficiente para una berlina media. En Brabus no están de acuerdo, por lo que crearon el Bullit con 730 CV procedentes de un V12 biturbo, suficientes para revertir los neumáticos a estado gaseoso con una ligera insinuación al acelerador. En Väth son algo más comedidos y opinan que con 585 CV la potencia de la Clase C es ya adecuada.

Extraer 585 CV y 690 Nm de par de un motor atmosférico, por muchos 6.2 litros de cilindrada que tenga no es tarea sencilla. La potencia aumenta 131 CV respecto al V8 de serie gracias a una extensiva reprogramación de la centralita, unos colectores de escape de mayor flujo y una línea de escape deportiva en acero inoxidable. Si el C 63 AMG de serie suena a gloria, me encantaría oir cantar al V63RS Clubsport con semejante potencia.

La revista inglesa Car Magazine ha tenido en sus manos tres de las mejores superberlinas del momento. Y han decidido enfrentarlas en un circuito para averiguar cuál es la más rápida en la pista. La interesante comparativa apunta maneras: los tres contendientes son temibles. Incluso algún superdeportivo se asustaría ante el potente Mercedes C 63 AMG, el equilibrado BMW M3 en versión sedán y el Lexus IS-F, el primer intento por parte de la marca nipona de ponerse a rebufo de las mejores berlinas europeas.

A priori, el llamativo Mercedes C 63 AMG tiene todas las papeletas para llevarse el triunfo, es el más potente del trío y cuenta con la mayor cifra de par máximo, su motor V8 de 6.2 litros, unido a una caja automática de 7 velocidades produce 457 CV y 600 Nm de par. El problema es que al ser el más pesado de los tres competidores y no contar con un reparto de pesos demasiado equilibrado pierde tiempo en las curvas, resultando ser el más lento alrededor de la pista.

Los modelos de Mercedes SL 63 AMG C 63 AMG Estate han sido los elegidos para oficiar de coches de seguridad en la Fórmula 1 para esta temporada y ahora el C 63 AMG hace lo mismo para las famosas carreras de la DTM. Eso sí, respecto a la preparación oficial recibe unos ligeros cambios.

Para mejorar su respuesta en el circuito, se ha modificado por ejemplo los frenos y la suspensión. También se ha modificado la salida de escape y la ventilación de su motor V8 de 6.2 litros, añadiendo un nuevo radiador y unas entradas de aire más grandes para refrigerar mejor el aceite del motor. Por contra, se mantiene la potencia original de 457 Cv y el par máximo en 600 Nm. Estéticamente sí que no hay ninguna modificación, a excepción de las pegatinas exteriores pertinentes y de las luces de techo.

Bajo el aspecto intimidatorio de su carrocería negro mate, imitando a la pintura especial que incorporan los cazas de combate con tecnología de invisibilidad Stealth, se esconde una poderosa mecánica V12 con más armas aún para intimidar a quien se cruce en su camino, preferiblemente en una Autobahn, terreno en el cual el Bullit se encuentra en su salsa.

El preparador alemán ha decidido dotar a su particular interpretación del Mercedes Clase C con la joya de la corona, el motor de 12 cilindros biturbo y 730 cv que ya montaba el Brabus Rocket sobre la base del Mercedes CLS. Las prestaciones del Bullit Black Arrow son infartantes, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y supera los 350 km/h de velocidad punta.

La denominación Blue se utiliza en multitud de ocasiones para referirse a todo lo relacionado con lo ecológico (Bluemotion o Bluetec por poner un par de ejemplos). Mercedes vuelve a recurrir también para denominar una serie de modelos de bajo consumo y emisiones de CO2. Si el Bluetec se centraba esencialmente en la mecánica de los bloques, esta tecnología denominada BlueEFFICIENCY ahonda en la mejora de la aerodinámica y en la reducción de pesos. Entre otros elementos, incluye un nuevo parabrisas de cristal laminado más ligero y unos neumáticos un 17% menos resistentes a la rodadura.

