Volkswagen Cross Golf 2010

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Tras la llegada del Cross Polo es el turno para que Volkswagen muestre la que es la sexta variante del Golf, el Cross Golf. El concepto de este vehículo es el mismo que hasta ahora, un monovolumen crossover basado en el actual Golf Plus.

La definición de Volkswagen encasilla al Cross Golf entre los monovolúmenes y los “Sport Utility Vehicle” si bien tiene más de lo primero, en el sentido “compacto” de monovolumen, que de lo segundo. Tiene un cuerpo decorado al “estilo” de los SUV pero es una cuestión más bien estética que práctica, si bien tiene el extra de tener una carrocería más elevada. Es decir, está un poco mejor preparado que el Plus para dejar el asfalto a un lado.

Volkswagen Cross Golf 2010

Exterior e interior

A nivel exterior el Cross Golf se diferencia del Golf Plus en los bajos protectores de aspecto plasticoso y tono grisáceo que definen las partes bajas de todo el coche o los arcos de las ruedas. Delante lleva una rejilla de refrigeración diferente, un barra antiempotramiento plateada, similar a la que llevan algunos SUV pero con un menor tamaño, y los faros antiniebla mejor protegidos bajo la carcasa mencionada.

Lleva llantas de aleación de 17” y las carcasas de los retrovisores pintadas de color plateado, sea cual sea el color elegido: “Blanco Candy”, “United Grey”, “Plata reflex metálico”, “Azul shadow metálico”, “Marron cachemira metálico” y “Negro oscuro efecto perla”. El aspecto de mayor altura viene conseguido por las barras de techo plateadas que equipa de serie y por la suspensión pensada para soportar escapadas del asfalto que aumenta en 2 cm la altura hasta los 11.1 cm que separan la carrocería del suelo.

Volkswagen Cross Golf 2010

En el interior el Cross Golf lleva asientos envolventes y ergonómicos con un tapizado en una tela de doble color caracterizado por un interior con diseño específico. Los interiores de las puertas vienen parcialmente tapizados con tela en un color que hace juego con el de las alfombrillas. En los umbrales de las puertas puede llevar el logo “Cross Golf” en plateado.

Las diferencias con el Golf Plus en apariencia terminan aquí pero continúan en cuanto a detalles de confort y de practicidad. En todas las puertas hay huecos para objetos siendo las delanteras las más completas con soporte para botellas de 1.5 litros. El techo interior lleva una serie de bandejas y los asientos delanteros llevan en el respaldo una mesita plegable y un bolsillo para guardar diferentes objetos.

La banqueta tasera de tres asientos cuenta con una movilidad especial al poder abatirse sobre si misma o desplazarse longitudinalmente con el fin de reconfigurar el espacio que queda libre en el maletero. Con la bandeja y los asientos colocados el maletero ofrece 395 litros de capacidad que aumenta hasta los 540 litros al desplazar la banqueta trasera y hasta 1.450 litros al abatir los asientos.

Volkswagen Cross Golf 2010

Equipamiento

El Cross Golf tiene un equipamiento propio que lo distingue del resto del Golf, empezando por su diseño exterior e interior. Incluye funcionalidades que consideramos básicas como los múltiples airbags, el control de estabilidad y de tracción, los faros antiniebla los elevalunas eléctricos en todas las puertas, el cierre centralizado con mando a distancia, la pantalla multifunción o el ajuste de altura y profundidad en la columna de dirección.

También lleva de serie el climatizador semi-automático Climatic, los retrovisores eléctricos ajustables y calefactables, pedalier plateado y lo que VW denomina “pequeño paquete de cuero”, básicamente el acabado en piel del volante de tres radios, del pomo de cambio y de la palanca del freno de mano.

De forma opcional se le pueden poner los típicos faros Bi-Xenón con iluminación en curva o el tapizado de cuero tipo Vienna además de otras funcionalidades menos corrientes en vehículos de esta talla como el control de velocidad con regulación automática de la distancia ACC, la cámara de visión trasera o el Park Assist, el asistente de aparcamiento que automatiza los giros del volante a la hora de aparcar (visto previamente en el Touran).

