Fiat Punto Evo 1.4 Sport, a prueba (II)

 |  @davidvillarreal  | 

Tras la primera parte, os hablaremos ahora de la mecánica que mueve a este italiano. El motor 1.4 16v Multiair atmosférico de Fiat se sitúa en un escalón un tanto complicado, básicamente por que no es el más económico (por debajo tenemos el 1.4 8v de 77 CV) ni tampoco el más potente (sin necesidad de irnos a un Abarth tenemos el 1.4 16v Multiair Turbo de 135 CV). Aún así muy probablemente sea el más recomendable de las tres opciones de benzina disponibles para el Fiat Punto Evo.

105 CV en un vehículo de estas dimensiones son más que suficientes para cualquiera, quien necesite más es muy probable que deba pensarse la posibilidad de adquirir el Abarth Punto Evo (165 CV) que se pondrá a la venta en verano, seguro que no se arrepentirá. En cualquier caso quien se decante por el motor atmosférico de 105 CV y no por el Turbo de 135, tendrá que contar con que es un motor un tanto perezoso, al que le cuesta subir de vueltas y que sólo alto de vueltas se muestra realmente agradecido desplegando todo su potencial.

Multiair 1.4 16V de 105 CV

Uno de los problemas con que me encontré en conducción por carretera durante la prueba de consumos fue que al tomar rampas ascendentes en sexta sin llevar suficiente inercia (en pruebas de consumo intento mantener una velocidad media de 120 km/h) me costaba y mucho mantener la velocidad sin necesidad de (1) reducir a quinta o (2) mantener un buen rato pisado a fondo el acelerador con el gasto añadido de combustible que eso supone. Estamos hablando de un rango de revoluciones entre 3000-3400 rpm, que es donde se mueve en sexta entre los 110 y los 130 km/h (de marcador).

También esto se debe a los propios recorridos de la sexta marcha, de hecho hasta cuarta nos podemos mover bien a partir de las 2000 rpm, que es justo el momento en que la funcionalidad Shift Up nos recomienda subir de marcha para ahorrar combustible. Definitivamente esta sexta velocidad en un motor así puede que sea aceptable para mantener cruceros de 140 km/h, pero es insuficiente para ir a 120-130 km/h y nos obligará a reducir a quinta en algunas pendientes.

1.4 Multiair 16V: ¿turbo o atmosférico?

Si hubiera contado con un motor turboalimentado estoy convencido de sé de buena fe que en bajas hubiera tenido un mayor empuje y el consumo medio lo hubiera rebajado considerablemente. Pero aquí viene otro problema del Turbo de 135 CV, y es que este motor se ofrece de serie y sin alternativa alguna con un cambio manual de sólo 5 velocidades.

Por lo que en condiciones reales y sobretodo en conducción por autovía y autopista lo uno compensará lo otro y muy probablemente la diferencia de consumos en nuestra prueba del Fiat Punto Evo hubiera sido muy escasa (en consumos homologados es una décima de litro/100 km favorable al turbo) o incluso favorable a nuestro ejemplar de pruebas, el atmosférico.

Consumos

Ya que hablamos de consumos, mejor os cuento los resultados de nuestra prueba. El recorrido de prueba de unos 110 km es el que habitualmente utilizo con otros vehículos, estamos hablando de una autovía en horario de poco tráfico y en un recorrido de ida y vuelta, para compensar los desniveles que nos encontremos en ella (hay una diferencia de altitud aproximada de 90 metros).

El resultado fue de 6.5 litros/100 km en el tramo descendente, y 8.8 litros/100 km en el ascendente, una diferencia acusada cuya explicación ya la di anteriormente (la falta de empuje que tenemos en sexta entre 3.000-3.400 rpm). En cualquier caso, la cifra importante de consumo que es la ponderada es de 7.65 litros/100 km, que es el consumo obtenido en el recorrido compensado con una media de 119 km/h. La cifra es un tanto elevada para las dimensiones de este utilitario, pero a fin de cuentas razonable.

Start&Stop

Hoy por hoy, se hace casi imprescindible que cualquier motor (sobretodo de gasolina) esté acompañado de su correspondiente sistema de parada y arranque. El aliado ideal para la conducción urbana. Concretamente en el Fiat Punto Evo y junto con un cambio manual apenas nos percatamos de la transición entre motor parado y motor encendido, ya que en cuanto introducimos la marcha en la caja de cambios y vamos soltando embrague, el motor ya está encendido para que al pisar el acelerador no tengamos que esperar.

Frenos

Con este motor, el Fiat Punto Evo se vende con los niveles de equipamiento más básicos con frenos traseros de tambor. En nuestro caso, la unidad de pruebas que utilizamos contaba con los frenos traseros de disco que únicamente se ofrecen con el nivel Sport. Definitivamente contar con frenos de disco puede ser un aliciente extra para optar por el nivel Sport.