Los modelos que incorporan esta tecnología son el C 200 CDi en diésel y los C 180 K y C 350 CGI. en gasolina, ofreciendo cada uno de ellos hasta una reducción de peso de hasta 32 kg y una mejorada aerodinámico con los pequeños cambios en la carrocería. Éstas implican un cambio significativo en los consumos, que en ciclo combinado son de 5.1 l/100 km para el C 200 CDI (0.6 litros menos) y de 6.5 l/100 km para el C 180 K (0.9 litros menos). Recordemos que estos dos modeos desarrollan 136 y 156 Cv respectivamente.

Fifth Gear reta a estas dos descomunales berlinas deportivas a un interesante reto para medir los diferentes puntos de vista puestos por sus marcas estandarte en las prestaciones deportivas del BMW M3 E92 y del Mercedes C63 AMG.

Antes de “entrar al trapo” con el vídeo, un pequeño recordatorio de las máquinas que tenemos entre manos. M3, con motor V8 de 420 Cv y tracción trasera con diferencial M. C63 AMG, también motor V8 con 457 Cv y tracción trasera. Tiff Needell y su compañero hacen una prueba de velocidad con el Mercedes y el BMW respectivamente antes de ponerse a “jugar” con ellos. Más que una prueba parece que están jugando como dos niños con zapatos nuevos. Prueba de ello es que Tiff se va a la hierba con el AMG tranquilamente y sin “despeinarse”.

El tan esperado cambio generacional del Mercedes Clase C Sportcoupé se presenta en el Fashion Week de Berlín bajo una campaña de muestra y promoción en la que los protagonistas son Eva Padberg y el propio CLC. La original presentación sirve para mostrar un buen trabajo de rediseño o más bien de refinamiento que afecta a pequeñas partes de la carrocería y del interior. Como es lógico, pequeños cambios en la mecánica y opciones de caracter deportivo disponibles acompañarán al nuevo Sportcoupé.

Exteriormente, no se puede olvidar el gran cambio externo que sufre sobre todo la parte frontal. El cambio es prácticamente paralelo al del nuevo SL: las clásicas ópticas dobles dejan lugar a unas cubieras de faros más integradas en la carrocería de forma longitudinal mientras que el parachoques se ajusta de mejor manera a la nueva parrilla que pierde barras transversales. Desde el frontal hasta la parte trasera no hay cambios apreciables, salvo el nuevo techo panorámico por partes extendido desde el pilar A al C. Finalmente, la ligera remodelación de las ópticas traseras pasa desapercibida al apreciar la tercera luz de freno extendida prácticamente por todo el portón.

El Mercedes CLC es el sustituto del Clase C SportCoupé como modelo de entrada al mundo de los coupés Mercedes. De clara inspiración en la renovada clase C, este nuevo modelo no actualiza sólo su carrocería puesto que en total 1.100 de sus componentes han sido diseñados desde cero o refinados.

Durante la Fashion Week de Berlín tendrá lugar la presentación, entre el 27 y el 31 de enero. Entre su equipamiento se incluye una dirección revisada, navegador con mapas de Europa en DVD o bien navegador con disco duro. El motor de este Mercedes orientado al público joven también se ha visto mejorado, aupando su potencia hasta los 184 cv en la versión 1.8 de 4 cilindros, a la vez que reduce su consumo un 10.8% respecto a la anterior versión.

Probablemente sean las fotos espía de un modelo en el que podemos ver el interior con tanta claridad. Así de fácil y bonito parece que se lo dejaron a los fotógrafos espía cuando localizaron este prototipo camuflado del Mercedes Clase C Sportcoupé. Nuevas imágenes espía, renovado look y un nombre un poco más pegadizo para distinguirse de la anterior generación: CLC Sportcoupé.

El frontal que vemos cuenta con “algo” de camuflaje pero deja ver perfectamente que se trata del propio de la Clase C y que se distingue con el de la versión actual. La forma final de algunos elementos como las ópticas traseras siguen siendo una incógnita debido al excesivo camuflaje. El vistazo al interior nos refleja unos ligeros cambios en el tapizado de las consolas y la parte baja del salpicadero además del volante, con nuevos botones.