Chevrolet Camaro SS

 |  @omiguel  | 

El Chevrolet Camaro llega a los concesionarios cargado de su simbolismo, de su atractivo americano y de la fuerza de los graves motores V8 de Chevrolet. Es un deportivo de tres puertas con actitud arrolladora que ha vuelto a los escenarios después de varios años en una forma moderna pero clásica a la vez.

Su alargado capó y su peculiar diseño frontal, con la frondosa parrilla en negro por bandera, dan la entrada a un modelo que concede mucha fuerza hasta la cabina. Ésta se levanta finamente por encima de la línea media y remata en una suave elevación que aporta la imagen del deportivo preparado para propulsarse con sus ruedas traseras. Mide exactamente 4.83 metros de largo, 1.91 metros de ancho y 1.38 metros de altura que permiten por su distribución espacio correcto salvo en el alto para 2+2 pasajeros y 320 litros de capacidad en el maletero.

Chevrolet Camaro SS

Centrándonos en el diseño destaca la terminación de su parte delantera con la ondulación del capó y el clásico compendio de ángulos en uve con la calandra de rectángulos. En esta variante SS se simula perfectamente una entrada de aire que se convierte en real justo antes de que termine el parachoques. En ambos modelos la fuerza de la carrocería se complementa con llantas de aleación de 18” (19 o 20” opcionales) y con la huella extinta del pilar B. La adición de todos estos parámetros confina un coeficiente de rozamiento aerodinámico de 0.26 cX.

La huella del acabado SS influye también en la insignia frontal, el alerón especial trasero y un cuadro de mandos especial para el interior. Este precisamente destaca por incorporar el cuero como un elemento más y la elegante iluminación LED azul con tintes en rojo. El Camaro puede configurarse también con diez colores diferentes para el exterior (Black, Victory Red, Rally Yellow, Silver Ice Metallic, Red Jewel, Cyber Gray Metallic, Aqua Blue Metallic, Inferno Orange Metallic, White y Imperial Blue Metallic) y un tapizado interior en piel con colores negro, gris o beige.

Chevrolet Camaro SS

El motor que se sitúa bajo la cubierta de aluminio puede ser de dos tipos. Con la elección del cambio manual se encuentra un V8 de 6.2 litros que desarrolla 422 CV y 553 Nm de par máximo mientras que con la transmisión automática, también de seis relaciones, se instaura otro 6.2 litros V8 pero que desarrolla 400 CV y 535 Nm de par máximo. La marca de consumos puede encontrarse cercana a poco más de 10 litros cada 100 kilómetros gracias a la incorporación del sistema Active Fuel Management que desconecta hasta cuatro cilindros si no son necesarios.

En materia de seguridad el Camaro se equipa suficientemente con airbags frontales, de torax y de cortina para ambas filas. Incluye también un sistema que detecta la introducción de una sillita o simplemente un niño y desactiva automática el airbag en el asiento del acompañante. El Camaro puede incorporar aire acondicionado, tapicería y acabados de cuero para el interior, sistema de sonido con conexión USB y Bluetooth, techo solar, etc. Podéis consultar además la lista completa de equipamiento.

Chevrolet Camaro SS

La opción más interesante para añadir al Camaro SS es el paquete RS que añade una pintura especial Midnight, llantas de aluminio pulido en 20”, molduras de techo en el color de la carrocería, insignia RS en el frontal, faros traseros ahumados y luces HID de alta luminosidad. A nivel funcional la mejora más atractiva es la del sistema de audio Boston Acoustics de 245 W, nueve altavoces, conexión USB y Bluetooth, etc.

Sólo el tiempos nos dirá si puede ser una verdadera competencia frente al nuevo Ford Mustang o frente al Dodge Challenger, también modernos iconos de los “muscle car” de hace unas décadas.

Chevrolet Camaro SS.