Volkswagen Cross Golf 2010

Motores

Volkswagen actualiza los motores que usaba el anterior Cross Golf con los más modernos gasolina TSI y diésel TDI de inyección. La oferta en el primer combustible está constituida por un 1.2 TSI de 105 CV y dos 1.4 TSI de 125 y 160 CV respectivamente. Este último es el motor más potente del Cross Golf y ofrece a la par un consumo medio de 6.8 litros a los 100 km y una emisión de CO2 de 159 gr/km.

Los motores 1.4 TSI puede escogerse tanto con cambio manual como con cambio DSG de siete velocidades y en el caso del TSI de 160 CV los consumos no varían según la elección de transmisión. El primer punto “negativo” o que no tiene que ver con el concepto del Cross Golf es que no existen versiones de tracción total, todos los motores “tiran” desde las ruedas delanteras.

Volkswagen Cross Golf 2010

En diésel las opciones comienzan con un motor common-rail 1.6 TDI de 105 CV y a mayores está disponible otro turbodiésel 2.0 TDI de 140 CV. Este último ofrece un elevado par de 320 Nm a partir de 1.750 rpm y consigue buenos valores de consumo y de emisión de CO2: 5.3 l/100 km y 138 gr/km respectivamente. Ambos bloques se asocian a cambios manuales o de doble embrague de seis marchas.

Volkswagen nos dará más datos una vez se presente el Cross Golf en el Salón de Ginebra. De momento no hay confirmación de los precios ni la fecha de su comercialización.

Volkswagen Cross Golf

Vía: Volkswagen

En Diariomotor: Volkswagen Golf | Volkswagen Golf Plus 2009 | Nuevo Volkswagen Cross Polo

Lee a continuación: El Volkswagen Golf Cabrio está en camino

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  • Anónimo

    como si 2 cm fuesen suficientes para hacer algo.

    para esto es mejor un golf normal, hace lo mimso.

  • joel

    …realmente este modelo “cross” es mas estetico que otra cosa. estos alemanes deberian pensar que no todos tenemos para un tiguan o un touareg, entonces deberian dar un poco mas de capacidad de todo caminos a estas versiones. una mayor elevacion de la suspension (20 mm es nada), mejor sistema de amortiguacion, otro modelo de llantas y algun tipo de sistema de traccion para que tenga mayores cualidades de cross, fijense en el panda 4×4. Aqui en venezuela ni soñando tendriamos este modelo aqui, lo mas cercano a eso es el modelo proveniente de brasil la version todocaminos del fox, el crossfox, que tiene mas o menos el mismo concepto, lo de cross es solo estetico mas que funcional. Es mi opinion que las marcaan deberian pensar en dar mayor capacidad real de todo caminos a estos modelos, y no limitarse a hacer una version “diferente”.

  • Urbyle

    el precio no bajara de los 23.000€ XD que derroche.

  • Manolete

    Para que sirve este coche?

  • YO

    El Plus es un modelo que no me disgusta, aunque de comprarme un coche de este tipo, optaría por un Musa o incluso por un C3 Picasso, que aunque no me gusta, me iría por precio. Con este “kit” para el Plus, no pinta nada mal, auqnue como bien han dicho, simplemente es un equipamiento opcional meramente decorativo, pero que sinceramente, o al menos desde mi punto de vista, no le queda nada mal, hace sobresalir el diseño un poco soso del modelo convencional (mi opinión).
    Solo hace falta saber, a cuanto se eleva la cifra de esta opción.

  • juani

    noooo! que ganas de arruinar un gran auto!

  • diego

    muy bueno muy parecido al modelo anterior

  • Carlos

    Inexplicable que nadie trate de hacer un coche “normal” con traccion 4 posibilidad de cambio automático y mas pequeño que los que si cuentan con esas posibilidades.

    Por ejemplo y sin ir mas lejos , un Wolkswagen Polo Plus 4motion Dsg y con altura razonable al suelo

    Hay mucha gente que no tiene necesidad de vehiculo de 7 plazas y sin embargo las plazas de parking son pequeñas y en el dia a dia se agradece un coche pequeño pero que de verdad te permita ir a la naturaleza cion ciertas garantias.

    Nadie le va a hacer la competencia a Suzuki (mientras no sea asi, esta no se complicará en mejorar, que ya les vale)

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