En frenadas de emergencia se muestra estable y únicamente se descompone (como cualquiera de sus rivales) en frenadas intensas a más de 80 km/h, en el resto el ABS actúa con firmeza y evita el bloqueo en la medida de lo posible. Como en otros utilitarios de su segmento, el ABS entra en acción a menudo y no sólo cuando frenamos a fondo o el asfalto está resbaladizo. Cuando frenamos con intensidad se activan las luces intermitentes de emergencia para advertir al resto de conductores que nos preceden.

Suspensiones y conducción rápida

Llamadlo mala suerte, o el don de la oportunidad. Pero que una prueba en pleno mayo en Madrid termine en prueba invernal sobre asfalto con nieve y peligro de placas de hielo, no es lo habitual. El resultado lo podéis ver en las fotografías adjuntas a la prueba, donde la carrocería negra del Fiat Punto Evo cubierta de nieve y sal de las quitanieves lo atestigua. En el nivel Sport y Emotion se ofrece de serie el control de estabilidad ESP, asociado con un control de tracción ASR desconectable desde un botón junto al equipo multimedia.

Ya sobre terreno seco y seguro pude realizar una prueba dinámica más intensa sin riesgos. Las suspensiones son independientes McPherson con barra estabilizadora delante y con eje y barra de torsión detrás. Aunque resultan un poco secas cuando nos encontramos con asfalto en mal estado u obstáculos molestos, en general mantienen un equilibrio aceptable entre comodidad y rigidez en conducción deportiva (sólo se aprecian ligeros balanceos, lógicos en un utilitario de carrocería monovolumen), aunque más próxima a lo primero que a lo segundo, algo que me sorprendió (para bien) dado que la unidad probada tenía un tarado de suspensiones Sport.

Mañana más, estad atentos a la tercera y última parte de la prueba del Fiat Punto Evo.

Fiat Punto Evo

En Diariomotor: Fiat Punto Evo | Fiat Punto Evo, más datos técnicos | Fiat Punto Evo en Frankfurt 2009

Lee a continuación: Fiat Punto Evo 1.4 Sport, a prueba (I)

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  • meagle

    Escuchandio la Máxima, eh David? como te delatas, jeje.

  • abel_89er

    Que consumo más feo que tiene! 7,65 de media en un extra-urbano. De acuerdo que a una velocidad superior a la que se realizan las pruebas de consumo pero… de 4,7 que venden a 7,65 hay mucho y no digais que la pendiente porque es ida y vuelta. Para muestra un botón: comparamos con el diesel de 120 cv (que le saca 15 cv) es 1500€ más caro y promete unos 3,8 en extra-urbano. Pero bueno, primero fijémonos en los ponderados:

    – Con el consumo ponderado y la diferencia de unos 8 céntimos en la gasolina el diesel se amortiza en: 17,000km! si esque aguantando el coche durante 4 años hasta haciendo 5000km al año lo amortizas! <= de lo que os reíais en el otro post señores

    – Con el consumo que ha conseguido el redactor y aplicando la misma proporción de aumento al diesel que la que ha conseguido el redactor se podría amortizar en menos de 13000 km.

    Para el segundo cálculo he usado un método bastante sencillo, dividir el consumo conseguido entre el consumo extraurbano que promete fiat y el resultado multiplicarlo por el consumo del diesel. Aunque creo que si les apretas, el consumo de los gasolina (y más atmosféricos) se dispara mucho más que el de los diesel y he considerado que se dispararían en la misma proporción. Si utilizase el consumo general y no extraurbano, la diferencias sería aún mayor. (se amortizaría en 11718 km)

    No es que sea un fanboy del diesel y piense: diesel para todos! pero hay que tener en cuenta los números, además, siempre se suele hacer algún km de más con el coche de los que se calcula así que el diesel ahí tiene otro "punto a favor". Y por último, que mucha gente se olvida, los coches diesel tienen mejor reventa que los gasolina, no me pregunteis porqué es así, pero lo es.

    Lo que tampoco puede ser es lo vuestro: poner de estúpido al que se compra un coche diesel aunque solo haga 5000-10000km al año. Porque eso no se mira así, depende de 3 variables básicamente: km, diferencia gasoil/gasolina y diferencia de precio y si solo miráis el kilometraje os estáis dejando algo en el tintero y aquí los que os equivocáis sois vosotros.

    No os ofendais, pero las cosas como son.