Vía: autoblog.nl

En Diariomotor: Chevrolet Camaro SS, fotos de la presentación en Indy Bash | Chevrolet Camaro, equipamiento al detalleChevrolet Camaro

Lee a continuación: La Indi 500 tendra un Chevrolet Camaro como safety car

Solicita tu oferta
  • aaron

    es un coche precioso,pero tecnologicamente poco avanzado(como sus rivales),d todas formas son coches muy asequibles para las prestaciones q tienen,ojala se pudieran comprar en españa sin tener q importarlos

  • precioso y muy agresivo,con muy buena pottencia.pero donde estuviera el concept…

  • Pavonazo

    Hacia tiempo ke no veia un coche tan bonito y radical a la vez,sobre todo con tanta mala leche como el mustang.
    Cierto ke no son coches muy sofisticados,pero me parece ke su precia lo tiene mas ke justificado.De todas maneras si asi ahorramos averias electricas(ultimamente las mas repetidas)mejor ke mejor.Un compañero tiene el mustan gt y tiene ya 123.000km y no ha dado ni un solo fallo,no es tan rapido como un lancer evo,por ejemplo,pero solo acelerar ese v8 pone los pelos de punta.Su consumo incluso yendo un poco por encima del limite en autopista esta poco arriba y poco abajo de los 10L mixto.
    De todas formas por el precio del lancer evo,impreza sti etc,compras el mustang gt500,ke ese si los deja bien atras,incluso por menos el focus rs tambien se los come y vale 10.000 euros menos ke los japoneces mencionados

  • eduardo

    ya se vende en america? no lo han anunciado aun

  • Anónimo

    Pavonazo, tu no has subido ni has llevado un Evo, verdad?

  • XxX

    Bonita americanada.
    Anonymous, eso parece…

  • aaron

    yo tp me he subido nunca a un evo ni a un sti,pero estoy seguro q un mustang gt500 no sigue a uno d estos japos ni de lejos,solo tiene posibilidades en recta,recordemos q tb hay una importante diferencia d potencia a favor dl mustang pero el americano utiliza eje rigido atras lo cual no hace q sea un buen coche en curvas y lo siento pero l focus rs tp creo q tenga nada q hacer…simplemente un evo o un sti son inalcanzables para todos los coches d la misma potencia y para muchos d potencia mayor

    son conceptos d coche completamente diferentes y en mi opinion no hay q compararlos,cada uno completamente repetable y yo si pudiera tendria en mi garage tanto muscle cars como coches japoneses

  • no es cierto

    Pavonazo lo que dices es cierto y falso a partes iguales. Estas comparando los precios de un Mustang comprado allí con los de un EVO comprado aquí, que no son para nada similares. El EVO en Japón vale mucho menos, al igual que el Mustang en EEUU. Al importar nuestro arancel aduanero común fruto de la existencia de un mercado único genera como consecuencia un pago exhorbitado de tasas de importación (yo por motivos de estudios he tenido acceso a las tablas de aranceles unos verdaderos quebraderos de cabeza para poder comprenderlas y aplicarlas correctamente por el contenido y clasifiaciones que tienen)La idea fundamental es proteger los productos (incluidos coches) que se fabrican en las fronteras en detrimento de lo que se compra fuera. El caso más sangrante puedes verlo en la Política Agraría común con modelos de revisión de precios y objetivos a 5 años, vamos rozando modelos soviéticos de estructuración de mercados.

    Que un Mustang tiene menos averías, pues puede ser que sí, pero también es cierto que la forma de conducir un Mustang no es la misma que la del uso de un EVO, vamos que todavía no he visto un Mustang subir a tope un puerto de montaña (un coche deportivo al cual han decidido homologar para circular por la calle, pero que prácticamente puedes homologar en un Rally). Son cosas totalmente diferentes y no tiene, a mi parecer, sentido comparar.

    El Camaro es precioso y un icono de la cultura americana del automovilismo. Su renacer me ha parecido acertadísimo, salvo por el momento en el que sale, pues la crisis puede que acabe con este tipo de vehículos y ha costado mucho este resurgir… Me encantaría tener un Camaro, pero también un Evo ya que la efectividad de un EVO (especialmente en terrenos complicados) supera ampliamente a la de coches superiores y su complejidad técnica no la veo en ningún Chevrolet (a excepción de la nueva versión tope de gama del Corvette)

    En referencia al RS me parece increible y han conseguido un hot hatch increible, pero juega en otra liga tampoco es comparable.

