Wheelsandmore repite con el Audi R8, esta vez hasta los 530 CV

 |  @omiguel  | 

El tuning del Audi R8 se pone todavía más interesante. Con la llegada del modelo V10 se levantaba la potencia del coupé deportivo de Ingolstadt hasta los 525 CV, 105 más que el primer modelo de ocho cilindros. Ésto no sólo abre la veda a nuevas preparaciones sino que deja espacio para jugar con los precios. El V10 es significativamente más caro que el V8 y sin éste embargo es más explotable en cuanto a crecimiento de potencia. Y ahí aparece Wheelsandmore.

Su preparación mecánica incluye para el ocho cilindros de 4.2 litros un nuevo compresor que se encarga de elevar la potencia hasta los 530 CV, superando ligeramente la potencia del diez cilindros. Si en lugar de gastar 32.500 euros prefieres ahorrar y obtener menos potencia, por 1.700 euros te modifican la ECU obteniendo 30 CV adicionales (450 CV). En la lista de opciones relacionadas con la fuerza propulsora se encuentra la inclusión de silenciador trasero hecho a mano con una válvula que permite modificar sus características sonoras y está disponible con mando de regulación a distancia.

Wheelsandmore repite con el Audi R8

Relacionadas con el comportamiento del superdeportivo hay una serie de añadidos muy interesantes. En primer lugar para reforzar la capacidad de frenado se puede incorporar un equipo de frenos con pinzas de 8 y 6 pistones (tren delantero y trasero), zapatas deportivas y discos de 38 cm de diámetro. Interactuando entre chasis y ruedas hay la opción de nuevos muelles deportivos, una suspensión de aluminio o una suspensión hidráulica que rebaja en 3 centímetros la altura del R8.

Estéticamente las opciones son ya conocidas de la anterior preparación, incluyendo un parachoques frontal con un spoiler en fibra de carbono y un difusor trasero también fabricado en este compuesto. Directamente contactando con el asfalto se pueden incorporar unas llantas de aleación de 20” conectadas con unos neumáticos Dunlop Sport Maxx. Finalizando en el interior, ofrecen nuevas alfombrillas y asientos de diferente diseño.

Wheelsandmore repite con el Audi R8

Si lo ponemos en cifras reales es más fácil de ver. En Holanda mismamente, el Audi R8 V8 cuesta 159.065 euros al que si le sumas los 32.500 euros que cuesta la preparación del motor con el nuevo compresor obtenemos 191.565 euros. En el mismo país bajo el R8 V10 tiene un coste de 210.440 euros, lo que supone casi 19.000 euros de ahorro. Evidentemente aquí sólo hablamos de potencia y las mejoras introducidas en el chasis no entran en el “saco”.

Audi R8 Wheelsandmore

Vía: autoblog.nl

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  • Me gusta más como suena el V8 que el V10 ademas de gustarme mas el 1er modelo estéticamente.

    Buena preparacion aunque las hay mejores.

  • Tengo dudas…

    “El V10 es significativamente más caro que el V8 y sin embargo es más explotable en cuanto a crecimiento de potencia”

    -¿cual es mas explotable?¿el V10?

    “Si en lugar de gastar 32.500 euros prefieres ahorrar y obtener menos potencia”

    -¿MENOS O MAS?

    “por 1.700 euros te modifican la ECU obteniendo 30 CV adicionales (450 CV)”

    -¿450cv o 550cv? porque una repro para bajar CV…
    Gracias.

  • Siento haberte confundido manuel.

    Quería decir que el V8 se presta a más potenciación. Con 32.500 obtienes el salto desde los 420 CV originales del V8 hasta los 530 CV.

    Sino puedes optar por la reprogramación de la centralita solamente y entonces se suman 30 CV más a los 420 CV originales, obteniendo los 450 CV.

    Un saludo.

  • Anónimo

    las ruedas son bonitas , tampoco se han cansado mucho

  • pido disculpas por mi ignorancia. Muuuchas gracias Oscar xD ;) Saludos.

  • hugo

    no esta mal el cochecillo aunque prefiero un f430

  • no se si quedarme este o el v10.

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