  • Adu

    Bueno parece que esta claro(yo no me esperaba mas) que un motor de esta potencia y par y una sexta tirando a larga…no iba a dar mucha mas que para ir por autopista y que este bien llanito.
    Por cierto que esta motorizacion equipe 6ª y el 1.4T 135 cv,no lo encuentro muy logico, que hubiese sido al contrario seria lo suyo.En este modelo lo podrian haber dejado con una 5ª con un desarollo a mitad de camino entre la 5y6(igual la relacion prestaciones/consumos seria un poco mejor).
    Al final lo que se consigue con esta 6ª es aumentar el consumo medio por estar continuamente reduciendo al minimo repecho,consiguiendo el efecto contrario que fiat queria con el consumo(eso si en circuito cerrado habran conseguido un consumo “homologado” estupendo).
    La 6ª para el 1.4t 135cv,ademas de ser mas aprovechable por tener un par motor mayor y que llega antes,no lastraria tanto al coche y haria que algun db y alguna decima de consumo bajase en autopista.
    ¿Para cuando un motor atmosferico con el par motor y prestaciones de un turbo?¿que marca es la lista que se atreve a desarrollar algo parecido sin tener que comprarse un M3 o parecido?¿Quienes somos,de donde venimos,a donde vamos,estamos solos en la galaxia o acompañados?

  • Adu

    Hola abel_89er,yo por lo menos no me queria reir de nadie,no creo que haya faltado el respeto a nadie dando mi opinion pero vamos…todo puede ser.
    El ejemplo que has puesto esta muy bien y es uno de los casos en los que utilizando la formula de amortizacion(que tambien me la se y la he utilizado alguna vez) sale muy faborable la compra del diesel,pero bien sabes que hay muchos modelos en los que la diferencia entre diesel y gasolina es excesivo(y cuando se acabe la ayuda de los 2000 eur aun mas) y esa amortizacion se hace con 90000km y mas,lo que supondria amortizar el coche en diez años(unos 10000 al año).
    Lo adecuado es hacerlo como tu lo planteas con la formula de amortizacion,pero te sigo diciendo que normalente la generalidad es que con un numero de km de entre 5000-10000 rentabilices el coche con mucho años ,si lo tienes todavia.
    Si nos ponemos muy,muy exigentes,hay muchas variables a valorar a la hora de decidirse por un diesel o gasolina,como es el mantenimiento,averias mas caras que en los gasolina de elementos como turbo,intercooler,caudalimetros…que algunos gasolina no tienen,seguro algo mas caro etc,etc,etc,y hay sale perdiendo el diesel por ej.
    pero ya seria rizar el rizo.
    Ten en cuenta que por ej. la rotura de un turbo en un diesel puede rondar los 1200 eur en un modelo normalito…por lo que la difencia sube,ya que los perifericos de un motor se averian mas de lo deseable.

    Pero vamos que no hay mejor coche que el que adapta a nuestras necesidades.
    Saludos y buen rollo

  • OFG

    Comparar un diesel turbo y un gasolina atmosferico es ventajoso y poco fidedigno…Los motores sin turbo deberian estar descatalogados.

  • abel_89er

    @Adu, no lo decía por ti, sino por Anonymous, que seguramente dijo 5000km en referencia una persona que pidió consejo para escoger un compacto Turbodiésel y hacer 5000km anuales. A esta persona se la llamo textualmente de gilipollas para arriba cuando podía ser una opción razonable y además optaba a 2000e (y todos sabemos que muchos más coches diesel optan al 2000e)

    @OFG, pues si es ventajoso y poco fidedigno, coméntale a fiat que no venda ese motor. Para compensar he usado el mismo coeficiente de aumento sobre el valor de homologación aunque sale igual o peor parado el gasolina. Si se hiciera una prueba real, un día vas lento, otro vas rápido porque llegas tarde al trabajo… verías que el diesel se come al gasolina por mucho más. Además, en un gasolina si por lo que sea tienes que hacer más km al año ya se te fastidian los números. Un coche puedes tener la expectativa de que te dure entre 4 y 7 años en la mayoría de los casos. En ese tiempo puedes cambiar de trabajo hasta 2 veces y que mientras antes tenías el trabajo a 10km ahora te toque ir a 35km. Esa ventaja no se tiene en cuenta y vuelve a ser a favor del diesel. Es una ventaja que no es económica pero… todo cuenta. (si no quieres lo del trabajo, pues de novia, o te tienes que mudar,…)

  • Fernán

    Tengo un Fiat punto Evo 1.4 105 CV emotion.
    Estoy de acuerdo con lo escrito en la prueba de conducción. El coche es bastante perezoso en bajas revoluciones, y lo del cambio de 6 marchas lo veo bastante inútil: La sexta, no tiene mucha fuerza y hay que estar reduciendo si quieres mantener la velocidad cuando hay algún repecho.
    Por lo demás, el coche es estético por fuera (al menos a mi gusto)y muy completo por dentro. La conducción es cómoda y agradable.
    Saludos.

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