  • no es cierto

    por cierto XxX o Anonymous me encantaría volver a sentir esa sensación, vamos que si teneis uno o conoceis a alguien que me pueda dar una vuelta me encataría volver a montarme en un EVO jejeje bueno y vendería mi alma al diablo por llevarlo y/o por tenerlo

  • otro jesus

    El camaro lo van a traer a europa, va a ser el unico muscle en cruzar el charco. Lo van a traer para que chevrolet de mejor imagen de marca.

  • Pavonazo

    Pues si señor,tengo un lancer evoV y un toyota celica gt4,he tenido un boxter y he probado el mustang gt500 y el gt.El coche ke mas uso,es el celica gt4 porke para mi es mas completo kel lancer.
    Cierto es ke no lo he provado en carreteras muy viradas el mustang,pero en carreteras con algunas curvas(vivo en tenerife asike mucha recta tampoco hay),no es tan agil como el evo ni el gt4,pere desde luego no hay la diferencia de agarre tan grande como la hay a la hora de acelerar con el mustang gt500.
    Haciendo un mismo tramo de carretera con curvas medias algunas viradas,pero en general medias.El mustang el pokito ke pierde por su culo pesado lo recupera con creces en cuanto hay algo de recta y curvas poco viradas.
    He provado las 3 combinaciones tanto mustang gt4 como EVO V,cada uno solo(yo y el compañero)o los 2 en via,y el mustang siempre llega antes,tambien la ultima parte del trayecto apenas tienes curvas en las ke haya ke frenar en exceso,pero eske la diferencia de velocidad e uno a otro es abrumadora en el msutang.
    El EVO es muy bueno y el gt4(para mi lo es mas)pero es mustang da mejores sensaciones de supercoche,sonido,y deversion conduciendo,una vez le cojes el truco al subviraje es muy divertido jugar con el acelerador y cruzar la curva,tambien es un traccion trasera el mustang no un 4×4 por lo ke son otras sensaciones.
    SI alguno ke viva en tenerife tiene un mustang,incluso el anterior svt cobra estoy dispuesto a cambiarlo por uno destos,ya ke pa ke me den un credito ahora con la crisis esta muy dificil jaja

  • Pavonazo

    Tambien puede ser ke me pase porke uno kiere lo ke no tiene y no aprecia mucho lo ke tiene jaajja pero macho,yo eske me subo y acelero ese mustang y me pongo a mil jajaja

  • Xamade

    Y xq yo no me creo nada de lo q acabas de decir? asi xq no tienes razon xD

  • Pavonazo

    Ami lo ek me parece ke el ke no ha visto un mustan gt500 mas ke en fotos es usted

  • Pavonazo

    se nota ke muchos no habies tenidos coches potentes,ke pensais ke por tener mas de 200cv nadie los puede parar,el bmw m3 e36,es tambien mas rapido ke mi evo V,y la gente por la calle dice ke es imposible,pero nosotros lo hemos probado en llanos y me saca mas de medio coche a los 500m.

  • no es cierto

    Pavonazo yo te digo el GT es un coche espectacular, no te lo voy a negar igual que el Dodge y que este Camaro, pero creo que son cosas muy diferentes. Son filosofias distintas, no es que uno sea mejor que otro es que están pensados para cosas diferentes y que, en su territorio, cada uno es muy bueno. Yo me quedaría con ambos pero no quiero decir que uno sea mejor o peor. Ahi entran los gustos de cada uno. Tu como dices, en base a tu experiencia, prefieres un Mustang con eje rígido atrás para un tipo determinado de conducción. Es posible que Xamade prefiera el EVO (o no tampoco lo sé a ciencia cierta) pero si tuviera que elegir pues en mi caso creo que me quedaría con el Evo VI “Tommi Makinen Edition” sin dudarlo jejejeje. Pero como te digo, intervienen mis gustos, es decir en el fondo una opinión como la de cualquier otro

  • no es cierto

    De todas formas se me olvidaba una cosa… te digo que los cv no lo son todo: Quítame un kilo antes que darme un cv, es una frase que he leido por aquí y para mi es muy inteligente. Lo importante no es la potencia bruta sino como se aprovecha la potencia que tienes.

  • Pavonazo

    No si ami tambien me gustan ambos,me compre el EVo V sera por algo,pero expuse ke por precio,vale kel mustang haya ke importarlo,pero al compañero le costo matriculado y con la itv pasada 39.000 euros el mustang gt500,y yo sinceramente me gusta mas ese coche ke mi EVO V,no dudaria ni un momento em cabiarlo(aparte porke el celica es muy parecido).
    Pero lo ke yo em referia y lo ke ha negado(estoy seguro ke desde la ignorancia)eske en carreteras no muy viradas el gt500 es mas rapido,pesa como 400kg mas pero tambien son 200cv mas.
    Hace tiempo en esta web se ponia un video de la comparativa del nuevo subaru sti y el mustang gt(300cv).Y si bien es cierto ke ganaba el subaru en la general,las cifras estaban muy igualadas,el gt500 tiene casi el mismo peso ke el gt,no llega ni a 60kg de diferencia y con 200cv mas,ya se deduce ke las cifras pasan de estar muy igualadas a estar mas favorables al gt500.
    Otra cosa es ke a cada uno le guste lo japones,lo americano etc.Ami me encantan los motores y me da igual japones,ke aleman ke americano,y para mi el mustang gt500 por su precio,no hay nada mejor.
    Aprovexo para volver a decir ke si alguien tiene al menos el svt cobra del 1999 aki en la isla ke me de su numero y lo cambiamos sin problemas(tambien hya ke ver el estado de cada coche)

  • Christian

    Muy vacano pero el rojo no le sale casi.

  • Anónimo

    no estábamos hablando del camaro?

  • Anónimo

    cuando alguien dice la palabra camaro siempre salta alguien….pues mi mustang un dia q iba por un circuito a 200 y me pique con un ferrari fxx le levante el pie del freno y le arranque la pegatina de la margarita al ferrari….

  • Pingback: Hennessey Camaro SS hasta los 1.000 CV — Diariomotor()

  • angel

    yo quisiera saber a que velocidad va un camaro ss 09 grssias

  • Pingback: Convierte tu Camaro en el Coche Fantástico, al menos por fuera — Diariomotor()

  • Robert

    Yo tengo un m3, un gt500, y un 63AMG, para mi no hay color en velocidad punta en recta, el mustang no se compara, en aceleracion tampoco, eso si, en curvas medias o cerradas no puedes pisarle de ms, porque no puedes entrar a cierta velocidad, ( ya me lleve un susto trompeando), para mi el mejor para carreteras en España es el m3, pero en estados unidos (donde vivo la mitad del año y tengo el mustang) prefiero el gt500 por bastante.

  • Iván

    ¿Alguien podría decirme cuánto costaría taerme el Camaro de USA a España, y los posibles problemas que conllevaría a la hora de pasar la ITV? Gracias

  • Pingback: Geiger Cars Chevrolet Camaro SS Kompressor — Diariomotor()

  • Pingback: Chevrolet Camaro SS Kompressor - ELBROLLO.COM()

  • Pingback: El Hennessey CTS-V hace saltar las alarmas en el cuarto de milla — Diariomotor()

  • es muy bonito ese camaro yo tambien tengo un camaro de color negro y lo estoy vendiendo para los interesado de esta impecable la pintura original rines cromados asiento comodo buen sonido interesados mi email.. antonio265-@hotmail.com

  • Pingback: Así se traslada un Chevrolet Camaro SS del 69 al presente — Diariomotor()

  • Pingback: Chevrolet Camaro Synergy, edición especial muy verde — Diariomotor()

  • Pingback: Chevrolet programa cinco lanzamientos para 2011, Camaro incluido — Diariomotor()

  • Pingback: El Chevrolet Camaro Pace Car tendrá 500 felices propietarios — Diariomotor()

  • Pingback: Chevrolet Camaro con puertas de tijera — Diariomotor()

  • Pingback: Fotos espía del inminente Chevrolet Camaro Z28 — Diariomotor()

  • Pingback: Fotos espía del inminente Chevrolet Camaro Z28 | TengoMotor.com()

  • Pingback: El Camaro SS “volador” que no supo aterrizar — Diariomotor()

  • Pingback: El Camaro SS “volador” que no supo aterrizar | Noticias de motor y coches()

  • Pingback: Chevrolet Camaro Convertible, a la venta en febrero por 30.000 $ — Diariomotor()

  • Pingback: i42, no es un Hyundai sino un Camaro tocado por Irmscher — Diariomotor()